A maximálisan leengedett parancsnoki híd fényes nappal a kelheimi gyalogos híd alatt.
Forrás: Vladimir Kampf
Képtár
A maximálisan leengedett parancsnoki híd fényes nappal a kelheimi gyalogos híd alatt.
Forrás: Vladimir Kampf
A hajó bárjában a pincérek keverik a vendégek koktéljait. Az üvegtérből a világ gondtalanul néz ki. A kapitányok fedélzetén a fedélzeten figyelik a békés utat.
A hídon nem tűnik olyan gondtalannak. Különösen azon a csatornán, amely a Dunát köti össze a Main folyóval és tovább a Rajnával. Az éjszakai hajókázás sokkal több figyelmet igényel, és nem szórakoztató.
A Prinzessin Sisi utasszállító hajó parancsnoka, Alexander Zazulin (55) ennek ellenére időnként tréfálkozik avatatlan látogatók kárára.
"Félek. Mi van most? - kérdezi mosolyogva, amikor először látja a túlzó pillantásokat, miután egy nagy fémlemez-kolosszus belépett a zárkamra hatalmas betontartályába.
A legmagasabb kamrák
1992 óta a Duna-Duna-csatorna összeköti a Dunát más európai folyókkal Németországban. 171 kilométer hosszú. A modern vízi utat követve a kontinens más országainak hajói is elérték a Dunát.
Különösen a holland hajók éltek a lehetőséggel. Német területen a csatorna Nürnbergen keresztül összekötötte a fő Bamberg városát a Dunán lévő Kelheim-kel.
A Dunából érkező hajók először öt hajózható fokozatot emelnek. Újabb tizenegy kamrával folytatják lefelé. Leküzdik a 175 méteres magasságkülönbséget. A Main folyónak köszönhetően a Duna csatlakozik a Rajnához és más európai vízi utakhoz.
Innen a hajók nemcsak Rotterdamba, hanem például Prágába vezető kitérővel is eljuthatnak. Egyes szakaszok a föld feletti betonvályún vízvezetékek módján folynak. Öt ilyen hely van. Három acél vízi hidat használnak a navigációhoz.
Ritkaság a legmagasabb zárak Európában. A domb tetején 406 méter tengerszint feletti magasságban kettő található, Hilpoltstein és Bachhausen. Hosszú egyenes csatorna köti össze őket.
Nemzetközi legénység
Prinzessin Sisi hossza 110 méter, szélessége 11 méter, merülése 1,6 méter. Amikor a csatorna 12 méter széles kamráiba lép, a kapitány marad, hogy eltalálja a betonkádat, hogy mindkét oldalán fél méter szabad legyen.
Könyörtelenül belökni magát a hajó tapsolását, az utasok felébresztését jelentené, és ez nem tartozik. A sima úszás tapasztalatot és magabiztosságot igényel. Saša Zazulin megvan.
A Dunán indult a szovjet Duna-út idején, amelyet később ukrán Duna-útnak neveztek el. Korábban a Duna legnagyobb hordozója volt. Szomorú, leszerelt hajókból álló flotta rozsdásodott meg néhány kilométeren Kilija város alatt.
"Izmailában születtem, a Duna partján. Ott végeztem az iskolával és elkezdtem dolgozni. Végigjártam az összes fedélzeti funkciót, ugyanakkor az akadémiára mentem. Fokozatosan kapitány lettem. Harminc éve vagyok a vízen. Most Európában dolgozom. Fokozatosan kerültem ide. Cégünknek három személyszállító hajója van: Prinzessin Katharina, Prinzessin Isabella és Prinzessin Sisi. "
Sasha szerint az embernek kedvelnie kell ezt a munkát, különben nem lenne képes kibírni.
"Nagyon szeretem a hajóvezetést. Szeretek új célállomásokra hajózni, ahol még nem jártam. A nyári szezonban havonta kétszer úszunk a Dunán a Fekete-tengerig, ahol forogunk. Karácsony előtt hajózunk Regensburg és Nürnberg között.
Különösen az időjárás készíthet fel bennünket a kellemetlen pillanatokra. Kollégáimnak köszönhetően meg tudjuk csinálni. Nem kell aggódni. El kell végeznie a munkáját. Természetesen nem csak azok nem hibáznak. "
Európa szinte minden nagyobb személyszállító hajójának személyzete nemzetközi. Alapvetően úszó szállodakolosszusok. A kisebbek legalább száz, a legnagyobbak háromszáz vendéget tudnak befogadni.
Prinzessin Sisi 78 kabinjával rendelkezik 157 utas számára, akiknek négy fedélzetük van. Negyven fős legénység gondozza őket. Ukrajnából érkezik egy hajózó személyzet Sisi-n. Szlovákok, csehek, szerbek, horvátok és balinézok dolgoznak a bárban.
A balin dolgozó személyzet is a konyhában van, a szakács szlovák Michal. A szálloda személyzetét az ukrán Vitaly irányítja. Szlovák és ukrán nők gondoskodnak a szobákról. A hajó a máltai zászló alatt közlekedik. A tulajdonos Máltát választotta, mert ez előnyös. Riseday-nek Pozsonyban is van irodája. Ennek élén a szlovák Ivan Sivák áll.
"Sajnos Ukrajnában nem voltunk biztosak abban, hogy fizetnek-e a munkáért. Biztonságunk van itt Európában "- zárja elégedetten Zazulin kapitány.
Vigyázz a fejedre!
A kapitány hídját és a nyitott felső napozóteraszt össze kell szerelni a csatornán az alacsony hidaknak és a kamrák alsó bejáratainak köszönhetően, és amennyire csak lehetséges. Gyakran minden centimétertől függ.
A hidraulikus rendszernek köszönhetően nagyon könnyen összehajthatják a hidat. Először le kell engedni a korlátot körülötte. Ezután engedje le a teljes hidat, amíg a felépítmény be nem süllyed, amennyire a szerkezet lehetővé teszi.
Lehet, hogy ez még mindig kicsi. Ezért az európai csatornákon közlekedő hajóknak a mennyezet és a híd felső fele kitaláltan leereszkedik, még akkor is, ha az ablakok a műszerek szintjéig vannak lefelé. Ezért a kapitányoknak nem monitora van lógva vagy egymás körül elrendezve, hanem a lábuk elé van szerelve.
Van egy nyíló tető, ahol a kapitány ül. A maximálisan leeresztett hajó vezetésekor a kapitány csak kilóg a nyitott tetőből.
Nem csak a hídról van szó. Könnyen elindítható. Mielőtt alacsonyan a víz fölött álló akadályokkal rendelkező szakaszra lépne, el kell "tisztítani" a napozóteraszt, amelyen a vendégek általában mozognak. Minden korlátot, menedéket, tiszta székeket, asztalokat, nyugágyakat össze kell hajtani.
A hajónak arra is lehetősége van, hogy lejjebb szálljon azáltal, hogy a legénység vízzel tölti fel a ballaszttartályokat. Egyszerűen "pritopizálják" a hajót. Sisi megengedheti magának. Normál merülése 1,6 méter. A csónakok legfeljebb 2,7 méter merülésűek lehetnek a csatornán.
Egy óra vitorlázás után Sasha-t ismét az egyik kamrából utasították, hogy engedje le a mennyezetet, mielőtt egy másik kamrába lépne. Ismét a pad előtti szőnyegen ülünk. Az arcokat navigációs monitor, radarképernyő és néhány eszköz világítja meg.
"Ha a mennyezet alacsonyabb, legalább nálunk melegebb van" - mondja viccesen Sasha, miközben Sanja korrigálja az irányunkat. A megerősített szolgálat második kapitányát Sándornak is hívják. A helyzetet tovább rontja, hogy az egyiket Sasha, a másikat Sanja mondja.
Vakon úszni eszközök segítségével semmi különös. A személyszállító hajók különösen éjszaka mozognak, hogy az utasok minden nap különböző látnivalókat élvezhessenek. Rossz időben úsznak, még ködben is, amikor nem látsz egy lépést sem.
Az eszközökön láthatják, mi történik körülöttük, és hol vannak az egyes hajók. A rádiók egyértelműen megegyezhetnek abban, hogyan fognak találkozni vagy körüljárni. Korábban az európai folyókon több teherhajó volt, mint nagy úszó szálloda. A személyszállító hajók száma évről évre növekszik.
Pisi kapitány
Az azonos hosszú teherszállító hajókon rosszabb. Ott a teljes legénység általában csak két-három emberből áll, a hajó hosszától függően.
Különösen a holland állandóan lebegő őrültek és hajótulajdonosok az egyikben az Európai Unió félreértésében taposták annak lehetőségét, hogy egész nap a hídon tartózkodjanak állandó riasztás alatt. Innen fogynak el enni vagy WC-re.
A kapitány gúnyolódva jött ki, az autopilótát közvetlenül egy másik csatornára állította, és a kikötői csaták (például a fedélzeten benőtt benőtt gombák) között egy kis szükség miatt lefutott a lépcsőn.
Amit a fene nem akart, összekuszálódott és a vízbe esett. A hajó nélküle folytatta, amíg egy rémült hajós fel nem futott a fedélzetre, és a híd után a hajó nekicsapódott a csatorna partjának.
Szerencsére a nagy sétahajókon nem ez a helyzet. A három kapitány, akik közül az egyik a hajó parancsnoka, felváltva áll az élen. Ezenkívül a fedélzeti személyzetből valaki más szolgálatban van velük.
Míg Saša és Sanja a hídon kuporog, vagy megfagy a hajó egyik oldalsó kezelőszervénél, egy szlovák énekes, Viktória Didičová (34) már fellép az alattuk lévő bárban.
"Anyám azt állítja, hogy tehetséges gyermek voltam kiskorától kezdve. Már beszélgetés előtt elkezdtem énekelni. Három éves korom óta tanulok különféle hangszereken játszani. Gitározok, operaéneklést tanultam.
Amikor megkaptam az ajánlatot, hogy elmegyek énekelni az Aida óceánjáró hajóra, nem haboztam. Akkoriban nem volt ilyen. Egy ideig Szlovákiában maradtam, majd Ausztria, Németország és Svájc tánctermeiben énekeltem. Ott dolgoztam ki, énekeltem. Ezt csak gyakorolni lehet "- mondja.
Azt is megtanulta, hogyan kell megközelíteni az embereket. Eleinte zavarban volt, amikor a férfiak különféle ajánlatokat adtak neki.
"Megtanultam tisztességesen elküldeni őket. Mosolygok és azt mondom, hogy mennem kell a mosdóba. Ha kérik a számomat, elmondom, hogy nincs rá szükségük, mert még ha felhívnak is, nem veszem fel "- nevet Victoria. Körülbelül két és fél évet töltött hajókon.
"A szárazföldön az ember szabadabbnak érzi magát, és alapvetően akkor mehet, amikor csak akar, és ahol akar. Itt kötődöm ahhoz, hogy hajózunk-e vagy sem, megosztom a kabinot egy kollégámmal. Másrészt a személyzet itt létrehozta saját kis világát. Jobban megismerjük egymást. Ha a legénységnek sikerül, akkor nagyszerű "- mondja.
Váratlan buktatók
A Duna és a Main közötti csatornán víztakarékos rendszer is működik. A zárókamrák általában összekapcsolt edényként működnek. Ha az üzemeltető meg akarja tölteni, akkor a gát felett vízzel töltik meg. Egyszerűen szintezik. Vízelvezetéskor kiegyenlítik a szintet a gát alatti szinttel.
Ezzel a csatornával nem ez lenne a helyzet. Honnan szednének ennyi vizet a domb tetején? Tartályokban tartják, de még mindig nem lenne elég. Ezért a kamrák megmentik, és nem eresztenek le mindent vízzel.
Csaknem huszonöt méteres vízlépcsők "vízlépcsők" formájában mentik meg és engedik ki a mellette lévő tartályokba. A legmagasabbaknak három van alattuk a lejtőn. Egyesével beitatják őket. Az utolsó, a víz körülbelül egynegyedét vagy a gát alatt engedik le, vagy a gát aljára öntik.
A hajótulajdonosok arra is készülnek, hogy úszkáljanak a Duna hídjai alatt, ahol a hidak általában elég magasak ahhoz, hogy a szükséges módosítások nélkül ússzák meg őket. Csak a magas víz nehezíti az életüket.
Folyamatosan figyelnie kell. Megtörtént egy barátjával, a szlovák kapitánnyal, hogy Bécs közepén volt egy hajója, amely tökéletesen felkészült az alsó profil alatti úszásra, de. A recesszió meghozta velük a szelet.
A híd bejáratánál felemelte az első strand széket a napozóteraszon. Elkapta a hidat, és magával vitte a többieket is. Közülük száznál több került a vízbe. Csak egy kicsit.
Minden vízen lévő szálloda fontos része az étterem. Sisi-n Zdeněk Rubák (33) vezeti. Eredetileg a nyugat-csehországi Tachovból származik. A hegyi szállodából szállt fel a hajóra, ahol barátaival találkozott. Megkötözték. A szezon elején szállt fel, és nyolc éve van a fedélzeten.
"Mindjárt befejezem ezt a szezont. Itt találtam egy barátnőt, akivel egy gyönyörű fiunk, Denis van. A hajón töltött élet munkaszüneti nap számomra. A hajóknak köszönhetően olyan helyeket láttam, amelyeket valószínűleg soha életemben nem választanék magamnak. Ez nagyszerű. Átmentem egy csomó európai folyón és csatornán. A hajón tartózkodó ember rengeteg pénzt takarít meg, mert nincs hova költenie. Hajón dolgozni igazán érdekes. Nem lehet leírni, meg kell tapasztalni. "
Zdeněknek sok története van arról, hogy amikor elmesél valakit a szárazföldről, nem hisz neki. "Nemrég hiányzott egy hajó, ahol egy idősebb hölgy öltözött át egy nyitott erkélyen. Teljesen meztelen volt. Tehát véleményt cseréltünk. "Nevet.
Ludwig csatornája
Az első kísérletet a Duna hajózható folyóknak a Main-on és a Rajnán keresztüli összekapcsolására Nagy Károly már megtette. Azonban csak ezer évvel később I. Ludwig bajor királynak sikerült.
Az első hajók 1846-ban átkeltek a folyón a folyón a régi Ludwig-csatornán. 100 zár volt rajta. Néhányuk maradványait a mai napig megőrizték. Minden hajót egy ló húzott.
A második világháború alatt megrongálták a csatornát és sorsára hagyták. A vasúti közlekedés virágzott, és a vízi útra már nem volt szükség. Új idők azonban megmutatták, mennyire fontos a Duna kapcsolata a világgal.
1992-ben befejezték a Duna-Main csatornát. Nemzetközi vízhálózat jött létre, amely összeköti a Dunát a Rajnával és más nyugat-európai folyókkal. A csatorna teljes hossza a Dunától a Mainig 171 km.
Videó - danubeStory 1: gazdától békavadászig
Videó - danubeStory 2: a menedzsertől a kalaposig