Minden harmadik amerikai elhízott, az észak-amerikai kontinensen összesen 87 millió ember él.

Logikus, hogy ha eddig a törésteszteket 80 kilogrammnál kisebb súlyú szokásos próbababákkal hajtották végre, akkor egy balesetet eredményeznek, amelyben 100 kilogrammnál több ember ül egy autóban. Ha nem használunk magasabb matematikát (integrálokat és vektorokat), akkor egyszerűen azt mondhatjuk, hogy ez a lendület, vagyis a tömeg és a sebesség szorosa. Így minél nagyobb a súly, annál nagyobb a lendület.

És ez az erő alapja (például a biztonsági övekre és azok rögzítésére, a légzsákokra stb. Hatva). Az erő megegyezik az időbeli lendülettel. A baleset körülbelül ugyanannyi ideig tart. Minél nagyobb a lendület, annál nagyobb az erő. Mindez pedig jelentős bonyodalmakat okoz az új autók fejlesztésében és gyártásában.

Az autógyártóknak el kellett kezdenie kezelni a helyzetet, hogy vásárlóik elférjenek autóikban a világ egyik legfontosabb piacán. Amint azonban egy ideje írtuk, autóbalesetben halálos kockázat áll fenn elhízott embereknél szörnyű 78 százalékkal magasabb!

Merész Amerika és Kína

Több mint 7,2 milliárd ember él a világon. Közülük 2,1 milliárd túlsúlyos, ebből 671 millió elhízott. Több mint a felük mindössze tíz országban él. Az Egyesült Államok mögött a második Kína áll, 62 millió "kövér emberrel". Ez azt jelenti, hogy a Föld összes elhízott emberének körülbelül 10 százaléka él Kínában. A kínai életmód "összpontosított". Felgyorsult az életritmus. A The Lancet orvosi magazin szerint kerékpárok és házi készítésű ételek helyett a legtöbb "új kínai" ma már éttermekben étkezik és autókat vezet. A napokat a számítógép mellett töltik.

Az 1980-as évekhez képest ma az átlagos kínaiak súlya három kilóval több, tíz centiméterrel magasabb, a kínai nők mellkasi kerülete pedig 1992 óta évente centiméterrel növekszik - írja a The Lancet.

Szakértők becslései szerint 2010-ben a túlsúly 3,4 millió halálesetet okozott világszerte, többségük szív- és érrendszeri betegségekben. A túlsúly azonban növeli a halál kockázatát, még akkor is, ha a volán mögé ül. Chris O 'Connor, a Humanetika vezetője szerint az elhízottak 78% -kal magasabb halálozási kockázattal járnak egy balesetben, mint azt az orvosi vizsgálatok mutatják. Szakértők szerint az elhízott járművezetők általában hajlamosabbak az egészségügyi problémákra, ami baleset esetén is hozzájárul a halálozás nagyobb kockázatához. Amikor az autóban a pántos utas jelentősen túlsúlyos, a biztonsági övek is rosszabbul teljesítenek. "Ennek oka az, hogy hízunk" - magyarázza Chris O'Conor a CNN-nek. "A zsír testünk központi részében van tárolva, és ez befolyásolja helyzetünket, amelyben az autóban ülünk."

Új "kövér" próbababák

A humanetika, mint az autóütközési tesztekben használt speciális próbabábuk gyártója (ezeket Crash Test Dummies-nak hívják), ezért a korábbitól eltérő karosszériájú próbababákat fejleszt ki. Az autógyártók felhasználják őket az elhízott utasokat jobban védő új modellek kutatására és fejlesztésére. Ez a próbabábu súlya 124 kilogramm. Egy amerikai vállalat próbababájának legújabb modellje testtömeg-indexe 35. BMI. Összehasonlításképpen: a normál értékek körülbelül 18 és 25 között vannak.

Különböző vizsgák ma

A legtöbb autómárka Európából és Amerikából a szabvány feletti teszteket végez többféle manökennel. A ma használt szokásos férfi próbabábu 175 centiméter magas és megközelítőleg 78 kilogrammos. A legnehezebb súlya 100 kilogramm, 188 centiméter. A női manöken 152 cm magas, súlya 50 kilogramm. A 21 kg súlyú gyermek próbabábu egy hatéves gyermeket képvisel, egy 15 kilogrammos egy hároméves gyermeket szimulál.

A szakértők hangsúlyozzák, hogy a vezető súlya a balesetben nem annyira számít, mint a helyes ülésmód. Bizonyos távolságot kell tartani a kormánykeréktől és a légzsáktól, hogy az ütközés után elvégezhessék munkájukat.

Az elemzők más érdekes adatokkal is rendelkeznek: a súlyos sérülések kockázata 20 százalékkal nő a volán mögött. Ha a volán mögött 80-as évek állnak, a kockázat akár 40 százalékkal is magasabb. A humanetika jövőre egy ilyen próbabábut szeretne bevezetni, amelyen az utas életkora szimulálható. A vezetők növekvő életkorát az autógyártók is megvalósítják, ők maguk például speciális öltönyökkel dolgoznak, amelyek az idős emberek romló mobilitását szimulálják.

tesztelő

Eleinte a holttestek szolgáltak, később jöttek a próbabábuk

Az 1930-as években az autógyártók élő önkénteseket - merészeket - alkalmaztak biztonsági teszteken. De ahogy nőtt a sebesség és a balesetben fellépő erők is, elkezdték keresni a holttesteket. Ha hiszed, ha nem, az autógyártók évtizedekkel ezelőtt utat nyitottak velük a nagyobb biztonság érdekében.

Később próbababákat kezdtek használni, de eleinte meglehetősen egyszerűek voltak. Ma rendkívül kifinomult tesztbábukat használnak, amelyek hatalmas mennyiségű adat mérésére képesek. A legmodernebbek akár 130 különböző mennyiséget is képesek mérni, ma akár ötször több információt dolgoznak fel, mint évekkel ezelőtt. Beszerzésük nagyon drága az autógyártók számára, mert egy manöken körülbelül félmillió dollárba kerül, és csak korlátozott számú tesztben használható. Ezután el kell dobni, és helyébe más kell helyettesíteni. Gyártóik a próbababák fejlesztésében együttműködnek a biztosító társaságokkal is. Statisztikáikból merítik a baleseti adatokat.

Ma a fejlesztők egyre nagyobb mértékben támaszkodnak a számítógépes szimulációkra az összegyűjtött adatok hatalmas mennyisége miatt. Ezek nagyon közel lehetnek egy valódi teszthez. Ma "hozzá tudják adni a zsírt" egy virtuális próbabábuhoz, ami befolyásolja viselkedését a balesetek modellezése során.

Teljesen világos, hogy a pontosan leírt töréstesztek biztonsági ellenőrzése nélkül az autók ma nem fognak üzembe állni. A gyártókon múlik, hogy mennyire tervezték és gyártották az autót, hogy a lehető legjobb minősítést kapják.

És a téma végén próbálj egy kicsit "fejjel lefelé" nézni a világba - tehát mi lenne az, ha emberek helyett "crash dummies" és emberek teszt tesztek helyett.