Minden teherautóra rakható, a szélturbinától kezdve a rajta lévő apró alkatrészekig. Ha nem lennének, karácsonykor nem lenne például az asztalon friss mandarin. És valakinek mindent el kell hoznia. Ez a 13 éve vezetõ Roman Kantorík (31) munkája is

teherautóval

Minden teherautóra rakható, a szélturbinától kezdve a rajta lévő apró alkatrészekig. Ha nem lennének, karácsonykor nem lenne például az asztalon friss mandarin. És valakinek mindent el kell hoznia. Akár hideg, akár nyár van. Ez a 13 éve vezetõ Roman Kantorík (31) munkája is.

ŽILINA. Pilóta leszek - döntött Roman Kantorík tízéves korában. Apja inspirálta a munkára, aki élt ezzel a szakmával. Két hónappal tizennyolcadik születésnapja után kapott vezetői engedélyt, és a volt ČSAD-ban dolgozott. "Egy évig dolgoztam ott, aztán háborúba mentem" - mondja. Szerencséje volt a háborúban, közel állt az autókhoz, és egyáltalán vezetett, közel volt. "Traktorral," hal "-al és egy Tátrával vezettem oda."

Egy denevér élete

A háború után visszatért a ČSAD-ba. "Tejet, sajtot, később baromfit vezettem" - mondja. Mivel csak éjszaka, heti hat alkalommal szállított árut, denevér életét élte. Nappali alvás, éjszaka munka. Csak azért, hogy a boltban tartózkodó emberek reggeltől kezdve friss ételeket kapjanak. "Különböző irányokban haladtunk, és az első rakodás este tízkor kezdődött, az utolsó hajnali fél kettőkor. A szállítást néha 7 - 8.00-kor vagy 10.00-kor fejeztük be. Sok függött a kereskedések számától és az évszakától. Télen volt a legrosszabb, mert a frissen hullott hó után elsőként haladsz át a falvakon, a busz utánad jár, és csak utána követi az útépítő. "

Az első teherautó

"Kilenc hónappal később alkalmat kaptam arra, hogy egy megfelelő teherautóban üljek." Roman akkor 21 éves volt. "Nyugat-Európát, Spanyolországot, Portugáliát, Svájcot, Franciaországot stb." - vezettem. egy idő után otthon volt. "Valószínűleg Portugáliában és Svédországban voltam a legtöbb." Roman hosszú kilométereket vezetett naponta, mert csak Zsilinától több mint 3700 kilométer volt Zsolnai, és az út legfeljebb négy napig tartott, és legfeljebb öten a legrosszabb esetben.

"Attól függött, hogy nappal vagy éjszaka vezettem-e. Tíz évvel ezelőtt pedig az autópályák nem voltak mindenhol, mint manapság, és olyan járási utakon jártam, ahol 50 vagy 60 km/h-nál gyorsabban nem lehetett haladni. "
Roman első nemzetközi kamionos teherautója a Volvo volt.

"460 lova volt, 16,5 méteres pótkocsival, fehér-zöld színnel." Azóta több márkát cserélt. Az első menet utáni érzéseket valótlannak mondták. "Természetesen, amikor először megy, tisztelete van. Az autó hosszú, nehéz. A menet egy kicsit zavarba jön, amíg megszokja. De kevesebb, mint egy hét elegendő, és eljön. Még a tolatás is „elkapja” az illetőt. Amikor az ember benne van és élvezi ”- magyarázza.

Mikroszejt

Roman tíz éve közlekedik teherautókkal és amit tett. Felállított egy füzetet, amelyben rögzíti a vezetői engedély megszerzése óta megtett kilométereket. Az ábra azt mutatja, hogy több mint 2,5 millió km-t vezetett. - De az elmúlt két évben nem írtam le róla semmit. Hat éve vezetek egy teherautót, látom azokat a kilométereket a fordulatszámmérőn. Jelenleg 920 000 darabot mutat. "

Mindent megtapasztalt hosszú utakon Európán keresztül. "Egyszer elaludtam, és végül közéjük kerültem. Semmi komoly nem történt, csak egy rakás sár maradt a kocsiban. Aztán a körforgalomnál nem fékeztem a jeget, és bekopogtam a buszba. Sérülés nem történt, csak a maszkkal ellátott lökhárító vitte el "- meséli kellemetlen élményeiről, és azonnal felidéz egy másikat:" És egyszer csak a megfelelő sávot választottam, amikor autóba ültem. Ez volt az ún a kabin holt szöge, nem láttam. Amikor észrevettem, már ásóként is magam elé toltam. "

Majdnem 15.000 km havonta

Jelenleg a római Németország szállítja a Kysucký üzemet, és főként az autók csapágyait és a félkész termékeket szállítja. Körülbelül 15 000 kilométert vezetnek havonta. "Amikor Spanyolországnál hosszabb utakon jártam, havonta körülbelül 16 000 km-be került."

Leghosszabb külföldi utazása három és fél hónap volt. "Vezettem mindent, az ételtől, a zöldségektől, a gyümölcstől, a vastól a cipőkig, a dobozokig és a húsig. A felfüggesztett hús a legrosszabb, és a tartályok is elég igényesek.

"Barátok" zsaruk

Mindenki, aki teherautót vezet, tudja, milyen érzés, amikor egy rendőr megállítja és pénzbírságot takarít meg neki. "Soha nem volt velük gond, amiért állítólag pénzbírságot kaptam, meg is kaptam, és főleg a sebesség miatt. És amikor segítségre volt szükségem, segítettek. Általában egy idegen városban, amelyet nem ismersz, nem vehetsz részt benne, magyarázatot keresel, és véletlenül találkozol velük, így mindig segítenek "- mondja Roman. Azt sem mondják szigorúnak, amikor véletlenül belépnek a tilalomba. "Teherautóval nem könnyű megfordulni, egyetlen úton sem fog megfordulni, mint egy autó. Meg kell találni legalább egy kereszteződést, és ha nem találja meg, akkor keresse meg a helyet, ahol megfordulhat. Nem lehet csak megállni bárhol, ez egy többszörösen nagyobb autó. "

Természetesen más, ha a tilalmat tudatosan megsértik. "Vannak olyan sofőrök, akik csinálják, és a rendőrök magas bírsággal értékelhetik. Valószínűleg Franciaországban adják a legmagasabbat. Még akkor is, amikor frankjuk volt, a minimális bírság 600 frank volt, amikor egy frank több mint 6 szlovák korona volt. ”A németek is tudják, hogyan kell bírságolni, és Norvégiában és Svédországban is meglehetősen magas díjakat ítélnek meg.


A sofőr valaki volt

Romana robot kamionos élvezi. De nem az, ami régen volt. "Az embert elbátortalaníthatja a munkáért kapott fizetés, sokáig a házon kívül már nem az, ami egykor volt. A sofőr régen valaki volt és most? Csak félrevezetsz mindenkit az úton. Manapság még akkor is, ha hibát észlel vagy más meghibásodást tapasztal az autójában, kevés ember áll meg és segít. Inkább egy medencével csobog téged. "

A parkolókban is vannak problémák. - Valahol aludni fogsz, és ha nem kapják meg az olajat, befújnak egy altatót a kabinodba, és kirabolnak.

Nagy felelősség

A sofőr feladata nagy felelősség és még türelem. Nélkülük nem lenne minden nap friss étel az asztalon, nem vásárolnánk meg például a házépítéshez szükséges anyagokat, nélkülük nem lennének kedvenc gyümölcseink az ünnepekre. A sofőröknek nemcsak az útrendet, hanem az előírásokat is ellenőrizniük kell
európai országokban, ideértve az AETR-t is, amely szabályozza a vezetési és pihenőidőket. Ezenkívül az autókat tachográf gyűrű vagy kártya ellenőrzi.

"Az ember felelős az általa szállított árukért. Nagyon türelmesnek kell lennie az úton, különösen néhány gátlástalan sofőr miatt. Sokan nem értik, hogy amikor megkerülem a második kamiont, ami csak 5 km/h-val lassabb, akkor eltart egy ideig. A teherautó maximum 90-et megy, nem pedig olyan autó, amely egy idő után 90-ről 130-ra növekszik. És amikor így "félrevezeted" őket, akkor hajlamosak eléd állni, és élesen lelassulnak. Nem veszik észre, hogy a teherautó féktávolsága hosszabb, és valamit tennie kell azért, hogy a 40 tonnás kolosszus biztonságosan a háta mögött maradjon.

Díjak

Kétévente rendszeresen versenyeznek a kamionsofőrök is. YETD-nek (fiatal európai sofőr) hívják, a Scania szervezésében, a biztonságra és a gazdaságosságra összpontosítva. A versenyt 2002 óta kétéves időközönként rendezik, és Roman kétszer nyert ezüstöt (2005, 2007), ha egyszer 4. lett (2010).