Kocsma rémálma. Valahogy erről az autóról kezdenék beszélni, de nem annyira róla, mint inkább a motorjáról. Tüske sok autós oldalán, egy kis térfogatú négyhengeres, amelyet egy turbó kínoz, amelyet időzítő lánc tartósan kihagy és sokat eszik. Tehát legalább az autóipari közvélemény beszél róla. Igen, probléma volt ezzel a motorral, de sok esetben a kormánykerék és az ülés közötti térben. Az elején azt mondanám, hogy ennek a motornak a hosszú élettartamú intervalluma a legnagyobb gabona hülyesége, amelyet a mérnökök valószínűleg gőz alatt találtak ki. Ha valaki elhanyagolja az olajcserét, akkor természetesen valami nem lesz rendben utólag. Egyébként nincs miért aggódni. Ülés, ill. A VW ezzel a motorral tért vissza a régi időkbe. Hát ismerje be, 8 szelepes EGR nélkül szelep úgy hangzik, mintha egy 90-es évekbeli motorról beszéltünk volna.
Hajtás
105 LE, 175 Nm ez a paramétere. Az autóval együtt kiváló kompromisszumot jelent a dinamikus és ugyanakkor gazdaságos vezetéshez. A valóságban ez a motor a városban 6l/100 km-en keresztül vezethető, ráadásul a turbó leesik, de őszintén szólva, ami 1,6 bar nyomást nyom a motorba, ritkán engedi meg, hogy valóban gazdaságosan haladjon az ember. Autópályán haladva azonban ennek az autónak nincs a 6. fokozata, mert 130 km/h sebességnél a motor kb. 3100 fordulat/perc sebességgel forog, és a fogyasztás körülbelül 7 literre/100 km-re nő.
A gyártó által 0 és 100 km/h közötti gyorsulás pontosan 9,8 másodperc. Több mérés után, egyenes vonalon, tökéletes csillagképpel és egyenletes folyamáramlással, elértük az értéket 8,9 másodperc és a GPS maximuma megtámadta a határt 205 km/h.
Lovagol
Jelzés SC nemcsak ezzel a modellel. Pontosabban azt jelenti Sport Coupe és 10% -kal merevebb futóművel, szélesebb cipővel és jobb kormányzási visszajelzéssel különbözik a sorozat klasszikus ötajtós változatától. Különösen meglepett a szélesebb sorozat lábbeli. Az autó méretezett gumiabroncsokkal közlekedik 215/45 R16. Csak információért, például a Fiesta ST vagy a Clio RS 205/40 R17 keskenyebb gumiabroncsokkal. Ezzel a cipővel azonban ez a kis autó hihetetlenül pontos pályát kapott, és gyönyörűen kiszámítható velük. Ha szeretné kihasználni ezt az autót lehetőségeinek szélén, akkor mindenképpen szüksége lesz egy igazán nagy bélre és legalább egy háromjegyű számra a fordulatszámmérőn.
Alváz nem rossz. Nos, nem is a legjobb. Az előző generációs Ibiza 6L-hez képest az alváz ennél a generációnál sokkal kényelmesebb, ugyanakkor sokkal hangsúlyosabb karosszéria billenésekkel is rendelkezik, ami negatívan hat a gyengébb súlyátvitelre, amikor egyik sarokból a másikba mozog. A lágyabb futómű azonban pozitívan hat az úttest egyenetlenségeinek szűrésére, az autó nem ugrik meg, és a külső terhelt keréken is szépen kiszűrheti az egyenetlenségeket.
A saját tömeg megállt 1090 kilogramm 80% üzemanyaggal és 75 kilogrammos sofőrrel. A 6L-es verzióhoz képest nagyon sokat fogyott, de természetesen egy sokkal könnyebb motor, teljes alumínium blokkkal is segített.
A tesztelt konkrét darabot a fordulatszámmérőn 81 000 kilométer világítja meg. Ennek ellenére nincs olyan érzés, hogy az alváz elvesztette merevségét, minden alkatrésze nagyon jó műszaki állapotban van, és hat év után is van mondanivalója a menetről. Azonban, ha az ember kényelmesebb utazást keres, mindenképpen magasabb lábbelit ajánlok, mint a tesztelt darabon, mivel a gumiabroncs alacsony profilja negatívan hatott a kellemetlen hangok belső térbe jutására.
Belső/Külső
Az Seat nem tagadható, hogy minden erejével megpróbálja megkülönböztetni magát a többitől VW csoport. A spanyol márka egy kis temperamentummal és érzelmekkel ruházza fel járműveit, amelyek végül is erre alapozzák az "Auto emoción" szlogent. Ebben azonban tökéletesen teljesítenek. Kevesen mondanák, hogy az Ibiza 6J ugyanazon a platformon épül, mint az azonos modellév VW polo vagy Škoda Fabia.
A tervezésről egy 6J generációban megnevezett férfi gondoskodott Luc Donckerwolke, amely olyan autókkal is bejutott az autóipar világába, mint pl Lamborghini Diablo, Murciélago vagy Gallardo és az ő kézírása a Bentley márkában is megjelent a Flying Spur modellekben és az EXP 10. koncepcióban. Talán csak én érzem így, de a belső és a külső térben van néhány olyan elem, amely a "Olasz bika". Osztott A-oszlop, emelt, kerek légkondicionáló szellőzőnyílások, műszerfal látható dőléssel az első utas felé vagy megemelt hátsó sárvédők, és egy vonal, amely felettük nyílik az ajtótól a hátsó lámpáig, szinte sík síkot alkot.
Nos, hagyjuk abba a felhőkben való repülést, és kezdjük úgy nézni, mint a Seat. szép! A régebbi "pufók" 6L-hez képest jelentős fejlődés tapasztalható a tervezés terén, és úgy érzem, hogy elkezdett fitneszelni. Nyilvánvalóan hasznot húzott, vonalai agresszívek, ragadozók és körvonalazottak. Valóban van valami, amiért elkaphatja!
A belső tér sokkal nagyobb belső teret, több tárolóhelyet kapott, és főleg az utasok számára rendelkezésre álló hely gazdagabb. Legalábbis az elülsőeknek. Az SC változatban sajnos a hátsó üléseken ülők legfeljebb 180 centiméteresek és még nem kényelmesek. Most nem a lábtérről beszélek, ami természetesen egy 3 ajtós autó lehetőségén belül van, de sajnálatos módon kevés a fejtér, és egy magasabb embernek van esélye meglátogatni egy ortopédust vezetés után, miután elvágja a torkát, ha oda kell tolni.
A leggyakoribb problémák
Mint a bevezetőben említettem, a legnagyobb pszichológiai probléma ezekkel az autókkal volt motor. Pont azért hívtam pszichésnek, mert sok ember előtt egy blokk van, és mert alacsony a hangereje, de a fő oka az, hogy válásai valóban kényes részek. Ezzel a darabbal a feszítő mechanizmusokkal rendelkező vezérműlánc 32 ezer főre változott, és azóta csendes. A probléma az, hogy a vezérműláncot hengerolaj-mechanizmus feszíti, amely elveszíti nyomását, amikor a motort kikapcsolják, és a lánc feszítetlen marad. Így az induláskor gyakran hallani egy kis csörgést a válásoktól, amíg a nyomás ismét kiegyenlítődik és a lánc kifeszül. Néha még az is megeshet, hogy a lánc megugrik, de ez gyakran csak a legrosszabb esetekben fordul elő, amikor az ember elhanyagolja az időben történő cserét.
Egy másik probléma ezekkel az autókkal az elektromos rendszer. A vezetők gyenge szigetelése valóban zavarhatja az embert ezzel a játékautóval. A legrosszabbak a jármű hátuljához vezető vezetékek, különösen a rendszámtábla-világítás és a parkolóérzékelők rendszere. Ezek voltak K.O. Öt év elteltével és egy év elteltével a bejárati ajtó adapter csatlakozóit mélysugárzókkal egészítették ki.
Ha választása van, és nem akar az autó apróságaival foglalkozni, mindenképpen válassza a változatot anélkül panorámatető. Nem mintha csúnya design elem vagy haszontalan dolog lenne, de az üvegtetővel elveszíti a kényelmet. Ugyanis az üveg és a test között elhelyezkedő tömítések az idő múlásával kényelmetlenül csikorogni kezdenek, különösen akkor, ha íveken és egyenetlenségeken haladnak, amikor a test működik és "megfordul".
Következtetés
A 2008 és 2017 közötti Seat Ibiza 6J generáció véleményünk szerint szuper autó. Akár három karosszériaváltozat közül is választhat (3 ajtós, 5 ajtós, kombi), így van miből válogatni. Az SC változat még a motorral is dinamikus meglepetés 1,2 Tsi 105k. Ha azonban valami még mozgékonyabbra vágyik, aggregátumok is voltak a kínálatban 1.4 ÁME, amelyeket 150 vagy akár 180 lóra pumpáltak a változat esetében Cupra. A szervizköltségek minimálisak ehhez az autóhoz. Még. Kérdéses, hogy mit mutat majd az idő kis mennyiségekkel, de szilárdan hisszük, hogy megőrzik hírnevüket, ami már kissé széttagolt.
Érvek és ellenérvek:
- + a feldolgozás ár/minőség aránya
- + tervezés
- + kényelmesen hangolt alváz és merev még évek után is
- + fogyasztás kb. 6l/100 km
- + motor!
- + páratlan felszerelés ebben a kategóriában
- + dinamikus tulajdonságok
- + csomagtér (legfeljebb 284 liter)
- + hely az első üléseken
- + tárhely
- - nagyobb testhajlamok
- - ízlésemnek még mindig megerősítve
- - Elveszett testmerevség a napfénytetőnél
- - érzékeny időzítési mechanizmus 1.2 ÁME-nél
- - a vezetékek és csatlakozók rossz szigetelése
- - fejtér a hátsó üléseken
- - a napfénytető csak részben nyitható meg (ami kár)
- - nagyobb fogyasztás az autópályán