Lapierre mindig is tudta, hogyan kell jó kerékpárokat gyártani, és az elektromos energiája is jó. Megkaptam az Overvolt TR 5.5 -t a teszthez, és amint kivettem a dobozból, eszembe jutott az első tesztelt ebike.
Véletlenül ez volt az Overvolt is, és nekem is volt nyáron, éppen három évvel ezelőtt. Mi változott és hol mozgott az ében szegmens?
Leírás
Első látásra
Egyértelmű, hogy a jelenlegi tendencia az akkumulátor integráció és Overvolt sem kivétel. Tervezési szempontból ez egy nagyon jó lépés, egy kerékpár sima benyomást kelt és a súlypont is milliméterrel elmozdul a megfelelő irányba.
Másrészt már nem olyan egyszerű az akkumulátor cseréje és meg kell látogatnia a szolgálatot. Ha megszokta, hogy szállítás közben letette az akkumulátort a kerékpárról, és a motort a tetőre csúsztatta, akkor ez már nem lehetséges.
Egy másik feltűnő dolog a geometria. A motorkerékpár nélküli kerékpárok a közelmúltban ragaszkodtak a jobb mottóhoz, és az e-kerékpárok erre a hullámra ugrottak. A kerékpár levegősebb benyomást kelt, mivel a felső vázcső centiméterrel megnyúlt és akár 4 cm-re is eléri. A hátsó lánc marad 3 cm-rel rövidítve, ami viszont nagyobb ügyességet és játékosságot adott a kerékpárnak, különösen a nyomvonal zárt járataiban.
Úgy érzem, hogy a gyártók megpróbálnak valamit tenni a súlyával is, és így a Lapierre kismértékben, mintegy 500 g-mal fogyott a generációk közötti időszakban. Minden bizonnyal örömteli hír, de nem nagyon érezhető az ösvényen. Még mindig igazi "macska" és elfoglalja Önt, különösen a kezelés során vagy berakodni egy autóba.
Német szív
Ami azonban változatlan maradt, az az alkalmazott meghajtás, a franciák pedig hűek maradtak a bizonyítottakhoz Bosch márka. Ez a Performance CX meghajtó 4. generációja, amely nagyon jól hangolt és az egész teszt alatt a motor simán ment. A Shimannal ellentétben, amelyet az utóbbi időben leggyakrabban vezettem, a Boschot a legerősebb Turbo módban is zökkenőmentes beindítás és szétkapcsolás jellemzi.
Az akkumulátor, amint említettem, integrált és 500 Wh kapacitású. Őszintén van felszerelve a keretbe, és menet közben sem mozog, sem nem hallatszik. Az állóképessége nagyon jó, és az extrém teszt során szinte tönkretettem magam, nem pedig az akkumulátort.
Kijelző Purion nem tartozik a kedvenceim közé, és inkább nem szeretnék ilyenet. Nekem egyáltalán nem felel meg egy túrabicikli, és itt lenne Bosch inspirálhatta Shimant egy kicsit. Csak idő kérdése, hogy megsértse-e a kijelzőt, amikor leesik vagy kijavítja a nyomvonal hibáját. Egyébként bármilyen körülmények között könnyen olvasható. Ha valamit be kell állítanom, akkor inkább azt a lehetőséget használom, hogy a kerékpárt bluetooth-on keresztül csatlakoztassam az alkalmazáshoz.
Költségvetési felszerelések
Változásképpen olyan dolgokkal kezdem, amelyek kevésbé tetszettek és jobban megérdemelték a gyártó figyelmét. Először is ez a RockShox Recon RL villa, amely 130 mm-es löketet és 15 mm-es emelőtengelyt kínál. Véleményem szerint ez egy jó villa, de nem nehéz ebike. Harminckét láb egy nehéz kerékpár és lovas alatt van (és lefogytam ) érezhetően megcsavarodik. A villa a lehetőségeinek határán halad, és én sokkal jobban örülnék, ha például a Jelenések villájával vezetnék.
Lapierre-sokk a másik oldalon (igen, jól olvastad) nagyon következetesen és kiszámíthatóan dolgozott. Bár csak visszapattanási és kizárási beállításokat kínál, nem kell az ebike-kal felfelé zárnom a lengéscsillapítót, így ez nem használható.
Vigyázott a hajtásra Az SRAM az SX költségvetési készletével, ami ismét pontosan és gyorsan tetszett és tanácsot adott. Különösen szeretem az ebiket, amikor szépen hátul lő. A sebességváltó kar az ebike-ra jellemző, így mindkét irányba csak egy sebességfokozat után lehet váltani.
Meglepett a Shimano MT401 fék, amely elöl négykerék-meghajtást, hátul pedig kétkerék-meghajtást kínál. Együtt korongok 203/180 mm elegendő erőt és modulációt kínáltak ahhoz, hogy még egy nehéz ében is megálljon. Hosszú ereszkedések közben azonban inkább hervadni kezdenek, mint kedvesebb kollégák, ezért ha még mindig meghajtja a féket, gyorsan megfőzi őket.
Érdemes megemlíteni saját márkánk 35 mm széles felnikét is, amelyek legfeljebb 2,6 ”széles gumiabroncsokba szerelve. A használt Maxxis Rekon abroncsok ellenére a kerékpár szilárdan tartott. Azt javaslom azonban, hogy lélektelenné váljon, mivel alacsonyabb nyomás esetén fennáll annak a veszélye, hogy szétesik, mint velem történt.
A többi alkotóelem a Lapierre márkanév, és bár ezek ismét költségvetési kategóriába tartoznak, nem sértik és nem töltik be funkciójukat. Például az ülésoszlop az egységen dolgozott az egész teszt alatt, és annak ellenére, hogy már kerékpárral közlekedett, nem mutatott táskát.
Részletek, amelyek tetszeni fognak
Lapierre néhány részletet is dobott a csomagba, ami biztosan tetszeni fog. Szolgáltatásorientált emberként azonnal elbűvölt a hátsó főcsukló. Meghúzás után egy kis rögzítőcsavarral rögzítik, hogy fordulással véletlenül ne lazuljon meg. Ilyen hülyeség azonban sok ideget megspórolhat.
Szintén adapter a palackhoz, amely tartja lefelé görget, hogy a csappantyú számára eltávolítható legyen, azt mutatja, hogy valaki gondolt valahol az íróasztalnál.
Különösen szórakoztató számomra
Eddig abban a korban vagyok, amikor az ebike számomra azt jelenti kellemes változatosság és szórakozás, és nem szükségszerűség. Így közelítem meg és legtöbbször a motor segítségét használom ki teljes mértékben, és egyáltalán nem kímélem. Annak ellenére, hogy Overvolt "mindössze" 130 mm-es löketet kapott, habozás nélkül mentem vele egy enduróra épített ösvényeken. Mint fentebb említettem, a villa nem nagyon szerette, de igen. Ez egyértelműen egy olyan alkatrész, amely gátolja a kerékpár lehetőségeit.
A tökéletesen újracsomagolt szamárnak viszont nem kellenek csodák vajas futásához, még egy nagyon alap lengéscsillapító is csodákra képes egy kerékpárral. Nem sikerült néhány ugrást megtenni, és a hangtompító csak megette egy angol nyugalommal és ment tovább.
A kerekeken lévő nagy léggömbök alacsonyabb nyomáson teljesen sikoltoznak (vagy talán ordító svájc volt), így én addig ereszkedett és ereszkedett, míg el nem vágtam a lelkem. Ezek a kerekek teljesen tubus nélküli átalakítást kérnek, majd csak élvezhetik a kényelmet és a tapadást.
És mondd, amit akarsz
Természetesen az ebiky még mindig szenvedélyeket ébreszt az ellenfelek soraiban, bár úgy érzem, lassan javul. Az Ebike nagyszerű dolog és mindenkitől függ, hogy hogyan áll hozzá. Mindenki másra fogja használni.
Lapierre Overvolt az nagy egyetemes, amely alkalmas a családdal való kirándulásokra, de nem fél a valóban nagyobb, korábban nagyobb felvonókhoz épített tereptől sem. A kerékpár 4099 euróért kapható több információ megtalálható a Lapierre weboldalán.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.