niro

8.1. 2017 12:00 A hibrid autók Szlovákiában továbbra is a gépjármű-vásárlók többségének érdeklődésének peremén maradnak, bár áthidalniuk kellene az elektromobilitás felé vezető szakadékot.

Miért valószínűleg. Eddig nehéz a saját ízlésed szerint viszonylag gyenge kínálatból választani, és az ár sem éppen motiváló. Az a tény, hogy környezetbarátabbak, nem érv, ha a kibocsátási normákat a hagyományos hajtások is teljesítik.

Ha még nem mondott le arról, hogy motivációs elemeket keres a hibrid autók mellett, akkor egyet tudnánk. Megfelelően az alacsonyabb kibocsátásokhoz, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást is elérnek. Alacsonyabb, mint az összehasonlítható benzinmotoros és dízelmotoros autóké. Papíros tapasztalataink szerint mindig és néha a gyakorlatban is.

Hibrid állami támogatás nélkül

Egy friss szerzés ebből a fajtából - a tesztkész Kia Niro a jelentések szerint az egyik kompakt crossover. A Niro csak hibrid hajtással készül. Az első motorháztető alatt 1,6 literes négyhengeres benzinmotor található, közvetlen benzinbefecskendezéssel (77 kW/105 LE, 147 Nm), összekapcsolt elektromos motorral (32 kW/44 LE), amely egy kettős tengelykapcsolós automata váltóban található. . A nyomaték kizárólag az első kerekekre terjed. A kompakt Li-Pol akkumulátor 1,56 kWh kapacitással a hátsó tengelyen nyugszik. Átlagos benzinfogyasztás a kombinált ciklusban: 4,4 l/100 km.

Az alapszintű ezüst alapfelszereltséggel 22 990 euróba kerül. Két fokkal értékesebb berendezéssel tesztelt származék - a platina ára 4000 euróval magasabb. Ha további felszerelést is elfogad, az kevesebb, mint 32 000 euróba kerül. Mondhatod, hogy túl sok. Valójában sem a hibrid, sem az állami támogatás nem kedvez. Azonban, ha megnézi a felszerelés tárgyait, akkor azt tapasztalja, hogy gyakorlatilag minden megvan ott, a JBL audiorendszertől kezdve az ülések szellőztetésén és fűtésén, a napfénytetőn át az adaptív sebességtartó automatikáig és a segédrendszerkészletig…

Hibrid versus klasszikus. A hibrid meghajtóktól való idegenkedés általában tudatlanságon, esetleg elégtelen megvilágosodáson alapul. Mintha a villanymotor több technikai műveletet igényelt volna a vezetőtől, vagy néhány extra műveletet. A belső égésű motort és az elektromos motort ötvöző hibrid hajtáshoz (a dugaszolható hibridtől és az elektromos autótól eltérően) azonban nincs szükség az akkumulátorok újratöltésére, és nem is érdekelheti a nyilvános töltőállomások hálózata. Az elektromos motor és a belső égésű motor közötti együttműködést elektronikus irányítás vezérli. Nem igényli, hogy megértse a meghajtót, vagy akár bármilyen módon befolyásolja a rendszert. Reggel beül a hibridbe, és este kiesik belőle, és közben szükség szerint tankolja a tartályt, mintha hagyományos hajtással vezetne.

Olyan design, amely eladható

A Niro egyedülálló modell, azaz eredeti és nem hibrid adaptáció egy már létező típushoz. A magasabb sziluett nemcsak manapság divat Szlovákiában, de természetesen ez a crossover is elsajátította. A test alsó széleit bemetsző védő műanyagok a tartósság benyomását kelti, ami szintén nem tulajdonsága.

Ezenkívül a ferdehátú és a ferde test kiegyensúlyozott arányai, amelyek a crossover opció részeként az aerodinamikáról és a jó ízlésről szólnak. Felfogásunkban ez azt jelenti, hogy van mire támaszkodni, és ugyanakkor nincs kitartó erőfeszítés az egész figyelmének felkeltésére. Ha elfogadjuk azt az elméletet, hogy a csomag eladható, akkor Niro nem a legrosszabbul járt.

Ez a pénzről is szól. Aki hibridet vásárol, valószínűleg versenyelőnyre számít, ha kevesebb nyomást gyakorol a pénztárcára tankoláskor. A Hyundai Ioniq Hybrid a kombinált ciklus legalacsonyabb átlagos fogyasztásával tűnik ki. A műszaki adatokban 3,4 l/100 km van. Ezt követi a Kia Niro (3,8 l), a Peugeot 3008 1,6 BlueHDi 120 (4,2 l) és a Seat Ateca 1,4 Eco TSI (5,4 l/100 km). A helyi piacon található négy újdonság közül eddig csak a koreai hibridekkel mértük az étvágyukat a gyakorlatban. A Kia Niro átlagosan 5,8 l/100 km-t jegyzett, a Hyundai Ioniq Hybrid pedig 4,9 l/100 km-es átlaggal kezelte a kört. Miért a különbség? Úgy tűnik, hogy a crossover megtérül. Nagyobb saját tömege (1425 kg - 1295 kg) és kevésbé kedvező aerodinamikai ellenállási együttható 0,29 - 0,24.

A fordulatszámmérőre nincs szükség

A pilótafülke kialakítása visszalép egy konzervatívabb koncepció felé. A magasabb pózban jó kilátás nyílik. A volán mögötti ház nem tart sokáig. A hideg bőr az első érintkezéskor már nulla körüli hőmérsékleten már nem barátságos, de nemcsak az első, hanem a hátsó ülések elektromos fűtése is gyorsan működik, még a kormány is azonnal túlmelegszik.

A lágy műanyagok jelentős hányadával felhasznált anyagok minősége megfelel az alapárnak. A fordulatszámmérő hiányzik a műszerfalból, helyette egy hibrid "ébresztőóra" áll, amely értelmezi az aktuális vezetési módot. Az energiaáramlási ábra azt is megmutatja, hogy a hibrid hajtás alkatrészei hogyan működnek együtt. A hűtőfolyadék hőmérője szintén el van rejtve. Azonban a fedélzeti számítógép menüjében böngészhető.

Dicséretet kap nemcsak a JBL hangrendszer, hanem a rádió is rádiószöveggel, ami a Kia modelljeiben nem magától értetődő. Az érintőképernyő nemcsak hibátlan reakciója kritikát érdemel.

Egy keringő ritmusában

Az atmoszférikusan megtöltött négyhengeres benzinmotor alacsonyabb és közepesebb sebességgel működik, így nem kell észrevenni, hogy levált a kapcsolásról, és a munkát unalmas villanymotor végezte. Ha azonban teljesen felgyorsul, a decibelek is felébrednek. Akkor is hallja a motort, amikor a kettős kuplungos sebességváltó elhagyja az alacsonyabb sebességfokozatot, azzal a reménnyel, hogy gyorsabb ütemben halad tovább, de éppen a lassítás mellett döntött. A sebesség akkor is növekszik, ha a számítógép éppen megparancsolta az akkumulátor töltését.

Már papíron is látszik, hogy nyugodt tempóban hozták létre ezt a hibridet - valószínűleg egy keringő ritmusában. A gyakorlat megerősíti, hogy a kereszteződésből nem következik be éles kopogás, és az előzésnél nagyobb különbözetet kell figyelembe venni. A maximális sebesség elmarad, nehezen viselhető összehasonlítások, de a kritikát enyhíti az a tény, hogy az autópálya sebességkorlátozása a legtöbb országban még mindig jelentős különbséggel haladja meg.

A fogyasztás nem okozott csalódást

A szlovák utakon való lágyabb rugózás nem mulaszthat el. Niro a kerekek és az európaiak közötti zaját is jól csillapítja. Ha azonban élesen hímezni kezd, akkor legalább két ismeretre tesz szert. Az első szerint a test sokat billen a centrifugális erők elleni harcban. Ez a lágyabb rugók és a magasabb súlypont adója.

A második megállapítás kellemesebb - Nirát nem kell ásni a kanyarban, készségesen vág kanyarokat, a sofőr alulkormányzását csak minimálisan zavarja. A kormány kevéssé ellenáll a tenyérnek. Tegyük fel, hogy a városi crossoverhez is teljesen megfelel. A második dolog az, hogy nem kommunikál, de ez a tendencia. Nos, legalább érzékenyebb lehet.

Mi a TREND-nél azt mondjuk, hogy ha a hibrid már nem érdekli, legalább alacsony fogyasztással kell rendelkeznie. Niro-nak van mit vonzania, és még a mért átlagos 5,9 l/100 km-es fogyasztással sem okozott csalódást. Például egy VW Tiguan 2.0 TDI (110 kW/150 LE) dízel terepjáró társaságában találta magát, amely pontosan 6 litert regisztrált az azonos körön.

Következtetés

Megjelenésével, tágas - jól felszerelt belső térével és az alváz vezetési jellemzőivel a Kia Niro nyert meg minket. Hibrid hajtása úgy működik, ahogy kellene, de nagyobb teljesítménytartalékot vártunk tőle. Megérdemel legalább enyhe teljesítménynövelést mind a belső égésű motor, mind az elektromos motor oldalán, hogy a gyorsulást százra tíz másodperces szintre tömörítse. Ezzel a motorizációval a Niro nem nélkülözi a dinamikát.

A mért átlagos 5,8 l/100 km-es fogyasztás (a várakozásoknak megfelelően) jelentősen elmarad a kombinált ciklusban deklarált paramétertől, de az alsó középosztály keresztezésénél jó eredmény. Különösen a városban Niro rendkívül gazdaságos. A pálya első harmadában, amelyet a pozsonyi utcai fogyasztás mérése közben tett meg, körülbelül négy literes szintre tömörítette.

Ugyanakkor nem terheli a sofőrt azzal, hogy a vezetési módot kell választania, nem kérdez (ellentétben a dugaszolható hibridekkel és az elektromos autókkal), és nem tölti fel az akkumulátorokat. Minden a vezérlő elektronika irányításával zajlik. Csakúgy, mint a klasszikus hajtások esetében, az alacsony fogyasztás elérésében is segíthet, főleg a gázpedál érzékeny jobb oldali meghajtásával.

  • barátságos megjelenés
  • tágas belső tér
  • gazdaságos hibrid hajtás
  • kényelmes felfüggesztés
  • kevés hajlandóság az alulkormányzásra

  • a test görbékben dől
  • kisebb csomagtér

A Platinum berendezés legfontosabb elemei: ABS + ESS, ESC + HAC, hét légzsák, sávtartási segítség, bőr/textil kárpit, fűtött első ülések, fűthető kormánykerék, tároló zseb a vezetőülés hátulján, fedélzeti számítógép 4,2 "-es nagyfelbontású LCD-vel kijelző, navigáció 8 "-es LCD érintőképernyővel, hátsó parkoló kamera…

A kiegészítő felszerelés legfontosabb elemei: Bőr kárpit, szellőztetett vezető- és utasülés (elektromosan állítható), tárolózseb a vezetőülés hátulján, napfénytető, Euro NCAP PLUS PLUS biztonsági csomag, 18 "könnyűfém keréktárcsák