A gyermek ülhet vagy nem ülhet az első ülésen a menetirányban?

ülése

Olvasói kérdés:
Helló, gyakran olvasom a blogodat, és szeretném tudni, hogy valahol fel lehet-e tudni felelősségteljesen, akár 150 cm-es gyerek ill. 12 év autósülésben az első ülésen. Egy ismerős azt állítja, hogy ez lehetséges, és nem héjról beszélek. A gyermek 5 éves és valamivel több mint egy méter. Nagyon érdekelne a válasz. Azt hiszem, veszélyezteti a lányát, van egy első utas légzsákja is.


Az "554/2006. Sz. Kormányrendelet" hatályos előírásoknak megfelelően amikor egy gyereket 150 cm magasságig szállítanak az első (és egyéb) ülésen, kötelezően jóváhagyott utasbiztonsági rendszert kell használni, és ez különösen a következőkből következik:

4. § A biztonsági rendszerek használata az M1, N1, N2 és N3 kategóriájú járművekben
(1) Ha egy 150 cm-nél kisebb magasságú gyermeket biztonsági övvel ellátott járműülésen szállítanak, akkor ezt az ülést fel kell szerelni a 3. § (3) bekezdése szerinti gyermekbiztonsági eszközzel. 2 alkalmas gyermekek számára a 3. § (3) bekezdésében felsorolt ​​súlycsoportok szerint. 1.
(2) A gyermekbiztonsági rendszert nem szabad hátrafelé fordítani az ülésen, amelyet az első légzsák véd, kivéve, ha a légzsákot deaktiválták vagy automatikusan deaktiválták. A tolatás a haladási iránynak ellentétes irányba fordul.
(3) Három évnél fiatalabb gyermekek nem szállíthatók a biztonsági rendszerrel nem felszerelt jármű ülésén.

Szlovákia területére vonatkozóan is van egy kivétel, amely szerint bizonyos konkrét esetekben a szállítás ideiglenesen fogvatartási rendszer nélkül is lehetséges.

7. § Közös és átmeneti rendelkezések
(1) Az M1, M2, M3 és N1, N2, N3 kategóriájú járművek esetében a 150 cm-nél kisebb testmagasságú felnőtt szállítási feltételeit külön szabályzat írja elő.
(2) Az M1 és N1 kategóriájú járművekben, amelyekben két gyermekbiztonsági rendszer található a hátsó üléseken, és amelyekben a helyhiány megakadályozza a harmadik gyermekbiztonsági rendszer elhelyezését, három és annál idősebb gyermek, amelynek magassága kisebb, mint 150 cm-t egy biztonsági öv rögzíthet.
(3) Ha az M1 és N1 kategóriájú járművek nincsenek felszerelve gyermekbiztonsági rendszerrel, vagy nincs elegendő ilyen eszköz a járműben, három vagy annál idősebb gyermek biztonsági övvel rögzíthető a jármű hátsó ülésén amellyel a jármű fel van szerelve.
(4) A gyermek szállítása az első üléseken a (2) bekezdésben meghatározott feltételekkel tilos.

Ebből következik:

  • Tilos 150 cm magasságig gyermekeket szállítani az első ülésen, kivéve, ha jóváhagyott utasbiztonsági rendszerben ülnek.
  • Tilos gyermekeket szállítani az elülső ülésen a jóváhagyott utasbiztonsági rendszerben mindaddig, amíg az ellenkező irányban ülnek, és a jármű aktív ülőzsákkal rendelkezik.
  • Ha a gyermek magassága meghaladja a 150 cm-t, a testfelépítését tekintve felnőttnek tekintik, felnőttként pedig biztonsági övvel kell őt megfelelően visszatartani.
  • A harmadik gyermek kivételével, ha kettő már ül az utasbiztonsági rendszerben, és a harmadik utasbiztonsági rendszer nem illik, csak a hátsó ülésre és a három évnél idősebb gyermekre vonatkozik.
  • Azon esetek alóli kivétel, amikor nincsenek utasbiztonsági rendszerek, csak a három évnél idősebb gyermekekre vonatkozik, csak a hátsó üléseken és csak az önkormányzatban.

Következtetés:
Az első ülésen egy gyermeket 150 cm-es biztonsági rendszerig szállíthat a menetirányban. Ha kétségei vannak a biztonsággal kapcsolatban, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot a jármű gyártójával, mivel a jármű gyártója tovább szigoríthatja ezeket a feltételeket a műszaki leírásban. Vannak járműhöz kötött utasbiztonsági rendszerek is, amelyek gyakran opciót jelentenek. Tapasztalatból tudom, hogy piacunkon elterjedt járműtípusok esetében egyetlen gyártó sem tiltotta be a gyermekek közvetlen irányú szállítását a vezető mellett. Éppen ellenkezőleg, számos gyártó támogatja ezt a szállítási módot további kiegészítőkkel, mivel tudják, hogy gyakran csak egy gyermekes anya fog lovagolni. Ennek oka az is, hogy ha egy gyermek a hátsó ülésen ül, és a vezető hátrafelé haladva megfordul, akkor jelentősen megnő a balesetveszély, és mivel az első évtized utasainak passzív és aktív biztonsága is jelentősen megnőtt.