Az autóipari hírek piacra kerülését kísérő szlogenek többsége mérföldekre található. A "Turbo for every day" szlogen még az Octavia RS sportmodell esetében is kissé eltúlzottnak tűnhet, de a leggyorsabb sorozatgyártású Škodával vezetve
2006. május 22., 5:25, Rastislav Chvála
Az autóipari hírek piacra kerülését kísérő szlogenek többsége mérföldekre található. A "Turbo for every day" szlogen még az Octavia RS sportmodell esetében is kissé eltúlzottnak tűnhet, de a leggyorsabb sorozatgyártású Škodával vezetve bebizonyosodott, hogy ez nem így van.
Családi vágás
Az Octavia modell arányai közvetlenül a családi életnek szólnak, különös tekintettel a hatalmas hátsó részre, 560 literes gigantikus csomagtérrel. Hogy megkülönböztesse az RS sportos változatát a sok szabványos Octavia modelltől, kifinomult lökhárítókat és dinamikus megjelenésű hátsó szárnyat kapott. Véleményünk szerint a vezetési jellemzők közötti különbség a standard modell és az RS változat között nagyobb, mint a külső optikai különbségek. Tizennyolc hüvelykes, 225/40 R18 méretű gumiabroncsú lemezek tűnnek fel a karosszéria esetleg némileg étrendi módosításával. Ami a színpalettát illeti, mindenképpen ajánlunk egyet, nem feketét.
A kompromisszumok nem patkányok
Erősebb sportos jelleget találunk a belső térben, ahol a jó alakú ülések bőr és szövet kombinált kárpitozásával mutatják a megfelelő dinamikát. Egyéb részletek, beleértve a műszerfalat, a sebességváltó kart, a pedálokat és a kormánykereket, megtestesítik a családi autó és a sportautó közötti tipikus kompromisszumot. Az Octavia RS tulajdonosát és a családapát semmiképpen sem fogja elszegényíteni a klasszikus Octavia olyan alapvető tulajdonságai, mint a belső tér, a jó ergonómia és a minőségi kivitelezés. A modell jelentős áráért kétzónás automatikus légkondicionálót, minőségi autórádiót, sebességtartó automatikát, xenon fényszórókat és egyéb apróságokat is kap.
A családtagok biztosan nem fognak panaszkodni a sportmotor fokozott zajára, éppen ellenkezőleg, amikor az apa ízelítőt kap egy gyors szólóhoz a volán mögött, nem kap megfelelő motorhangot és kipufogót. A hangszínpad hiánya mellett kissé hátráltatott minket a fék- és tengelykapcsoló pedálok nem megfelelő helyzete, amelyek túl magasak egy sportautó számára. Összességében azonban a Škoda megmutatta, hogy néz ki a tökéletes kompromisszum, vagyis a család és a sportautó kombinálása egyben.
Ha srácról van szó
Normál használat esetén a Volkswagen-csoport legfelső motorja (2.0 TFSI) közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel és turbófeltöltővel nyugodtan és gazdaságosan viselkedik. Könnyű megelőzni vele, és egy családi út során is szerény, nyolc liter/száz kilométer. Kétszáz lovat (147 kW) és 280 Nm nyomatékot képzünk a motorháztető alatt.
A vezetési stílus megváltozása után az Octavia RS 7,3 másodperc alatt képes elmerülni egy 100 kilométeres sebességen. A 240 km/h maximális sebességnél nagyobb mértékben vonzott minket a motor rugalmassága és tolóereje a teljes sebességtartományban. Elvileg, függetlenül attól, hogy a vezető milyen sebességgel nyomja meg a gázkart, a motor mindig hajlandó húzni. Az RS-ke sportautó szempontjából nincs gyorsabb válasz az elektronikus gázpedálra, amelyet az tunnig rajongói képesek lennének változtatni egy kis szoftvermódosítással.
A nagy tartalékú alváz ellenáll az erőszaknak, különösen 200 km/h sebességig, ahol a továbbfejlesztett aerodinamika jöhetne szóba. A fékek szintén gond nélkül megszelídítik a motor temperamentumát, és számolni kell korábbi cseréjükkel. Van egy rövid VIDEO is a tesztelés folyamatáról.
Škoda Octavia RS és versenytársai
| A jármű | Motor | Változat | Ár (Sk) | Teljesítmény (kW/K) | Anyagszükséglet (l/100 km) | Bőrönd (l) |
| Škoda Octavia | 2.0 TFSI | RS | 940 000 | 147/200 | 7.8 | 560 |
| VW Golf | 2.0 TFSI | GTI | 964 000 | 147/200 | 8.0 | 350 |
| SEAT Leon | 2.0 TFSI | Sport fel | 755 400 | 136/185 | 8.1 | 340 |
| Citroen C4 | 2.0 i | VTS | 849 900 | 130/177 | 8.4 | 320 |
| Opel Astra | 2.0 Turbo | Sport | 863 400 | 147/200 | 9.1 | 350 |
| * a jármű felszereltsége eltérő |
Értékelésünk
| kinézet | a sportváltozat kifejezési eszközei a hátsó szárny kivételével nagyon tisztességesek és nem feltűnőek |
| belső | kiváló ülések, példaértékű kezelőszervek és rengeteg ülőhely, megfelelő sportkiegészítők, nincs sporthang |
| motor | kategóriájának királya, dinamikus és gazdaságos |
| vezetési jellemzők | biztonságos futómű, egyenetlen felületeken kemény, kiváló Continental gumik, érzékeny irányíthatóság, jó fékek |
| technika | szint |
| felszerelés | elfogadható áron |
| haszon | nagy csomagtér, praktikus belső tér, magas rakodóél, |
| Általános benyomás | ideális kompromisszum a sport és a családi autó között, kiváló vezetési jellemzők, miközben megőrzik a modell hagyományos értékeit, a legigényesebbeket is kielégítik |
A Continental gumiabroncsoknak köszönhetően kitűnően puha tulajdonságokkal rendelkező kiváló futómű emelkedhet ki. Még keményebb lengéscsillapítók lennének alkalmasak ilyen hajlításra, de keresztirányú egyenetlenségek esetén az autó kevésbé lenne kényelmesebb, így elég jó kompromisszum a kényelem és a sport között. Kellemesen meglepett minket az Octavia RS nyugodt szamara. A jávorszarvas-teszt utolsó szakaszában, körülbelül 85 km/h sebességgel, klasszikus borulási csúszás történt, de az új RS sokkal jobban irányítható marad, mint elődje hasonló helyzetben.
Már a teszt előtt hallottuk, hogy az Octavia RS jelentéktelen, és szerintünk sem túl sportos, mert a tulajdonos időről időre jó felülettel indulhat az egykori aszfalt sebességpróba pályáján. Octavia akkor is egyenletesen viselkedik, ha egy ideig elveszíti a kapcsolatot a talajjal. Az egyetlen dolog, ami kissé zavarhatja az ilyen használatot, az az ABS és az autó elejének nagyobb súlya.
A sportos boldogság motorja a 2.0 TFSI motor, amely sok, a VW-csoport által hangolt sportautót boldoggá tesz. Az egység jelentősen húz 1850-es fordulatszámtól, ahol a 280 Nm-es nyomaték betetőzni kezd, és a csúcsa nem csökken 5100-ig. ! Annak érdekében, hogy a 2.0 TFSI motor iránti lelkesedés kissé lehűljön, az Impreza STi (még mindig kétliteres) normál változatban ment meg. Nyilvánvaló, hogy az Octavia RS más módon működik, de az alacsonyabb sebességtartományban (3000-ig) a TFSI tiszta éllel rendelkezik. Csak ezután jön egy boxer sztrájk Japánból, és megmutatkoznak a különbségek, és alapvetően az, hogy ezek az autók nem versenyeznek. Az egyetlen dolog, ami zavarhatja az ideális TFSI motort, a belső hang.
Ez a két logó egy csatatéren ismerkedett meg a WRC autóversenyein, ezért sokan esetleg sorozatban szeretnék összehasonlítani őket, de ez igazságtalan lenne az RS-vel szemben. Minél jobban lemarad az Octavia RS a sportban, annál kényelmesebb és alkalmasabb hosszú utazásokra, a fogyasztásról nem is beszélve.
Az Octavia RS elég gyors ahhoz, hogy alapkivitelben legyen ESP stabilizáló rendszer. Bár ki lehet kapcsolni, hirtelen beavatkozhat olyan helyzetekbe, amelyek tetszenek egy sportos sofőrnek. Miért? Csak annyit kell tennie, hogy csúsztatja az autót kikapcsolt ESP-vel. Ha azonban lenyomja a fékpedált úgy, hogy az ABS aktiválódjon, változás következik be. A négycsatornás ABS az ESP egészével működik, és az ESP elemzés alapján már elosztja a szükséges fékerőt a vezetőnek, hogy az autó stabilizálódjon. A fék kioldása után úgy tűnik, hogy elmúlik, de a csúszás is más fázisban van, mint amit a sofőr akart. Csak tegye a fejébe ezt a tényt, majd az autó úgy halad, ahogy a sofőr akarja.
Belső téren nehéz panaszkodni, lehet, hogy túlságosan elnyomja a motor és a kipufogó sportos hangját. Az ülések olyanok, amilyennek lenniük kell, külön alakúak, középen csúszásgátló anyaggal. A porózus szövet meglehetősen jól megragadja a morzsákat, de az a személyek kategóriája, akiknek az autót szánják, jól el van helyezve a volán mögött. Maga a kormánykerék és a sebességváltó kar rendben van.
Az autórádió és a kétzónás klímaberendezés, amely más Octavia modellekben is kapható, lenyűgözi egyszerű és tiszta működését, amelyet jelenleg nagyra értékelnek. A gázpedál és a padló helyzete miatt a pedálok (tengelykapcsoló és fék) túl magasak.
Az átlagos Octavia-nak nem kell szégyenkeznie az átlagos fogyasztás miatt a dinamikusan hangolt teszten, néha elérte a 7,3 l/100 km-t is.
A "családi turbó" ára minden nap 940 000 SKK. Ha figyelembe vesszük a belső és külső berendezéseket és a közmű tulajdonságait, az ár nem tűnik rossznak. Számos kompakt sport azonban olcsóbb.