Ferrari SF90 Spider. Képzeljen el ezernyi lovat maga alatt, nyitva vagy fölött, a világ legszebb útjain, és gyere álmodni velünk.

A Ferrari SF90 Spider a Ferrari fennállása során megszerzett legjobb tapasztalat lényege, és egyúttal egyfajta új szellem hordozója is, ill. új trendek. A tervezés az SF90 Stradale kupén alapul, ahol az olaszok egyedülálló érzést használtak az esztétika és az aerodinamika tökéletes kombinációjához. Csak annyit kell tennie, hogy akár egy másodperc töredékéig is pislogjon valahol a perifériás látásmódjában, és megvan. Az egész tested - elméd, szemed, szíved, tüdőd, izmaid és végül a hajad - "Figyelem!" Üzemmódba kapcsol, és mérni fogsz. csak annyit tehet, hogy lassan elfordítja a fejét, hogy addig bámulja a pompát, amíg az egy másik épület mögé nem bújik, vagy eltűnik a távolból. És még nem hallottad!

ferrari

Nagyúr, de…

Az aerodinamika ma nagy mester, főleg szuper sportautókkal, alkotóinak engedelmeskedniük kell, ám ezúttal az olaszok bebizonyították, hogy elégedett lehet, miközben stílusos és szexi marad. Az autót rövid tengelytáv, rendkívül rövid túlnyúlás hátul és kissé hosszabb elöl, hegyes orr és alacsony sziluett jellemzi előre tolott fülkével. Ezt a fekete színű tető és a fekete A-oszlopokkal ellátott kétszínű festmény is aláhúzza. A Spider tulajdonképpen egy kétrészes rögzített tetővel rendelkező targa, amely 14 másodpercen belül elrejtőzik az első ülések mögötti térben. Egyébként a kevés ilyen típusú tetővel rendelkező autó egyikeként képes vezetés közben is megtenni - akár 45 km/h-ig. A dizájn csemege keskeny fényszórók és apró, mintha a fényszórókba integrált szárnyak, de kettős négyzet alakú hátsó lámpák vagy magasan kiálló, kiálló kipufogócsövek is. Egyébként a "repülőgép szárnyai" is megjelennek, ha felülről nézik az autót - az első rész és a motorfedél a szárnyakra emlékeztet.

Minden egyes görbe tökéletesen illeszkedik a tervezés és az aerodinamika közé. Például a hegyes elülső rész nyomást gyakorol az első kerekekre, ugyanakkor levegőt juttat az elektromos motorok fékjeihez és hűtéséhez, de gyönyörű. Az autó teljes eleje a vezetőfülkével együtt úgy van kialakítva, hogy természetes módon irányítsa a levegőt a hátsó kerekek előtti oldalsó szellőzőnyílásokhoz, de ez is gyönyörű. És folytathatnám. A hátsó spoiler annyiban érdekes, hogy nem emeli, hanem éppen ellenkezőleg, része csúszik a testbe. Természetesen a hátsó részen teljesen működőképes diffúzorok vannak, és az alváz teljes burkolata van, így az SF90 Spider szó szerint nagy sebességgel tapad az útra.

Szeme az úton, keze a kormánykeréken

A belső tér szigorúan vezetőorientált - dizájn és technológia szempontjából. Az alkotók fő tézise a következő volt: "szem az úton, kéz a kormányon!". Ez az elv pedig a motor legelején indul. A start gomb közvetlenül a kormánykeréken található. Más kezelőszervekkel együtt - például a jobb oldali érintőpadon, amely a fedélzeti számítógépet és a jármű különböző beállításait vezérli. A vezetési módokat azonban a bal oldali külön érintőgombokkal választhatja ki. A "kéz a kormányon" ötlet feladata megerősíteni a légkondicionálás, a rádió, ill. audio rendszer és telefon. A Ciao Ferrari, vagyis a helló Ferrari üzenettel hívja életre a rendszert. A műszerfal, de a kezelőszervek többsége is teljesen digitális. Az ülések szénből készülnek, és ez az anyag a belső tér más részein széles körben megjelenik. Az olaszok ügyeltek arra, hogy az anyagválasztás és a kivitelezés minősége megfeleljen az autó árcédulájának.

A "száz" már nem számít

Az első két villanymotort a vezérlőegység külön vezérli, ami lehetővé teszi a nyomatékvektorozás létrehozását, vagyis a nyomaték arra az oldalra irányítását, amelyre az autónak a jelenlegi helyzetben szüksége van. Például a kanyarokban javul a stabilitás és az agilitás. A kormánykereket görbévé fordítja, és az első villanymotorok nyomatékának elosztásával az autó segít abban, hogy gyorsabban áthaladjon ezen az íven. A Ferrari egyébként azt állítja, hogy a sofőr úgy érzi a nyomatékvektorozást, mintha az autó 200 kg-mal könnyebb lenne.

Basszus és szoprán

A Ferrari mindig is az érzelem és a hang nélküli érzelem jellemzője volt, olyan, mint telefonon a szex. Ezért különös figyelmet fordítottak a motor hangjának hangolására. A turbómotorok azonban természetesen csillapított hanggal rendelkeznek, ráadásul a motor és a kipufogócső között számos jogszabályi akadály áll fenn, amelyek tovább elnyomják ezt a hangot. Ezért gondolt a Ferrari arra, hogy egy csövet helyezzen be a katalizátor elé, és a pulzációkat úgyszólván közvetlenül a vezető fülébe juttassa a vezetőfülkébe. Alacsony fordulatszámon basszus jut a füléhez, nagy sebességnél a mögötted lévő motor tiszta-mechanikus mechanikai "dübörgése" által képzett szoprán. Érdekes módon az elektromos motor hangját is úgy hangolják, hogy fokozza érzelmeit.

Hozzáteszem, hogy a vezetőnek négy vezetési módja van - eDrive, teljesen elektromos, 25 km-es hatótávolsággal; Az alapértelmezés szerint beállított hibrid, amelynek középpontjában a Ferrari által kínált dinamika és az üzemeltetés gazdaságossága közötti kiegyensúlyozott egyensúly áll; Teljesítmény - amelyben a regenerálódást és a motor teljesítményét a nagyobb dinamikához és a Qualify-hoz erősítik a lehető legmagasabb dinamikához igazítva. Az egyes üzemmódokban az autó teljes jellemzői megváltoznak - beleértve a nyomaték vektorosítási stratégiát is.

Tető nélkül olyan, mint "sapka nélkül"

Miért döntött úgy a Ferrari, hogy a Stradale-t a targa nyílt változatává változtatja? A teljesítmény és az érzelmek a cég megalapítása óta benne rejlenek a márkában. Nos, a nyitott tető megsokszorozza ezeket az érzelmeket - tető nélkül olyan, mint "kalap nélkül". Azok a fiatalabb emberek, akik nem értenek hozzá, nézzük meg az Örökség vagy a Kurvahošigutntág című kultfilmet. Csak a fő győzelem az Eurojackpot-ban és a lehető legtöbb napsütéses nap…