A BMW 3 jelenlegi generációját nem tagadhatjuk meg a magas minőségtől, de karaktere talán túl sportos volt. Az új trió állítólag ezen változtat.
Ahhoz, hogy a jelenlegi generáció prémium osztályú kényelmet tudjon nyújtani, minőségi aszfaltra volt szükségük. Ez megváltozik a hatodik generáció megjelenésével. Számos tényező volt alárendelve a komfortérzet növekedésének. Például a méretek.
A trió 93 mm hosszúra nőtt, tengelytávja öt centiméterrel meghosszabbodott, a tengelytáv pedig körülbelül négy centiméterrel nagyobb. Megengedhette magának, mivel az új 5-ös modell elegendő helyet teremtett a nagyításhoz. A paradoxon az, hogy a jelentős méretnövelés és a test 10% -kal merevebb ellenére az új három 40 kg-mal könnyebb.
A test aerodinamikája eléri a Cx 0,26 csúcsértéket. A szélcsatornában végzett munka olyan részleteket is elvetett, mint például a vezérelt levegőáramlás a kerekek területén egy pár "légfüggöny" segítségével, amelyet a lökhárító oldalán lévő nyílások hoztak létre.
Biztosan nem fog hiányozni az új hármas az utcán, bár az ablakok és a kabin profilja a hajszálakon azonosnak tűnik. Az elülső maszk szélesebb vese és eredeti vízszintes reflektorok érintik őket. Ide tartoznak a nappali menetfények, valamint a hagyományos fénygyűrűk.
Oldalán a trió a meghosszabbított első motorháztetővel és fordítva az optikailag rövidített csomagtartófedéllel fokozza a sportos arányokat. Hátul szélesebbnek tűnik, ami a jelenlegi 5-ös szériához hasonló, L alakú világítástechnika munkája. A munkát gazdag oldalsó díszlécek és 17–19 hüvelyk átmérőjű tárcsák zárják.
Négy opcionális külső vonal lesz: Sport, Luxury, Modern és Sport M. Például a vese lamelláin más felületet alkalmaznak, a magasfényű feketétől (Sport), a krómtól (Luxury) a matt alumíniumig (Moderm). Ezek az anyagok a test és a belső tér egyéb elemein is megjelennek. Az M sportcsomag leengedett alvázat (-10 mm), aerodinamikai csomagot és 19 hüvelykes sportlemezeket tartalmaz.
Nagyobb méretek nagyobb teret hoztak a legénység számára. Az utasok számára átlagosan 15 mm-rel több lábtér és 8 mm-rel nagyobb fejtér van hátul. A műszerfal kialakítását erősen a 6. széria Coupe ihlette, ezért aszimmetrikus középkonzol van a vezető felé (7 fokos szögben), fekete háttérrel rendelkező műszerfal, de különösen az iDrive vékony függesztett kijelzője rendszer. Először jelenik meg itt egy új generációs head-up kijelző, amely színes és nagy felbontásban vetíti az adatokat a szélvédőre.
A tok 20 literrel nőtt az utolsó 480-ig, ráadásul kiválóan hozzáférhető a csökkentett rakodóélen keresztül. A megosztott háttámlák 40:20:40 arányban történő hajtogatása azonban meglepő módon csak külön díj ellenében lehetséges.
A fedélzeten található biztonsági újdonságok a Stop & Go radar sebességtartó automatika, a sávelhagyás figyelmeztető rendszere, a vakfolt-figyelés, de különösen a kamera-alapú ütközésjelzés. A ConnectedDrive címszó alatt összefoglalt csomag tartalmazhat parkolási asszisztenst, valamint egy Surround View rendszert is, amely madártávlatból készíti a jármű környezetét.
Az első motorháztető alatt az új trió négy motort kínál, kizárólag közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és kétfokozatú TwinPower Turbo-val. 6 fokozatú kézi sebességváltóval, és külön kérésre először 8 fokozatú automata váltóval fogják kombinálni. A legnagyobb csillag a vadonatúj kétliteres négyhengeres 328i változat, amelynek teljesítménye akár 180 kW. A hathengeres elődhöz képest az üzemanyag akár 15% -át is megtakaríthatja. Csak 6,3 liter benzint fogyaszt. A vállalat elkészíti a már ismert 6 hengeres háromliteres 335i-t (225 kW), de gazdaságosabb 6 és 16% között is.
A BMW 3 dízel változatai a kétliteres négyhengeres 320d (130 kW) és a 320d EfficientDynamics Edition (120 kW) motorral indulnak. A második csak 4,1 liter dízelt fogyaszt, ami abszolút rekord a kategóriában, köszönhetően a hosszabb állandó sebességváltónak, az aerodinamikai csomagnak és az ultrakis gördülési súrlódású gumiknak (-15%). A többi motor számára magától értetődő a stop-start rendszer vagy a fékenergia-regenerálással ellátott intelligens generátor.
A 3-as sorozat alvázának nagyobb tengelytáv, valamint tengelytáv és csökkentett rugózatlan tömeg előnyei vannak. A kényelem a személyzetnek a hátsó kerekek nagyobb felfüggesztését és a meghajtott hátsó tengely jobb szigetelését eredményezi. A vezető a négy vezetési mód egyikét választhatja - Comfort, Sport, Sport + és az új Eco Pro. Mindegyik különböző járműbeállításokat konfigurál, a motortól és a sebességváltótól a szervokormányig.
Eco Pro üzemmódban a BMW akár 20% -os megtakarítást ígér az üzemanyagon, feltéve, hogy a vezető követi az iránymutatásokat a vezetési gazdaságosság növelése érdekében. Újdonság a degresszív hatású elektromechanikus szervokormány (328i, 335i). Felár ellenében változó sportkormányt kap. Ez azonban nem aktív kormányzási rendszer, mivel a kormányarány tisztán mechanikai elv alapján változik. Míg a kormánykerék sebességét 25% -kal csökkenti nagyobb szögben történő kanyarodáskor, nagyobb sebességnél kevésbé meredek, növelve az iránystabilitást.
Az új BMW a jövő év elején jelenik meg a piacon. Tavasszal bővül a kínálat a 320i (135 kW), a 318d (105 kW) és a 316d (85 kW) olcsóbb verzióival. Az xDrive négykerék-meghajtású módosításokat nyáron egészítik ki, és az első AtiveHybrid 3 hibrid 35i (225 kW) motorral és 40 kW elektromos motorral ősszel lesz a nagy premier. Óriási 250 kW teljesítménye ellenére 0,8 literrel kevesebb benzint fogyaszt, mint a hagyományos 335i.
Az új hármassal a BMW-nek nagy tervei vannak. Nem csoda, hogy ez az egyik legfontosabb modell Münchenben. 1975 óta több mint 12 millió darabot adtak el, ami minden idők legsikeresebb BMW posztjává vált.
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.