1844–1845 közötti bécsi tartózkodása alatt az ismert német közgazdász és vasúttámogató, Friedrich List felhívta az osztrák kormány figyelmét a Duna rendkívüli közlekedési jelentőségére. Javasolta, hogy a monarchia egyes területeit vasúton kössék össze ezzel a szállító artériával. Az egyiknek a Pest - Szolnok - Debrecen - Miskolc - Kassa - Eperjes - Przemysl vonalnak kellett lennie, megteremtve a magyar alföld összeköttetését a hegyvidéki Szlovákiával. Magyarország, amelynek emancipációs erőfeszítései kapcsán létfontosságú érdeke volt Pest Galíciával és Ausztriától független Oroszországgal való kapcsolata, elfogadta ezt a nézetet. Amikor Széchenyi István 1846-ban benyújtotta javaslatát négy magyarországi fő vasútvonal megépítésére, a Pest – Kassa vonal is ezek között volt.
Mivel a vonalak építése többnyire sík terepen zajlott, a társaság a tervezett időpont előtt minden vonalon megkezdhette működését. Bár földvásárlást kétvágányú vonalakra hajtottak végre, a vállalat az összes vasútját egyvágányúként építette fel, mert bevétele soha nem érte el a 20 000 zł/km határt, ezt követően a koncessziós okirat előírta a második út lefektetésének kötelezettségét. vágány.
A pénzügyi nehézségek ellenére a Tiskej železnice az engedménynek megfelelően úgy döntött, hogy kiterjeszti hálózatát Kassától északabbra Galícia felé és északnyugatra a Hornád-völgy vonalában. A tervezett vasút bevételeinek kedvezőtlen előrejelzése és saját nem kielégítő pénzügyi helyzete miatt azonban végül feladta szándékát, és visszavonta a kassai-bohumíni vasút építését előkészítő Riche testvérek konzorciumát, amely már kidolgozta a kassai projekteket - Poprádi vasút.