fekete

A kutatócsoportok egy fekete dobozt találtak repülési nyilvántartással egy orosz repülőgépről, amely vasárnap 92 emberrel zuhant le a fedélzetén a Fekete-tengeren. A gép, amelyben a világhírű Alekszandrovov-csoport több tucat tagja utazott, Moszkvából Szíriába tartott, és nem sokkal a Szocsiból induló rajt után lezuhant, ahol megállót tett. A repülési adatdobozt elemzés céljából már Moszkvába szállították.

A nyomozók szerint az úgynevezett fekete doboz nem sérül jelentősen. Átadták az Orosz Légierő Központi Kutatóintézetének Moszkva közelében, Lyubertsy-ben. "Az első ellenőrzés után ennek az intézetnek a szakértői úgy döntöttek, hogy a kabinet megfelelő állapotban van" - idézte a TASS ügynökség a Honvédelmi Minisztérium egyik forrását. Szerinte az eszközt először desztillált vízzel kell megtisztítani, és csak ezután lehet elkezdeni a rekord elemzését.

Magomed Tolbajev orosz tesztpilóta az Interfaxnak elmondta, hogy a kabinet első információi ma ismertek lehetnek. A hatóságok azonban bejelentették, hogy az elemzés több hétig is eltarthat.

Normál esetben két szekrény van a repülőgépekben, az egyik rögzíti a repülési specifikációkat, a másik pedig a pilótafülke beszélgetést. Ezután mindkét felvevőt használják a balesetek okainak magyarázatára.

A nyomozás folytatódik

Egyelőre nincs arra utaló jel, hogy robbanás vagy tűz történt volna egy orosz katonai repülőgép fedélzetén, amely vasárnap zuhant a Fekete-tengerbe. Biztonsági forrásokra hivatkozva ezt a TASS orosz ügynökség jelentette be. A biztonsági erők egyik forrása szerint a repülőgép kapitánya láthatóan a tengeren próbált leszállni. Ez a gép hátuljának sérülését jelzi. Az orosz tisztviselők korábban kizárták, hogy a katasztrófa oka egy terrortámadás volt. A nyomozók hajlamosak arra a hipotézisre, hogy a pilóta kudarcát pilótahiba, rossz üzemanyag vagy műszaki hiba okozta.

Az AP szerint bár Oroszország megpróbálja elhallgattatni a fedélzeten lévő bombával vagy rakétacsapással kapcsolatos spekulációkat, a légiközlekedési szakértők szerint a pilóta jelentése nem számolt be semmilyen technikai problémáról, és az a nagy terület, ahol a holttestek és a roncsok találhatók robbanás lehetősége . fedélzeten.

Bizonyítékokat gyűjtenek

Az orosz ügynökségek szerint eddig 12 halott és 156 emberi test teljes holttestét találták meg. Az orosz védelmi minisztérium cáfolja az interneten terjedő spekulációkat, amelyek szerint az eddig talált holttestek mentőmellényt viseltek volna.

A Seliger tengeralattjáró hajói és a Fekete-tengeri flotta Epron mentőhajója a parttól 1600–4500 méter távolságra találtak még három darabot a lezuhant repülőgépből. Köztük a motor, a futómű és a repülőgép fedele - mondta a Honvédelmi Minisztérium.

Az iroda szerint csaknem 100 búvár és 14 búvár dolgozik a repülőgép lezuhanásának helyén.

Temetés katonai kitüntetéssel

A Tu-154-es hadsereg repülőgépe az Alexandrov kórus több tucat tagját szállította, akiknek Szíriában kellett fellépniük a harcokban bevetett katonákért.

Ugyanakkor Szergej Šoigu honvédelmi miniszter elrendelte, hogy a közeljövőben 70 lakást különítsenek el e csoport számára a csoport új tagjainak toborzása érdekében. A pszichológusok az áldozatok családjaival dolgoznak. A TASS bejelentette, hogy felajánlotta a családoknak a "halottak emlékének megörökítését és a katonai temetőben való eltemetést". A temetési katonai kitüntetéssel a katonai temetőben kell megrendezni, amely Moszkva északkeleti részén, Mytishchiben található.

Roman Volkov, a lezuhant TU-154 kapitánya

Az első teljesítményosztály Volkov birtokosa az egyik legtapasztaltabb pilóta volt a Tu-154-en az orosz védelmi minisztérium légierőjének szolgálatában. Több mint 3000 órát repült. Az ilyen típusú repülőgépekkel pilóta személyzet többször Szíriába repült. Ők használták fő szállítóeszközként a Hmímím bázison állomásozó orosz légi személyzet és személyzet átadásához.
(ta)

Oroszország felfüggesztette a TU-154 repülőgépek üzemeltetését

Oroszország felfüggesztette a TU-154 repülőgépek repülését mindaddig, amíg az ilyen típusú gép vasárnapi balesete tisztázódik. Az orosz hadsereg légbiztonsági szolgálatának vezetője elmondta, hogy a Szocsiból való felszállás után nem sokkal elesett gép műszakilag jó állapotban volt, utoljára szeptemberben ment át műszaki ellenőrzésen. Roman Volkov pilóta állítólag többször is repült ezen az útvonalon.

Szocsi repülőtér - idegteszt

A pilóták a szocsi nemzetközi repülőteret "összetettnek" nevezik. A felszállás és leszállás mindig a tenger felé vagy a tenger felől történik. Ehhez minőségi repülés előtti kiképzésre van szükség. A hegyek és a tenger közelsége miatt a repteret máshol nem lehetett megépíteni. A múltban a másik oldalt elindították és leszállták, távol a hegyektől, a sziklák között. Ha az erős szél nem engedte használni a tenger felé vezető irányt. "Ez egy profi cirkusz volt. Csak speciálisan felkészített legénység tudta teljesíteni. Miután több rendkívüli eseményt észleltek a hegytömeg irányából történő megközelítés során, betiltották ezt a lehetőséget "- idézi a portál Lent Oleg Smirnovot, a Szovjetunió megérdemelt pilótáját.

A tenger felé indulás sajátos. Nem könnyű, főleg éjszaka (a Tu-154-es baleset reggel sötétedés után is történt). A sötétségben a tengerszint összeolvad az égbolton, és a csillagok nemcsak felfelé, hanem lefelé is ragyognak. A szocsi repülőtér fennállása alatt ez a hatás sok legénységet megzavart. Ebben az esetben csak az eszközöket kell követni és bízni bennük.

"A repülőtér összetettsége a sajátos időjárási viszonyaiban is rejlik. Előfordul, hogy a leszállási manővert hátul lévő széllel hajtják végre. Ebben az esetben figyelembe kell venni, hogy a kifutópálya hossza elegendő a gép számára. Ha ebben az esetben a szél sebessége másodpercenként meghaladja az öt kilométert, akkor a repülőtér még optimális láthatóság mellett sem fogad. Ellenkező esetben a gépek a hátsó szél miatt nem tudnának fékezni "- figyelmeztetett Szmirnov, megjegyezve, hogy a gyakori oldalszél veszélye is fennáll.