iguli

Talán véletlen, talán jól irányzott politikai döntések összjátéka, egyébként is pontosan 50 évvel ezelőtt (1970. április 19-én) megszületett a VAZ 2101 első hat darabja. Ez egy színház volt, amelyben kézzel állították össze őket. még mindig nem működő vonal, de másképp. Az oroszok egyébként nem tudnák utolérni V. I. Lenin születésének 100. évfordulóját. A Szovjetunióban csodát tettek, amelyet Nyugat-Európában megráztak. A legendás Žiguli 50 évét ünnepli.

Részvény

Az első „Lade” -ről már a mostani kerek évforduló kapcsán is sokat leírtak. Sok cikk megjelent tele érdekes, még kevésbé vonzó tényekkel, gyakran ostobaságokkal színesítve, amelyek nem tükrözték az autó fejlesztésének és későbbi gyártásának politikai hátterét. Az a tény azonban, hogy ma, 2020. április 19-én, ez a legendás autó ünnepli hivatalos születésnapját. Valójában három nappal a Lenin VI 100. évfordulója előtt az első 6 darabot csak kézzel állították össze egy még nem működő gyártósoron, de még mindig csoda, hogy ilyen esetben a Szovjetunióban sikerült ezt megtenni. akasztófát. abban a pillanatban tulajdonképpen csak három nap maradt (1870. április 22-én született). Kevesebb, mint négy év telt el azóta, hogy első alkalommal bejelentették Brezsnyevnek a Szovjetunió népének motorizálására irányuló szándékát és annak beépítését a Szovjetunió Nemzetgazdasági Fejlesztési Tervének 1966-1970 közötti 8. ötéves tervére vonatkozó irányelvekbe. Egy csoda? Alapvetően igen.

Sikerült. A gyártósor még állt, de a VAZ 2101 első hat darabja már a világon volt Lenin születésnapja alkalmából.

Brezsnyev gyermeke

Amikor 1964-ben L. I. Brezsnyev az UV SZKP első titkára lett (két évvel később főtitkárnak nevezte ki magát), egyik elkötelezettsége az orosz nemzet mozgósítása és kerekekre állítása volt. Ennek a költői történetnek a hátterében természetesen nem túlzott társadalmi érzést kell látni, sokkal inkább azt, hogy a Szovjetuniónak exportra alkalmas termékeket kell létrehoznia. A "kemény" név, ellentétben a "nyugati" ideológiával, nem volt büdös a Keleti Birodalom képviselői előtt, és meg kellett találniuk a módját, hogy bejussanak az országba. 1966-ban a Szovjetunió kétszer annyi teherautót és buszt gyártott, mint személygépkocsit, sőt ezek (Zaporozje, Moszkvics, Volga) sem tudtak sokat exportálni. Oroszországnak többre volt szüksége, szüksége volt egy "nyugati" színvonalú autóra, amelyet hajlandók megvásárolni még a Szovjetunió határaitól nyugatra is.

Noha a Moskvich 408 nagyon kényelmes és tágas autó volt, a "Nyugat" felé irányuló nagy export ambícióiról szó sem lehetett. A Szovjetuniónak sürgősen valami jobbra volt szüksége.

Még az akkori Zaporozhye ZAZ-966 sem keverne össze sok vizet a "nyugaton".

A Škoda Rapid for Canada népünk álma volt. A Hyundai kiszorította Amerikából

  • A LIPAVSKÝ
  • Hírek 21 8

Ismeretlen előzmények: Škoda 110 R - buktatókkal és fájdalmakkal teli szülés

  • A LIPAVSKÝ
  • Hírek 83 23

Renault 12 vagy Fiat 124?

Az oroszokkal folytatott tárgyalások idején a Renault fejlesztette ki ennek az autónak a fejlesztését. Az oroszok végül elutasították, de tetszett neki a románok, akik Dacia 1300 néven kezdték el gyártani.

Žiguli? Nos, egy Fiat 124-et nézel. Az oroszok végül átvették a VAZ 2101 olasz festékeinek színeit.

Vízerőmű-építőket fogunk használni

A Kuibyshev (ma Szamara) közelében található hatalmas gát partját választották a gyár helyének az új autó építéséhez. A helyi Hydrostav építőipari cégnek már itt is gépek és hatalmas számú munkás (többek között kollégiumok) voltak építve, akik itt nagy vízerőművet építettek. Földrajzilag a helyzet is megfelelő volt, az energiaigényeket egy új vízerőmű elégítette ki, és elegendő hely volt "Togliatti" városának felépítéséhez, amely egy progresszív autógyárban dolgozó emberek új otthona volt. Röviden: egy hatalmas gazdasági és politikai jelentőségű "megaprojekt". Az autógyár építkezésének első feltárását 1967 januárjában hajtották végre, és már 1970-ben itt autókat kellett gyártani. Ez azonban nem volt minden, Lenin 100. születésnapjáig az oroszoknak módosítaniuk kellett a Fiat 124-et, mivel annak építése a valódi Oroszország körülményei között elégtelennek bizonyult. Ugyanakkor a világ autógyártói is megrázták a fejüket az akasztófák határidején, még senkinek sem sikerült ilyen gyárat felépítenie, autót módosítania és ilyen rövid időn belül, hasonló körülmények között biztosítani a sorozatgyártás beindítását. .

A VAZ 2101 sorozatgyártása (legközelebb többet beszélünk a számának jelentéséről) végül durván, 1970 augusztusában kezdődött, és bejelentették a VAZ sorozatgyártásának hivatalos megkezdését. 1970. szeptember 9.

Legközelebb: Tűzpróba - a Fiat 124-től az első Žigulig

Az Electric Lada már 2012-ben itt volt. A rossz infrastruktúra temette el

  • A LIPAVSKÝ
  • Hírek 5 10

Ismeretlen előzmények: Az Audi Quattro titokban fejlődött, Piëch félt, hogy a VW elveszi

  • A LIPAVSKÝ
  • Hírek 7 13

A LIPAVSKÝ

- a cikk további cikkei
27 megjegyzés elrejtése

Debo 19.04.20 15:28

Lehet, hogy nem igaz, amit most írok. Olvastam valahol, így továbblépek. A Fiat állítólag már az együttműködés előtt is végzett valamilyen autóipari tevékenységet a Szovjetunióban, és állítólag ez is eldöntötte, hogy az együttműködés a Fiattal lesz. A cikkben említett három darabot, amelyeket Olaszországból küldtek tesztelésre, és amelyeket a cikk említ, az oroszok állítólag a teszteléstől számított két héten belül megsemmisítették, ezért egy orosz tervezői csapat állítólag Olaszországba ment, és a Fiatban együtt dolgoztak a Fiat tervezési változtatásain, hogy ellenálljanak az oroszoknak. körülmények. A változtatások elsősorban a tengelyek kialakítását érintették. Nem tudom mi az igazság. Talán, ha van valaki, aki tudja, megírhatná, hogy a Fiat 124 és a Žigula ugyanazokat a részeket ment-e. Egyébként a VW Golf vízszivattyúja illeszkedik a Žigulába.

A TOPSPEED.sk 19.04.20 15:50

@Debo pontosan ezzel a témával fogok foglalkozni a cikk második részében. A VAZ 2101-et a Fiat 124 jelentősen módosította. A Fiat és az AvtoVAZ közös projektje volt.

Bobo2 19.04.20 16:05

@Debo Ugyanezek a részek illenek bele, így az olasz részeket bele lehetne tenni a hölgybe, de az oroszok sokkal robusztusabbak voltak. Főleg az egész testet átdolgozták, hogy ne törjön össze, mert az említett két hétben szó szerint tépték az úton

május 456 19.04.20 16:08

@Debo Ezen az autón mindent módosítani kellett. főleg a karosszéria tetőgerendái, mivel a Fiat borzasztóan puha volt, és az autónak meg kellett birkóznia az orosz valósággal, miszerint a helyiek egy teljes mellékvágányt akarnak kihúzni a traktorból és hasonlókból. dolgok és természetesen az éghajlati viszonyok, vagyis erősebb indítómotor, dinamó helyett generátor, a Fiat által kifejlesztett új motor, amely akkoriban nagyon modern volt. OHC eloszlás, ötször tárolt forgattyú, weber karburátor. a motor kellemes tolóerővel rendelkezett, élénk, dinamikus volt. összesen 800-900 változtatás történt, plusz a kézi motorindítás forgattyúja és az eredmény? egy autó, amelyet a szokásos használat és karbantartás során nem lehet meghúzni, ahol az összes anyag túlméretezett volt, és a rothadó lepedők kivételével az autó mindent túlélt, még a saját halálát is. ha olyan minőségű lapjai lennének, mint az akkori Volvo, elméletileg a Saaby bírná el az autót.

jojoi 19.04.20 18:09

@Debo Az itt elhangzottakon túl jelentősen megnövelték a hasmagasságot, és ami a legfontosabb, összehasonlíthatatlanul erősebb fűtést telepítettek az autókba. Ez nem volt klasszikus engedély, a Szovjetunió komplett vonalakat vásárolt, és attól a pillanattól kezdve, hogy elkezdték gyártani a VAZ 2101-et, a FIAT 124. leállt. A Nyugat megrázhatja a fejét a kirakósfűrészek vagy Buchanka miatt, de ők sem a Nyugat autójai -, vagy most Oroszországért. Olyan körülményekre, mint amilyenek a Szovjetunióban voltak, és most Oroszországban vannak, nem pedig Nyugaton.

könnyű 19.04.20 20:18

@jojoi az oroszok akartak és kellettek is egy autóra, amit a semmi közepén kombinátorok és egy méter drót javít meg .

duves 20.04.20 20:50

@Debo Tényleg sokáig tartott. Népszerű jármű borászok számára a Kis-Kárpátok lejtőin. Az egész alulról rothadt és korrodálódott.

Görögország 19.04.20 21:48

Vaško, csak a sarkad ragad ki abból a proletár kommunista ricából:) Nem te vagy Blaha unokatestvére?:). Ezt a hulladékot megrendeli a fő számokhoz. sk? szép

Hypersport Walker 20.04.20 09:58

@Grciam Grciam: Te vagy az, Peto Osusky?

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 10:30

@ Grriam . Sokkal gyakrabban akarta elkészíteni az anyagokat, de a megfelelő szint fenntartása érdekében megállapodtunk, hogy havonta legfeljebb 2 cikket készítünk ezen a területen. Azon is kíváncsi vagyok, mennyire kapok még itt figyelmet, és mennyi nosztalgia és rajongó találja meg ezeket a megalapozott anyagokat. Ahol van igény, ott van egy ajánlat, így ezeket a cikkeket biztosan nem zavarjuk, de nem túllendítjük kitüntetéssel sem.

Hypersport Walker 20.04.20 10:38

@MaroS TOPSPEED.sk Maros most edzette a kötelező felállást, hogy megerősítse a párt euro-atlanti irányultságát? Azt várhatnánk tőled, hogy a szerkesztőségtől elölről hátulra rúgsz egy ilyen wannabet az Osuske-ról, és nem mintha csodálkozni fogsz bocsánatkéréssel, hogy a piac akarja, a szerkesztőnek is van hobbija, de tudatosan szabályozod.

Most itt nevetünk az orosz nagykövetségen.: D

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 11:08

@Hypersportovy chodec Nincs tájékozódásunk az oldalról, logikus, hogy "nyugatról" származó autógyártóknak szánunk helyet, bár a japán és főleg a koreai autók növekvő népszerűsége ellenére is sokat írunk a "keleti" márkákról. Szívből törődöm azzal, ki melyik nagykövetségen fog szívesen sírni vagy sírni. A helyzet az, hogy a tér történetét időről időre megadjuk, de természetesen nem mindennapi és nem a mi tartalmunk lesz. Nem ásunk senkit, aki nem támad meg minket és nem mutat őrült gyűlöletet. az autóknak és az autózásnak joga van kedvelni mindenkit, csakúgy, mint a zenét, és nem én döntök arról, ki a világ melyik oldalán áll. Ezt elsősorban az összes olvasónak érdemes lenne megértenie, még akkor is, ha fulladásról van szó.

Hypersport Walker 20.04.20 12:12

@MaroS TOPSPEED.sk Nézd, nem fogok veled nyújtózkodni. Voltak degenerált hívások, akik ezt az érdekes cikket írták Vasa szerkesztőtől, akit a helyi személyzetnek itt értékelnie kell, mert ez valóban hozzáadott értéket jelent ezen az oldalon - írt egy politikai indíttatású pártot. Az Ön reakciója erre nevetséges magyarázat volt, miszerint belsőleg beleegyezett a szocialista autókról szóló cikkek határaiba, ahelyett, hogy vagy a szerkesztők figyelmen kívül hagyták volna, vagy egy mondatban magyarázták volna, ne jöjjön ide a politika. A megemelkedő árnyékok ilyen kiáltásainak megértésének bemutatása, amint ez a seggfej megmutatta, csak iróniát érdemel.:)

Grciam másikhoz 20.04.20 16:51

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:25

@Grciam a második GRCAJ Béke állandó. Nagyon jól szórakozom, amikor valaki Russophilia-val vádol, mert sokaknak vagyok elrendelve, és fordítva. Ennek a weboldalnak a tartalmát azonban nem én hozom létre, majdnem tízet teszünk meg, és a tőlem érkező srácok nem tartanak előadásokat a politikai korrektségről, az egyetlen helyes világnézetről vagy hitről. Tehát, ha Vaso (szerző) így látja a dolgokat, és az anyagaiban nem csinálnak hülyeségeket vagy hazugságokat, akkor nincs okom javítani vagy tiltani a publikálást. Mielőtt fogyasztása hosszú idő után teljesen megtisztulna, még mindig lehetősége van abbahagyni ezeknek a "szar" dolgoknak az idézését.

Igen, mindig a fogantyúkon bujkáltunk és fogunk rejtőzni, mert minden, amit csinálunk, mindenki számára ingyenes, ingyenes. Nos, hogy ingyen, ingyen, ingyen készítsünk egy weboldalt, még senki sem bizonyította, vagy nem tudja bizonyítani, ezért természetesen érdekel bennünket az olvashatóság és a nézettség.

Semmi sem tűnt értelmetlennek vagy lehetetlennek a szövegből. Neked ez propagandának hangzik? Hagyja, vagy legalábbis énekelt. De sem én, sem Vaso nem tesz semmit. Vaso ellenőrzi a dolgokat és tényeket, nem kitalál, és ha fel kell tennünk a kérdést, hogy ki és hogyan tett és bizonyított valaha, akkor ebben az esetben teljesen mindent megkérdőjelezhetünk, és az eredmény csak a jelenről lenne publikálás és írás. De itt is az emberek igényeik szerint hajlíthatnak, változtathatnak és alkalmazkodhatnak.

NEM SZÜKSÉGÜNK MINDIG (tehát biztosan nem, hadd ne beszéljek helyetted).

Én már dogrcal 22.04.20 10:37

@MaroS TOPSPEED.sk Maroš, valamint Ľuboška Blahu, nem kell meggyőzni, nem számít, mi sem leszünk te. Például itt, a DEBA-ban olvashat egy megjegyzést, ahol ezt a weboldalt készítette:-) Tehát sok sikert, mégis létre kell hoznia az együttműködést Rosťas-szal, infovojná-val stb. végül jó buli leszel. Brezsnyev csókot küldök, egészen kedves srác voltál, akit már a kezdetektől ismertem, nem értem, mi történt.

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:54

@ Már megtettem Nem vége. Mindig azokra a képviselőkre szavaztam és szurkoltam, akik most kezdték vezetni az országot. És ha nincs problémája azzal, hogy együttműködünk a hlavnespravy.sk-szel, akkor sokat lehet látni arról, hogy cikkeinkben szerepel még a joj.sk, hnonline.sk, autobazer.eu, spotreba.sk, nd.sk és sok más webhely.

MaroS TOPSPEED.sk 22.04.20 10:56

@ Már megtettem, ha nem titkolnád névtelenségedet, felhívhatnánk (amikor olyan régóta ismerem egymást), és személyesen elmagyarázhatnánk a dolgokat. Mert az a benyomásom, hogy mindannyian a saját utunkat járjuk, és nem értjük, vagy nem akarjuk.

Debo 20.04.20 11:51

Josef 20.04.20 12:44

@MaroS TOPSPEED.sk de most Maros megbotlott egy kicsit, ezt rosszul és hátrányosan is megbocsáthatnád.a Moszkvic 1500 atyák 35 évig korrózió jelei nélkül álltak árvízszintes táblákon, és ha nem fejtette volna meg a hátam mögött a törmeléket, még mindig itt legyél . arról, hogy ezek a szovjet autók népszerűek voltak, és csak ismerősével szerezhette meg a zigulát, ez egy nagyszerű autó volt arra az időre, és télen nagyon sok vezetési tulajdonságot kapott, bár nem csak a keleti blokk gyártása, de Tuzex-től az akkori egész nyugati produkcióval rendelkezhetett, Saab-ok, fiatok, kortizinok, simek, mindenféle Renault.hogy te olyan Taral, mint Palcky.Szinte mindent vezettem, ami úton volt, ellentétben te abban az időben.vagyon, ez a ruszofóbia és nem számítok erre a tapintatlanságra.Nem vártam tőled.

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 12:57

@Josef Jozo, az idő ellenére nincs időm, nincs kedvem itt nyújtózkodni és slovickarcit. A történelem egyértelműen kimutatta, hogy a keleti blokk autóinak túlnyomó többsége nem sokba került. 43 éves vagyok, sokakkal van személyes tapasztalatom, mert a családban voltak Š1000, Š100, Š105, Warburg, a szomszédnak Trabant volt. Felejtsük el a lengyel Fiat 124-et vagy a Zigulit, mert az is Fiat. Csodálom a Tátrát 603 és 613, és remek teherautóink voltak. Nem szándékozom itt mindenkit megváltoztatni, de nem is vágynék oroszra, sem Gorbacsov előtt, sem utána. A kivétel talán a Niva. Az oroszok tudják, hogyan kell világszerte elkészíteni a dolgokat, főleg fegyvereket használtak, de a személygépkocsik biztosan nem tartoznak oda. Tudtam, hogy a Tuzex jól van itt, a sim, a Renault 8/9, a Chrysler 130 és másokkal, akikkel kapcsolatba kerültem. Ezeket az autókat mindenki szerette volna, nemcsak azért, mert nyugatiak voltak, hanem összehasonlíthatatlanul jobbak is. Csak a szúnyog durva lemezei nem egyeznek vele. Világosan és egyértelműen írok a keleti blokk árvízkocsikról, nem pedig az importról vagy az engedélyezett gyártásról. Lehet, hogy a hozzáállásom nem tetszik azoknak az idősebbeknek, akik az alapokra emlékeznek azokra az időkre. Nagyon örülök azonban, hogy régen eltűntek.

Debo 20.04.20 14:21

MaroS TOPSPEED.sk 20.04.20 14:43

@Debo ezt részben hajlandó vagyok aláírni. Európa mindig sokkal hatékonyabban és körültekintõbben költötte el a forrásokat, minden területen. Sehol sem állítom, hogy ez az idő hibátlan, és mérges vagyok sok mindenre, ami az elmúlt években történt és történik. De a pohár félig tele vagy félig üresnek tekinthető. Ennél több szempontból nem tapasztaltam jobb időt (kommunizmus, vad 90-es évek és a jelen). Bár kétségtelen, voltak dolgok, amelyek jobbak voltak a parancsnokok alatt vagy a forradalom után. És nem kell magyarázni, hogy jobb autókat tudnának gyártani nekünk. Ez teljesen világos.:)

könnyű 20.04.20 14:45

@Vagy városunkban több amerikai hajó volt Socicában, mint ma. lol, fogalmam sincs, hol viselték őket.

XVIII. Pál 20.04.20 09:37

ladu 1200 (vaz 2101) Én is birtokoltam, és nem engedem - csodálatos, kényelmes autó, és nyugodtan indult még -20-nál is "a trombitán". a bűn talán 200 méternyi vezetés után indult el bármilyen mínuszban .
télen gondja volt egy könnyű segggel - ezt megoldottam egy acél keresztgerendával, amely a csomagtartó hátuljára volt erősítve:-)