Az új Ibizára pontosan szüksége van a Seatnek. Míg nem túl sikeres testvérei, Altea és Toledo inkább marketingstratégák valahol Wolfsburg központjában, az Ibiza valóban új és becsületes autó, amely nem fél közvetlenül versenyezni a legjobbakkal. Különösen a Sport változatban, amely a legközelebb áll az Auto Emotion szlogenhez.
Külső
Természetesen kínálnak összehasonlítást a Fabiával, de a valóságban Ibiza egy lépéssel tovább halad. Ez már a csoport új moduláris stratégiájának eredménye, amely megszabadította a platformokkal való nem mindig előnyös kapcsolattól. Ezért nagyobb tengelytávval és különösen tengelytávval büszkélkedhet, mint a Fabia, ami kétségtelenül előny. Több mint négy méter hosszú, ami az osztály élén áll.
Az a szabadság, amellyel hozzáfordultak Satt fejlődéséhez, első pillantásra végre látható. Ibiza nagyon kellemes arányokkal és dizájnnal rendelkezik, sok érzelmi elemmel. Végül Luck Donckerwolke, a Lamborghini egykori tervezője rajzolta. Merész oldalsó díszlécei és az elülső maszkhoz vezető éles vonalak nem feltétlenül vonzanak mindenkit, másrészt viszont új szelet hoznak az alsóbb osztályba. A konzervatív Polo-hoz és a rendkívül praktikus Fabiához képest Ibiza az igazi párja.
Az egyetlen megbánás a hátsó lámpák, amelyek távolból kissé kicsinek tűnnek. A magyarázat a drágább kétrészes konstrukció megtakarítása. Kár, különben Ibiza ugyanolyan "szexi" lehet hátulról.
belső
Ibiza rendkívül innovatív a belső térben. A vízszintesen tagolt műszerfal alakja, amely a vezető felé néz, és a gazdagon modellezett ajtópanelek alakja összehasonlíthatatlanul modernebb, mint a csoport rokonai esetében. A strukturált műanyagok megválasztása szintén dicséretet érdemel. Világos sportüzenetet tesz ki egy három küllős kormánykerék, alumínium csövek kis üvegellenző alatt vagy kör alakú szellőzőnyílások.
Azt, hogy az Ibiza előrevetíti a Seat következő modellgenerációját, az új fedélzeti elektronika, különösen az új kijelzőgrafikával rendelkező audiorendszerek és a fő forgatóvezérlésen keresztüli vezérlés bizonyítja. Paradox módon azonban a kívánt rádióállomás kiválasztása még egy műveletet igényel, mint a klasszikus számgombokkal történő kiválasztás.
Az ergonómiában az Ibiza az osztály élvonalába tartozik, kivéve a fej feletti helyet, amelyet csak a szokásos alakokhoz terveztek. Itt valószínűleg Fabia nyerne. De a belső tér és a lábtér szélességében az Ibiza észrevehető előnnyel rendelkezik.
Ergonómia és változékonyság
A vezetőülés hibátlan a kiváló formájú és teljesen állítható kormánykeréknek, valamint a hagyományosan kiváló, széles beállítási lehetőségekkel rendelkező üléseknek köszönhetően. Különösen a Sport változatban az Ibiza gyorsan elfér a kezedben. Minden kezelőszerv könnyen elérhető helyen van - kivéve a vészvillogó kapcsolót, amely teljesen érthetetlen helyet talált a sebességváltó kar mögött.
A referencia alapváltozatának kivételével az összes többi Ibiza szabványos elektromos ablakokkal, távoli központi zárral, légkondicionálóval (szintén Referencia), audiorendszerrel (CD, MP3, AUX) van felszerelve a kormánykerék alatt vagy a fedélzeti számítógép, így már nincs sok oka további beruházásokra.
A hátsó fedél alatt található egy csomagtér, amelynek térfogata 292 liter, ami egyértelműen meghaladja a szabványt. Csak elenyésző nyolc literrel marad el a rekord Fabia mögött. Ugyanakkor kedvezően hat az alacsonyan fekvő rakodóélre és az összecsukható hátsó háttámlákra is, amelyeknek köszönhetően szinte vízszintes rakfelületet lehet létrehozni.
Motor és sebességváltó
Alacsonyabb kategóriájú dízelmotor használata Ibizán valószínűleg egy kis luxus. Több mint 66 000 SKK-t fog fizetni ezért a technológiáért. És az előnyei? A régebbi 1.9 TDI motor teljesítménye, amely hosszú karrier után 77 kW (105 LE) teljesítményre stabilizálódott, elegendő a lendületes utazáshoz, de még mindig nem elég motiváló egy ilyen jelentős beruházáshoz. Hasonló a fogyasztással. Bár nincs gondja az Ibiza 1.9 TDI hatliteres határértékkel történő vezetésével, a jelenlegi dízelár mellett a visszatérés aránytalanul hosszú. Ezenkívül az alacsony fogyasztás nem kompenzálja a VW közvetlen befecskendezésű szivattyú-fúvókás motorjaira jellemző, lényegesen alacsonyabb akusztikai kényelmet.
Ibizát tehát ár-érték szempontjából sokkal inkább a "benzin" bizonyítja, különösen a négyhengeres 1,4i 16V (63 kW/86 LE) és a valamivel drágább 1,6i 16V (77 kW/105 LE). A fogyasztásnak nem kell különösebben magasnak lennie. Az új Ibiza mintegy 5 kilogrammot "fogyott" az elődhöz képest. Az ötlépéses kézikönyv azonban mindkét esetben példaértékű.
Vezetési jellemzők
Ibizának sikerült, ami ebben az osztályban biztosan nem szokás. A kiváló vezetési stabilitást és a meggyőző kényelmet ötvözte. Egyszerűen fogalmazva, a sportvezetés örömét nyújtja Önnek anélkül, hogy kompromisszumot kötne a gyengébb minőségű utakon. Merevebb futóművel ellátott Sport változatban is. A széles pálya kiküszöböli a test dőlését és hatékonyan elnyomja a veleszületett alulkormányzottságot. Az emlékeztető alacsonyabb hatása megfelelő visszajelzést ad. A négy tárcsaféknek nincs gondja Ibizával. Az Ibiza futómű egyszerűen gyorsabb, mint a jelenlegi teljesítménykínálat. És ez nagyon jó.
Összességében Sattnak sikerült egy huszármutatványt az új Ibizával. Kiegyensúlyozott termék, jó áron. Meglátjuk, hogyan teljesít az Év Autója 2009 versenyen. Ennek előfeltételei vannak, különösen, ha később a színre lép az új Volkswagen Polo és az Audi A1, amelynek sok közös vonása lesz.
Előnyök:
ötletes tervezés
ergonómia
vezetési jellemzők
felszerelés
gazdaság
Hátrányok:
TDI motorzaj
a vészvillogó kapcsoló helyzetét
Műszaki adatok:
Modell: Seat Ibiza 1.9 TDI Sport
Hengerek/szelepek száma: 4/8 OHC
Motortérfogat (cm 3): 1896
Teljesítmény (kW/fordulat): 77/4000
Nyomaték (Nm/ford): 240/1900
Hossz/szélesség/magasság (mm): 4052/1693/1445
Tengelytáv (mm): 2469
Poggyász mennyisége. hely/tartály (l): 292/45
Maximális sebesség (km/h): 186
Gyorsulás 0 - 100 km/h (s): 10,6
Kombinált fogyasztás 100 km-re (l): 4.5
Ár: 509 600 Sk
Sporteszközök (kiválasztott elemek):
ABS, 4 × légzsák, szervokormány, első ködlámpa, 15 hüvelykes tárcsák, festett lökhárítók, fogantyúk és visszapillantó tükrök, manuális légkondicionáló, bőr kormánykerék és sebességváltókar, sportülések, magasság- és mélységkormányzás, magasságszabályozás, első ülések, fedélzeti számítógép, el. működtethető első és hátsó ablakok és tükrök, távoli központi zár.
A napi Pravda és internetes verziójának célja, hogy naprakész híreket jelenítsen meg Önnek. Ahhoz, hogy folyamatosan és még jobban dolgozhassunk Önnek, szükségünk van a támogatására is. Köszönjük bármilyen pénzügyi hozzájárulását.