Milyen előnyei vannak a posztgraduális képzésnek a professzionális MBA autóiparban, és miért kell az autóiparban munkát választani? Melyek a követelmények, milyen a vizsgálat menete és az alkalmazási lehetőségek? Az interjúban doc. Ing. Ján Lešinský, CSc., Az STU Gépészmérnöki Karából, az STU Bratislava és a Technische Universität Wien közös tanulmányi program társszerzője és akadémiai igazgatója
Mi a professzionális MBA autóipar?
Az MBA pedig egy egyedülálló posztgraduális képzés a menedzserek számára angol nyelven, amelyet négy féléven keresztül (két évig, beleértve a diplomamunka kidolgozását és megvédését is) tanulmányként hajtják végre a (külső) foglalkoztatás mellett. Ez egy nappali tagozatos egyetemi tanulmány, amelyet a TU Wien akkreditált, Szlovákiában pedig egész életen át tartó tanulásként ismernek el. A diplomás megszerzi az autógazdálkodás mestere (MBA) címet. A közvetlen oktatás négy napos blokkokban, körülbelül havonta egyszer zajlik (az ünnepek és szabadságok kivételével), felváltva Pozsonyban és Bécsben (két év alatt 16 alkalommal), 2009 óta. Az A MBA célja, hogy jelenlegi és jövőbeli az autóipar vagy annak ellátási ipara új ismeretekre tett szert és fejlesztette képességeit. A részvétel feltétele legalább kétéves tapasztalat, legalább harmadfokú (legalább főiskolai) végzettség és az aktív angol nyelvtudás olyan szinten, amely lehetővé teszi az aktív részvételt a tanulmányokban. A résztvevők között vannak a jelenlegi és a jövőbeni autóipari kapitányok, a menedzsment tagjai, a kereskedők, a független tanácsadók, az alapítók és a vállalkozások tulajdonosai, valamint azok, akik meg akarják kezdeni vagy felgyorsítani karrierjüket az autóiparban.
Hogyan kell alkalmazni?
Ha érdekli, vegye fel velünk a kapcsolatot telefonon vagy e-mailben. A program tizenegyedik „futása” 2020. október 22-én kezdődik, és a pályázatokat 2020. július végéig kell benyújtani. További információ a 2020. július 14-i tájékoztató értekezleten. A tandíj az utazás, a szállás és az étkezés kivételével minden költséget tartalmaz. . Két részletben lehet fizetni. A tanulmányokhoz több ösztöndíjat lehet szerezni. A jelenlegi ösztöndíjakról és kedvezményekről angol nyelven olvashat tájékoztatást weboldalunkon.
Mit mérlegeljen az a diplomás, aki az autóiparban akar dolgozni?
Aki úgy dönt, hogy az érettségi után folytatja tanulmányait, az már eldöntötte, mi az első választása. Akik bátran tanulmányozzák a jövőbeni munka társadalmi vagy tudományos összefüggéseit, klasszikus vagy ágazati egyetemre járnak. Azok, akik szeretnék magukat alkalmazni az alapismeretek és az ipari megvalósítás összefüggésében, a műszaki egyetemeken tanulnak. Az általános és középiskolák már - különösen a fokozott nyelvoktatás révén - lehetővé teszik a külföldi tanulmányok lehetőségét. A motiváció általában a gyorsabb foglalkoztatás és a nagyobb választás. Sorrendben összefoglalva: válasszon küldetést, válassza ki a megfelelő szakmát, majd dolgozzon és tanuljon - egy életen át.
A politikusok arra figyelmeztetnek, hogy a szlovák ipar túlzottan az autózásra koncentrál. A válság utáni támogatás helyett, például egy olyan intézkedéscsomag révén, mint például Spanyolországban, az autóipar kockázatosnak vagy kilátástalannak tartja magát. Egyetért-e vele?
1989 után, és különösen 1993 után kiderült, hogy az ipari termelésre orientált ország vagyunk. Ennek bizonyítéka csupán a mérnöki munka - az autógyártás - elsajátítása. Megvoltak a feltételeink és tapasztalataink: szállítógépek gyártása a hadsereg számára (exportra is), szerszámgépek gyártása, exkluzív gépalkatrészek gyártása Csehországban, de főleg acél, alumínium, műanyagok és üzemanyagok. Az összeszerelés hazánkban meglehetősen populista, míg a végső gyártók és az ilyen összetett gépek beszállítói hálózatának munkamegosztását a folyamat végén összeállítással kell befejezni. Szlovákiában szinte minden alkatrészt, modult és rendszert gyártunk autóépítéshez, több mint 350 üzemben. Ezek 40 százaléka hazánk négy összeszerelő üzemében van felszerelve csúcskategóriás autókba, öt éven keresztül évente több mint egymillió darabot gyártanak, és a beszállítók termékeinek 60 százalékát világszerte exportálják más rendeltetési helyekre és más területekre. márkák. Ezek a növények a csaknem 300-ból négyen vannak Európában.
Mi más szlovákiai ipar helyettesítheti az autózást?
Mit gondol, hogyan alakul ez a helyzet?
Több véleményét nyilvánosan közzétette. Közülük sokan megerősítést nyertek. Németországban van Ferdinand Dudenhöffer professzor, akit a média jósként mutat be, sőt Szlovákiában is a nevéhez fűződik a leggyakoribb jóslat. A 2020 áprilisi állításával kapcsolatos észrevétele mellett, miszerint az autók 50% -kal olcsóbbak lesznek, érdekelne az Ön véleménye ezekről a területekről. Az autók olcsóbbak lesznek, fizetni kell egy autót elektrodotációval, selejtezik, vagy sem?
Az "éretlen" megoldások támogatása csak az elején indokolt, mondjuk, amikor fel akarjuk gyorsítani a piac új autókkal történő feltöltését a biztonság szempontjából - ez közérdek volt a "selejtezés" módjában. Most, hogy csökkennek az új gépjármű-regisztrációk Európában (az átlagos autóárak emelkedése), tavaly óta megerősödnek a "klasszikus autók drága és az infrastruktúra-függőségre való tekintettel" kényelmetlen "elektromos jármű-megoldással való helyettesítésének" növekvő félelmei ". A lítium akkumulátorok "megoldhatatlan" árcsökkenése (termelésük növelésével is) megnyitja az utat az autók tervezett élettartamának tíz évre való csökkentésének igazolására. Így az elemeket csak az életciklus felénél fogjuk megvásárolni, mert az új akkumulátorok mai ára, amely meghaladja a 20 ezer dollárt/eurót, tíz év utáni vásárlási helyzetet jelentene, mint a mobiltelefonok akkumulátorainak cseréje - inkább egy új telefon új zseblámpával. A bioválság után nem számítok arra, hogy az autókat támogatni vagy árukat csökkenteni kell.
Az autóparkban lévő autók átlagos életkorának figyelemmel kísérése a lakók saját autóik megújításának képességével függ össze, elsősorban technikai innováció, biztonság, információ és kibocsátás miatt. A nyugat-európai országokkal összehasonlítva az elmúlt 30 évben fokozatosan új autókat adtak Szlovákiába, és a barátságos, technikai ismeretekkel rendelkező lakosság viszonylag sokáig kielégítő állapotban tartotta autóit. Összehasonlításképpen: az OA részesedése az autóparkban 10 év alatt 30% -tól (A, B, DK, F, D) több mint 75% -ig terjed (PL, ROM, H, CRO, EST). A 2010 előtt nyilvántartásba vett autók több mint 61% -a szlovák utakon közlekedik, Európában a park átlagéletkora 8 év és több mint 20 év. Több mint 2,3 millió autónk van, 13,9 éves átlaggal. Luxemburgban a szuverén legalacsonyabb életkor van az autóparkban Európában - 6,4 év. A gyártók még az autók értékesítése után is érzik a szabványok nyomását. A vállalatok "hívási aktivitása" növekszik, így 2018-ban több mint hatmillió autóban módosították a biztonság fő elemeit, 2019-ben már 16 milliót.
Hogyan fogja befolyásolni a koszorúér-válság a szlovákiai autóipart?
A válság az egyén globális válsága. Társadalmi státusától függetlenül szinte egyszerre érintett mindenkit és kontinentális szinten. 75 év után (Európában a második világháború óta) a termelés teljesen leállt. Az alapkérdés az, hogy mi a válság után: kinek és kivel termeljen. A nagy autógyártók több hónapra rendelkeznek pénzügyi tartalékokkal. Ma azonban az indulás után olyan autókat szerelnek össze, amelyeket két-három hónappal ezelőtt szállítottak volna az ügyfélnek. A beszállítók kimerítették a folyamatban lévő munkát, de lehet, hogy lassabban indulnak el vagy állnak helyben - beszállítóiknak nincs pénzük anyag- és energiavásárlásra -, mert ügyfeleik 30-90 napos késéssel fizetnek nekik. Eddig késéssel adják el a kész autókat. Más ügyfelek pedig haboznak az újítások terén. A szlovákiai székhelyű új vállalatok kiváló feltételekkel rendelkeznek az innovatív autók gyártásának előrehaladásához - még azokhoz is, amelyeket 2035 körül gyártanak. A szlovákiai indulás a végső autók beszállítóinak hálózatától függ. Van olyan is, akinek legfeljebb 1000 saját beszállítója van. Az ilyen kapcsolatok láncolata ezért nagyon igényes, több paraméteres optimalizálási és kockázati feladat.
Mi a jövő autója/mobilitása? Szlovákiában gazdaságosan és ökológiailag is lehet autókat gyártani?
Mi a különbség a professzionális MBA autóipar és az egyetemen folytatott tanulmányok között egy hivatalos tanulmány részeként?
© SZERZŐI JOG FENNTARTVA
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.