A Jeep szó sok autós számára továbbra is szinonimája az igazi terepjárónak. A leírt Cherokee KJ tiszteletben tartja étlapját, és még az igényesebb terepet sem ijeszti meg. Kis óvatossággal a kis Jeep jól áll a klasszikus aszfaltúton, és a vezetés szilárd érzését a masszívan felszerelt belső tér is fokozza. Dicséretet érdemel a robusztus technológia és a tisztességes megbízhatóság is.

cherokee

Történelem

Az új Jeep Cherokee-t 2001-ben mutatták be és Liberty néven hívják az Egyesült Államok piacán. A motorháztető alatt 2,4 l (110 kW), 3,7 V6 (155 kW) és egy 2,5 CRD (105 kW) benzinmotor közül lehetett választani.

2004-ben egy új 2,8 CRD négyhengeres, 110 kW teljesítményű került az ajánlatba. Az év második felében a modell gyengéd arcplasztikán esett át. A hathengeres benzinmotort szintén szigorúbb kibocsátási normákra tervezték át 150 kW-ra csökkentett teljesítmény mellett.

2005-ben 2,5 CRD-t hagytak ki az ajánlatból, és a 2,8 CRD motort átalakították a szigorúbb Euro 4-re, a teljesítmény 120 kW-ra emelkedett.

2006-ban a leggyengébb 2,4i négyhengeres benzinmotor lekerült a kínálatból.

2008-ban a KJ modell gyártása megszűnt, és helyébe az új KK generáció lépett.

belső

A műszerfalra az egyszerű alakítás jellemző, és a tiszta műszerfal vonzza az ébresztőórák fehér hátterét. Az ajtótartók, a kormánykerék vagy a dekor eredeti formái az ún eloxált alumínium.

Annak ellenére, hogy tipikus amerikai, az európai sofőr gyorsan megszokja a legtöbb kezelőszervet vagy felszerelést. A különlegesség csak a kézifékhez hasonló karral ellátott 4 × 4-es hajtás vezérlése és a fedélzeti számítógép kijelzőjének elhelyezése a tető kárpitjában az első ablak felett.

Az első ülések kényelmes kárpitozással rendelkeznek, de gyengébb oldalvezetővel, amely a test mozgásában tükröződik, amikor a jármű haladási iránya élesen megváltozik. Elöl is van hely a felnőttek számára is, csak a vezető lábának, különösen a bal lábnak a helye kissé korlátozó. Hátul egy átlagos utaspárnak bőven van helye a térd területén és a feje felett, három utas egy kicsit tolni fog, míg a középen lévő utast egy hatalmas központi alagút akadályozhatja. A hátsó pad kárpitja meglehetősen szigorú, a rövidebb ülés pedig kevésbé kényelmes hosszabb utazások során.

A csomagtér alaptérfogata megközelítőleg 400 liter, a tetőre rakva a jármű akár 820 literes csomagot is elfér. Ha a hátsó üléseket lehajtják, a térfogat 1950 literre nő, ha a helyet a jármű tetejéig használják. A csomagtartóhoz a balra nyíló ötödik ajtón keresztül lehet hozzáférni, vagy kisebb tárgyak berakásakor összecsukható hátsó ablak használható. A gyenge pont a kis tárgyak tárolására szolgáló hely, amelyek kevés, és méreteikkel nem inspirálnak túl sokat.

Alváz és vezetési jellemzők

Előtteivel ellentétben, amelyek mindkét merev tengellyel rendelkeztek, a Cherokee KJ elöl független trapéz alakú felfüggesztést kapott. Ez pozitív hatással volt a klasszikus aszfalt vezetési jellemzőire. A Cherokee meglepően stabil egyenes vonalban, de éles sarokkal is. Gyors utazás esetén azonban nem kell túlozni, főleg gyengébb minőségű felületeken.

Míg az első trapéz alakú első tengely nagyon jó kerékvezetést garantál különböző vezetési körülmények között, és a „mindent meg tudom csinálni” érzetet kelti a vezetőnek, az élesebb vezetés érdekében a hátsó merev tengely már nem épül fel, és kellemetlen meglepetést okozhat. A Cherokee hajlamos egy forgó csúszdába kerülni, amikor élesebb kanyarban van. Mivel a jármű súlypontja viszonylag magas, a jármű egyenetlen felületen ugrálhat és felborulhat.

4,5 m-nél rövidebb hosszúsággal (a hátsó ajtón található pótkerékkel együtt) a Cherokee városi forgalomban is meglepően mozgékony. A felfüggesztés kényelme szintén megfelelő szinten van, amelyet segítenek az első tengely alsó rugói, valamint a hátsó merev tengely lágyabban beállított tekercsrugói.

Az építési oldalon elöl egy többelemes trapéz alakú tengelyt, hátul egy merev tengelyt használnak. Mindkét tengelyt tekercsrugók rugózzák, ami jobb vezetési kényelmet jelent a levélrugókhoz képest. A menetstabilitást keresztirányú torziós stabilizátorok és a hátsó tengelyen használt, nagy szilárdságú acélból készült A alakú központi kar segítik.

Alacsony sebességnél a változtatható booster kormányzás megkönnyíti a kormánykerék elforgatását, míg nagyobb sebességnél megkeményedik. Hátránya csak egy kis meredekség, ezért a kormánykereket 3,5-szer kell elforgatni a szélső pozíciók között.

Az első tengely független felfüggesztése és az önhordó karosszéria használata (amelynek padlója viszont robusztus vázzal van megerősítve) ellenére a Cherokee nehéz terepen sem fog eltévedni. A 4 × 4-es hajtás, a hátsó tengely jó keresztezhetősége, a normál redukció 2,72: 1 aránnyal vagy a hátsó önzáró differenciálmű lehetősége segítenek leküzdeni a nehezebb terep buktatóit. A terepi akadályok leküzdésének határa tehát a használt gumiabroncsok futófelülete lehet, ill. gondatlan gázolás 40 cm feletti mélységben, mivel a levegőbevezetés nem teljesen ideális.

4 × 4 hajtás

A Cherokee KJ kétféle hajtást használ mindkét tengelyhez. Az egyszerűbb rendszert Command Trac-nek hívják - tengelyközi differenciál nélküli átviteli esetet használ. Ez azt jelenti, hogy a 4 × 4 meghajtó csatlakozik az ún kemény, ezért ez a mód csak terepen vagy alacsony tapadású felületeken használható (hó, sár stb.). A jó tapadású felületeken (aszfalt, beton stb.) Fennáll a kardántengely, a féltengelyek vagy az erőátviteli mechanizmus túlzott megterhelésének (károsodásának) a veszélye, mivel az első és a hátsó keréksebesség bármilyen eltérése nem képes kompenzálni tengely-tengely közötti differenciálmű. Ezért a klasszikus aszfaltokon csak a 2WD módot kell használni.

A Selec Trac rendszer, amely már tartalmaz tengelyek közötti differenciálművet, fejlettebb technológiát alkalmaz. 2WD üzemmódban csak a hátsókerék-meghajtással lehet közlekedni, vagy opcionálisan mindkét kerék meghajtásával. Ennek azonban két alapvető módja van. Az első részidő, amikor a tengelyek közti differenciálmű reteszelődik. Ebben az üzemmódban csak csúszós (alacsony tapadású) felületeken lehet közlekedni, különben fennáll a Command Trac rendszerrel leírt károsodás veszélye. Ez kétszeresen igaz 4LO csökkentéssel történő vezetés esetén, amikor a tengelyek közti differenciálmű is reteszelve van. A klasszikus aszfalton történő vezetéshez a választót a 4FullTime helyzetbe kell állítani (mód), amikor a tengelyek közötti differenciálmű szükség szerint elosztja a forgatónyomatékot az első és a hátsó tengely kerekei között. Normál körülmények között az arányt 48: 52-re állítják a hátsó tengely javára.

Benzinmotorok

A Cherokee alapvető benzinmotorja egy 2,4i 16V négyhengeres, 108 kW és 215 Nm nyomatékkal. Ennek a motornak a dinamikája viszonylag gyenge, ezért a gyorsabb gyorsulás érdekében a motort nagyobb sebességgel kell tartani. A fogyasztás 10-11 liter körül van a csendesebb vezetéshez, de a gyakorlatban a gyakoribb érték 12-13 liter körül van. Maga a motor is megfelelő tartóssággal és megbízhatósággal fog szolgálni, és az LPG meghajtását is jól érti.

Lényegesen nagyobb szuverén dinamikát kínál egy nagyobb hathengeres 3,7 V6 24V 155 (150 kW) teljesítményű és 312 Nm nyomatékú ill. 307 Nm. A motor ugyanazon a Power Tech tartományon alapszik, mint a nagyobb 4,7 V8 nyolchengeres a nagyobb Jeep modellektől. A motor megfelelő fordulatszámot nyújt alacsony fordulatszámtól, és a gyors utazás rajongói is élvezni fogják a sűrű hangot, amikor a gázpedált erősebben megnyomják. A gyenge pont a fogyasztás, amely általában 13 liter körül van, a városban néhány literrel több. Sok autós megoldja a nagyobb fogyasztást azáltal, hogy átalakítja az LPG-t. A kisebb 2.4i-vel ellentétben azonban a 3,7 V6 érzékenyebb az LPG égésére. Az LPG-égéssé átalakított motorok gyakran túl kopott szelepülésekkel rendelkeznek a hengerfejben, valamint maguk a szelepek és azok vezérlő mechanizmusa. A motor megbízhatósága benzinüzem esetén megfelelő szintű, több használt vagy. feszített darabok alatt azonban előfordulhat a csapágyak túlzott kopása és néha a főtengely megrekedése.

Dízelmotorok

A dízelmotorok nagyon népszerűek a Cherokee KJ körében. Az alap egy tizenhat szelepes, 2,5 CRD négyhengeres, 105 kW és 343 Nm nyomatékkal. A motor teljesítménye elegendő a normál vezetéshez, a csökkentésnek köszönhetően nehéz terepen sem fog elveszni. A gyengébb dinamika különösen akkor érezhető, ha nagyobb sebességgel gyorsul, amikor a motor kifullad.

Ebben az irányban a nagyobb dízel négyhengeres 2,8 CRD 110 kW teljesítményű és 360 Nm nyomatékkal, ill. 4-es korszerűsítés után - 120 kW és 400 Nm. A motor az alacsonyabb fordulatszámok megfelelő lendületével és jó rugalmasságával fog élvezni, különösen az erősebb 120 kW-os változat esetében.

A négyhengeres dízel tárcsázása nem túl fontos, mivel 3500 fordulat/perc felett dinamikájuk jelentősen csökkenni kezd. A dízelmotorok fogyasztása átlagosan 10-11 liter körül alakul. Mindkét motor közös nyomócsöves befecskendezéssel van felszerelve, és az olasz VM Motori szakembertől származik. A kevésbé megbízható 2,5 TD-s előddel ellentétben ezek a motorok lényegesen robusztusabbak és tartósabbak.

Sebességváltók

A Jeep Cherokee kézi ötfokozatú (2,5 CRD, 2,8 CRD 110 kW és 2,4i). hatfokozatú kézi sebességváltó (2,8 CRD 120 kW és facelift után is 2,4i), vagy négyfokozatú automata (3,7 V6) ill. ötfokozatú automata sebességváltó mindkét verzióhoz 2,8 CRDi.

A leggyakoribb rendellenességek

A Jeep Cherokee robusztus jármű, amely még igényesebb terepjárókat is képes kezelni. A megbízható működéshez azonban a Cherokee-nek hozzáértő szerelőre van szüksége, aki időben felismeri a szükséges cseréket vagy javításokat.

A jármű csak mérsékelten védett a korróziótól, különösen a műanyag védelem alatt rejtett ajtók alsó részei és az első motorháztető érintettek. Az arcplasztika után javult az említett részek korrózióvédelme.

Vannak meghibásodások az elektromos ablakoknál, a hátsó ajtó kapcsolójának meghibásodása (többnyire a gyártó kezdeményezésére cserélődik), és az első motorháztető támasztékainak élettartama sem a leghosszabb, és a motorházfedél tartásához szükséges erejük fokozatosan gyengül. A sérült (repedezett) hátsó lámpák, amelyek jelentősen kiemelkednek a test sarkaiban, szintén gyakori jelenség, ezért a fény érintkezése és az azt követő károsodása gyakran bekövetkezik.

A párologtató kellemetlen szagú, amikor a szellőzés (légkondicionálás) beindul. Ez a jelenség viszonylag gyakori a Cherokee esetében, mivel a legtöbb járműben nincs pollenszűrő. Ily módon a külső környezetből származó szennyeződések nagyobb mértékben behatolnak a levegő keringési rendszerébe, majd a párologtatóra telepednek. A nedves környezet a szennyeződésekkel együtt megfelelő környezetet teremt a baktériumok és gombák szaporodásához. A megoldás a légkondicionáló rendszer fertőtlenítése évente legalább egyszer.

A futómű robusztus felépítésű, de a gyakoribb terepen történő vezetés ezt veszi igénybe. Először is, a túlzott játék általában az első felső karok csapjaiban jelentkezik, ami nagyobb zajban tükröződik, amikor áthalad egyenetlenségeken, a jármű lebeg, vagy nem megfelelő a gumiabroncs kopása. Túlzott játék a vonórúd csapjaiban, valamint a dudor csapágyak is előfordulnak. Az állandó sebességű kötésekkel rendelkező első tengelyek is bejutnak a testbe, a gumírozott mandzsetták állapotát is megelőzően ellenőrizni kell. Ha megsérülnek, akkor a kenőanyag szivárog és por kerül az illesztésbe, ami nagyon gyors kopást jelent.

A hátsó tengelyen túl nagy hézagok jelennek meg a nagy A alakú karban, különösen a középső csapban és a végén lévő csendes tömbökben. Az ABS hibás sebességérzékelője viszonylag gyakori hiba az arcplasztikában, és a Cherokee áttért az arcplasztikáról az egyes kerekek pontosabb mérésére. Túlzott zajt okoznak a kardántengely kopásai is, gyakran a sérült gumihüvely miatt, amely megvédi az ízületet a szennyeződéstől.

LPG-vel működő hathengeres benzinmotorok esetében a hengerfej szelepülései, valamint maguk a szelepek és azok vezérlő mechanizmusa gyakran túlságosan kopottak. Egy nagyobb rajtaütésnél, ill. A forgattyústengely-csapágyak túlzott kopása és néha maga a tengely megrekedése is felléphet nagyobb igénybevételű darabok esetén.

A dízelmotorokat zavarhatják a túlzottan kopott befecskendezők nagyobb indításkor, ami egyenetlen és durvább motor járást eredményez, a motor élesebb gyorsítással vészüzemmódba esik, vagy a túlzott esés miatt hosszabb indítás következik be. Esetenként van áramló nagynyomású szivattyú vagy túlzottan kopott kettős tömegű lendkerék is, amely túlzott rezgésekkel, alacsonyabb sebességről történő gyorsításkor megnövekedett zajjal vagy a tengelykapcsoló bekapcsolásakor rángatózó indítással jelentkezik. A dízelek esetében a termosztát meghibásodása is gyakrabban fordul elő, ami alacsonyabb hűtőfolyadék hőmérsékletben és gyenge fűtési hatásban jelentkezik. Esetenként az EGR szelep is megszünteti a szolgáltatást, ami a megvilágított motor fényében, a rángatózó (gyengébb) tolóerőben vagy a motor fokozott füstjében jelenik meg.

Az automatikus sebességváltóknál probléma lehet a túlságosan kopott súrlódó tengelykapcsolókkal vagy az elektrohidraulikus szelepek hibás működésével a nehezebb indítás, az igényesebb működés vagy az elhanyagolt karbantartás során. A próbaút során a sebességváltónak finoman, zajok és rángások nélkül kell váltania. A finom rángásokat néha a súrlódó tengelykapcsolók beállításával lehet beállítani, de a nagyobb ütések már komolyabb technikai problémát is jelenthetnek. Időről időre ellenőrizni kell az automata sebességváltó olajhűtőjének szivárgását is.

Szolgáltatás

A motorolajcsere intervalluma a klasszikus 15 000 km, a jármű jellege és a gyakran igényesebb működés miatt legfeljebb 10 000 km után ajánlott az olajcsere. 60 000 km-enként ajánlott az automatikus váltó olaját cserélni.

A benzinmotorok tartalmazzák az ún karbantartás nélküli vezérműlánc, dízelmotoroknál olyan vezérműszíjat használnak, amelynek 160 000 km-es csereintervalluma van, de ajánlatos csökkenteni az intervallumot 120 000 km-re, és gyakoribb terepjárók esetén 90 000 km-ig. A vezetékekkel együtt célszerű cserélni a vízszivattyút. A mennyezeten elhelyezett fedélzeti PC felhívja a figyelmet a szervizvizsgálatra, az intervallumok a menüben ill. töröl.

Mi tárja fel a VIN-t a szélvédő mögött

Az USA és az EU járművei kissé eltérnek egymástól. 1: gyártó ország (1 - USA), 2: gyártó (J - Jeep), 3: járműváltozat (4 - MPV oldallégzsák nélkül, 8 - MPV oldalsó légzsákkal - 4 légzsák), 4: megengedett össztömeg (G - 2268 - 2721 kg), 5: Modell (L - Liberty 4 × 4 LHD - európai verziókban is, B - Cherokee 2WD RHD, F - Cherokee 4WD LHD), 6: Sebességváltó (N. - 5 sebességes kézi, B - 4 sebességes automata, USA - felszerelés), 7: karosszéria (8 - 4d SUV); 8: motor (K - 3,7 1-2,4 7-2,5 CRD), 9: számjegy, 10: modellév (3-2003 4-2004, stb.), 11: gyártóüzem (W - Toledo, Ohio); 12-17 számjegy: a jármű sorozatszáma.