A Hyundai i30-at és a Škoda Octaviát az alsó középosztályra jellemzőnek tartották és fogják tekinteni.

Az igazság továbbra is fennáll, hogy az Octavia évek óta igyekszik olyan belső dimenziókat kínálni, amelyek a középosztályhoz tartoznak. Az új generáció még nagyobb erőfeszítéseket tett a felsőbb osztályba való áthelyezésért folytatott harcban, és olyan technológiákat kínál, amelyek még a középosztályban sem sok autóval rendelkeznek, beleértve a középosztályba tartozó és Boleslavból érkező autókat is. Bár ebben az esetben generációs váltásról van szó, a Škoda ma két modellel rendelkezik, amelyek alapvetően három szegmenst fednek le. Ugyanakkor hasonlónak tűnnek, és nem terepjárók. Nem is beszélve arról, hogy mindkét autó - mind az Octavia, mind a Superb - több karosszériaváltozattal rendelkezik, amelyek még több mezőt és elvárást képesek kitölteni.

A Hyundai i30 más helyzetben van. Belső méreteivel nem próbál kiállni az alsó középosztályból. Éppen ellenkezőleg, ennek az osztálynak a közepén akar lenni, de a nagyobb Octavia-hoz hasonlóan az i30 is többet kínál, mint az osztályban megszokott. És ebben az esetben inkább az alvázról, a vezetési jellemzőkről és a technológiáról van szó. Míg az Octavia rendelkezik egy Scala nevű másodlagos ferdehátúval, az i30 önállóan tölti be az alap karosszériaváltozatokat.

kettős

Ezért ha az lenne a kérdés, hogy az alsó középosztály Škoda és Hyundai márkáinak melyik ferdehátúja lenne, akkor az i30 ferdehátú és a Scala egymással szemben állna. De itt van egy még érdekesebb összehasonlítás. Két kombi modellt állítottunk szembe egymással. Mindkettő egy nagy bőröndöt kombinált, jó felszereléssel, az első tengely meghajtásával, az automatikus kettős tengelykapcsolós váltóval és a dízelmotorral. Az Octavia stílusban, az i30 a Nline + -on volt. Az autókban gyakorlatilag minden megtalálható volt, amit a gyártó kínál, beleértve a teljes tűzvédelmi rendszereket is. Azt is írom, hogy a viselkedésük nagyon hasonló, és a különbség talán csak az irányítás alatt áll. A hétköznapi sofőr csak akkor érzi a különbséget - homok/nem homok, akkor vagy máskor.

Míg az Octavia hátul a nagyobb belső méretekre támaszkodik, az i30 utoléri a csomagtartót. Míg az Octavia vadonatúj, az i30 alapos átdolgozáson ment keresztül. Megújította a dizájnt, a motoros mozgásteret és újításokat adott az utastérben, többek között egy új infotainment rendszert.

Kezdjük a legvilágosabbakkal. A Škoda Octavia több mint 10 centiméterrel hosszabb, mint a Hyundai i30 (4689 mm vs. 4585 mm). Mindkét autó tengelytávja gyakorlatilag megegyezik (2686 vs. 2650 mm), ismét kissé az Octavia javára. A visszapillantó tükrök nélküli teljes szélesség különbsége érdekes. Octavia 1829 mm, i30 1795 mm. Lásd inkább kívülről, mint belülről. Az I30 keskenyebbnek tűnik, de a modern platformoknak köszönhetően az utastér szélességét tekintve gyakorlatilag döntetlen, és milliméteres különbségek tapasztalhatók az ajtó közelében lévő külső ülések szélességében. Akárhogy is, a kényelmes utazás hátul áll egy párnak mindkét autóban. De a Hyundai jelentősen veszít a térd területén. Jelentős különbség van, és a legjobban a különböző teljes hossz dokumentálja. Bár az Octavia hátsó részén nincs 10 centtel több lábtér, de az i30t hátsó ülések kemény műanyagának köszönhetően hátul drasztikusan kevesebb hely és kényelem van hosszirányban. A gyermeküléseken ülő gyerekek a magas utas és a sofőr mögött is nyomulnak. Egy átlagos sofőr (legfeljebb 180 cm) mögött azonban a probléma még akkor sem jelentkezik, ha ugyanaz az utas van mögötte. Ha koreai adósságot szeretne, van egy Kia Ceed vagy egy Tucson terepjáró.

Mindkét autó csomagtere egyedülállóan nagy. 640 602 literrel szemben. Az Octavia jobban működik a rendelkezésre álló hely szélességével, az i30 litereket kergethet a hátsó ülések helyének rovására. Ha megpróbálja elérni a hátsó ülések alsó szélét, amelynek magassága 190 cm, akkor garantált, hogy mindkét esetben beszennyezi a lábát a lökhárítók. Barlangok mindkét esetben. Kettős fenék mindkét esetben, és mindkét esetben legalább egy hiányos tartalék helye. És mindkét autó meglehetősen felesleges elektromos fedélvezérléssel rendelkezik.

Az i30-ban sportosabb, de nem annyira sportos, mint a vezetési teljesítménye. Az N Line + gazdag felszereltségben, de nem kifejezetten a dinamika növelésére irányul. Inkább a tervezési dinamika növelése érdekében. Az Octavia valóban széles beállítási tartományú adaptív csappantyúkat használhat a vezetési jellemzőkhöz. Az I30 erősebb motorokkal rendelkezik (1,5 TGDI és 1,6 CRDi multilink). Az Octavia csak a 150 LE-nél nagyobb teljesítményű motoroknál rendelkezik. Ez azt jelenti, hogy a kétliteres dízelmotor 147 kW teljesítményű erősebb változatát fogják elérni. A Multilink automatikusan rendelkezik plug-in hibridekkel is. Az i30 még nem fogja kínálni ebben a generációban.

Az i30-at egyértelműen sportosabb vezetni. Sportosabb a volán mögött ülve, biztonságosabb és gyorsabb kanyarban, stabil fenék a keresztirányú egyenetlenségek mellett is az ívben. Az Octavia inkább a kényelem kedvéért van beállítva, és az egyszerű fenekét bátran tartja, ez megmutatja a stabilizátor hiányát. Általánosságban azonban a hátsó fegyverekre való áttéréshez az utolsó generáció igazolta az autót, és jól vezet. Az i30-at többsoros nélkül is megvásárolhatja a leggyengébb benzines 1,5 dPi és 1,0 T-GDi változatokhoz.

Igaz azonban, hogy az i30 futómű az Octavia stílusában rugalmas a hullámokon. Itt érezheti ugyanazt a származási országot. Az i30 nehezebb, mint az Octavia nagyobb lemezeken.

Octavia jobban ragyog. Főleg a sarkokba történő világítás funkciója érdekel. Az N Line + berendezés beépített fényszórókkal rendelkezik, beleértve a kanyarfényeket is. Nincsenek adaptív lámpái vagy külön ködlámpái, így a kanyarok megvilágítása mélyen az átlag alatt van, és meglehetősen hatástalan. Az Octavia jobb sarkában láthatja, merre tart, az i30-mal nem. Ezenkívül az Octavia Matrix lámpákkal is rendelkezik, és magasabb osztályú lehet, mint az i30 Full LED-je.

A belső feldolgozás minősége az i30 modell oldalán áll. Anyagokban inkább a személyes preferenciákról van szó, de az egyes elemek rögzítése jobb az i30-ban. Az i30 jelentős előnye, hogy évek óta termék. Octavia még nem tudta teljesen megszabadulni a gyermek legyeitől, amelyeket az ő esetében a kabin részletei tükröznek. Meg kell azonban jegyezni, hogy a termelés gyorsan fejlődik, és darabokban, amelyek gyártási dátuma ősszel van, lényegében nincsenek hibák.

Infotainment? Az Octavia rendszere mélyebb. A Hyundai egyértelművé tette, egy jobb grafikával és érdekes variációkkal ellátott arcplasztika után. Mindkét autó vezeték nélküli CarPlay és Octavia kapcsolattal rendelkezik.

Mindkét esetben magas szintűek azok a funkciók, amelyek kibővítik az autó használatát. Autó feloldása kulcs nélkül, mobiltelefon segítségével, távfelügyelet, autó keresése a parkolóban, úticél küldése mobiltelefonról a beépített navigációhoz stb. Az új koreai Blue Link képes kezelni. Az Octavia már hisz abban, hogy az USB-C, i30 szerencsére még mindig USB. Az új technológiák iránti lelkesedés nagyobb a Škoda iránt. Ez az átlagos felhasználó számára lehetséges. kárára.

De idővel ez megváltozhat. Az i30 azonban megoldja ezt az új generációval. Manapság egyre több olyan felhasználó van, aki jobban szereti a klasszikus USB-t. Arról nem is beszélve, hogy erősebb és tartósabb. A vezeték nélküli töltés és a telefon vezeték nélküli kapcsolata együtt olyan nagy előny. De az olcsóbb eszközök nem képesek erre.

Az i30 alváza az 1,6 CRDi dízel négyhengeres új változata volt, 48 voltos rendszerrel felszerelve. Az Octavia első ránézésre hagyományosabb, 2,0 TDI-je nem segít elektromos motorral. Határozottan nem elmaradott, és a motor számos új technológiával rendelkezik, amelyek elsősorban a valós kibocsátások jelentős csökkentését biztosítják. Mindkét autó karbamidot juttat a kipufogórendszerbe, ezért időről időre szükség van az állványra az Ad Blue-val.

Mindkét autóban az átlagos fogyasztás 5,3 liter gázolaj volt 100 km-enként. A futásteljesítmény hasonló volt, akárcsak a sofőrök vezetési stílusa. Az i30 a teszt nagy részét 5,1 literrel lendítette, de az autópálya-kilométerek dózisának végső növekedése és a gázpedálra nehezedő nagyobb nyomás a teszt végét ugyanezen határértéknél jelentette.

Mindkét autó motorja 7 fokozatú automata kettős tengelykapcsolós váltóval van összekötve. Mindkettő hatfokozatú kézi sebességváltót is kínál, és mindkettőjük gyengébb motorokkal rendelkezik. Az i30 ugyanolyan kialakítású motor, amelyen nem segít elektromos motor, és kissé alacsonyabb a nyomatéka. Az i30 nyomatéka az enyhe hibrid változatban is alacsonyabb, az új 6 iMT sebességváltóval. Ez 40 Nm különbség. A DCT 320 Nm.

A 2.0 TDI 340 Nm. Szélesebb sebességtartományban érhető el. Az Octavia azért kényelmes, mert átlagosan 100 kilogrammal nehezebb. Teljes felszereléssel 1675 kiló, míg az i30 1528-as súlya. Mint látható, ezek nem morzsák, és mindkét autó a legnehezebb a kínálatban (az Octavia a Scout és az RS még nehezebb verzióival is rendelkezik). A teljes felszerelés esetében az autók teherbírása csökken és még jelentősebben az Octaviával. Ehhez csak további 390 kilogramm kell, míg a teljesen felszerelt i30 422 kg.

Úgy tűnik, hogy az erősebb Octavia (110 kW vs. 100 kW) egyértelműen dinamikusabb lesz, de mint már a súlyra vonatkozó részben is jeleztem, ez nem biztos, hogy így van. Az i30 hüvelyén egy ász van egy elektromos motor formájában (indító-generátor), amely nemcsak decilitert spórol meg, amikor városban vezet (a városban az i30 valóban alacsonyabb fogyasztású), hanem segítséget is nyújt, amikor a gázpedál a földön van. Segíti a dízelmotort az első lélegzetvételkor, így az i30-val jobban érezhető a gázpedálra adott válasz.

A dinamika döntetlen. Az Octavia jobb asztali gyorsulást mutat 0 és 100 km/h között. 8,8, míg az i30 10,1 másodperc alatt képes megtenni. A jelentősebb különbség a maximális sebességnél van. Octavia 222 km/h, i30 200 km/h. Fogadnék nemcsak a csúcsteljesítmények különbségére, hanem a különféle kíséretekre is, talán ezért tűnik az i30 dinamikusabbnak.

A kenyér szünetekkel rugalmas. A térfogat és a teljesítmény hiánya a könnyebb átadás, az alacsonyabb súly és az enyhe-hibrid rendszer belében keveredik. 60-ról 100 km/h-ra az i30 6,03, az Octavia 6,06 másodperc alatt gyorsul fel. 80-ról 120 km/h-ra i30 7,57, Octavia 7,76 másodperc alatt. Mindkét esetben az i30 jobban reagál, és az Octavia magasabb teljesítménye csak a törvényi korlátainkon felüli rugalmasságban fog megmutatkozni, ahol a nagyobb teljesítmény, a nyomaték és természetesen a térfogat fogja megmondani. De van egy nagyon kis különbség is, és az autók is hasonlóan gyorsulnak. Az autópálya-fogyasztás pedig hasonló. Az i30-as autópályán egy tankolás folytatódik. Az Octavia 45 literes, i30 50 literes tartállyal rendelkezik.

Menjünk a döntőbe. Ha a tesztelt autók egyikéről kell döntenem, akkor egy másodpercet sem habozok a magasságom miatt, és az Octaviat választom. A négytagú családnak, kisgyerekekkel és magas vezetővel jobb választás. Kényelmes futóművel, szép fogyasztással, szilárd dinamikával és rengeteg új funkcióval rendelkezik, amelyeket évek óta ismertem volna (vagy tennél.).

Ha olyan autót kell választanom, amelyik jobban tetszik, akkor az i30 kombi-t választom. Véleményem szerint több kérdésre tud választ adni, mint az Octavia. Az N Line + nagyon jól néz ki. Az i30 legerősebb tulajdonsága, amelyet még nem említettem, az ára. Az I30 emellett a legerősebb motorral is több ezerrel olcsóbb, mint a tesztelt Octavia. E két autó közötti döntésnél a legfontosabb a vezető magassága és a személyes preferencia, az árral vagy a bérleti plafonnal kombinálva. Egyik autó sem rossz választás.

Az összehasonlító teszt a portállal való együttműködésnek köszönhető Autogrip.sk

Műszaki adatok

Hyundai i30 1.6 CRDi 48V N vonal+