2001-ben a Škoda a Superb modellel a középosztályba került. Bőséges helyet kínált a hátsó üléseken, amit az Octavia nem. Azóta azonban piacra került a Volkswagen Passat népszerű alternatívájának még mindig aktuális harmadik generációja. Ennek az autónak az első darabjai lassan nagyon érdekes értékeket érnek el, ezért nem rossz látni, mit tehetnek és mi tévedhet.

koda

Skoda Superb 2.0 TDI MT FWD

Tesztek

2001-ben a Škoda a Superb modellel a középosztályba került. Abban az időben felajánlotta, amit az Octavia nem rendelkezett, bőséges helyet a hátsó üléseken. Azóta azonban piacra került a Volkswagen Passat népszerű alternatívájának még mindig aktuális harmadik generációja. Ennek az autónak az első darabjai lassan nagyon érdekes értékeket érnek el, ezért nem rossz látni, mit tehetnek és mi tévedhet.

Kipróbáltuk az első Superbek egyikét, teljesen szokatlan kombinációval. Az eladott járművek nagy része automata kettős kuplungos váltóval és dízelmotorral rendelkezett. A dízel és a kézikönyv nem volt annyira a pályán. Alaposabb változat átlagos felszereltséggel. És egyáltalán nem rossz választás.

Éles formák

A második generációhoz képest a Superb valóban előrelépett a dizájn terén. És az elődöktől eltérően teljes értékű emelés volt. Az első generáció egy szedán volt, a másodiknak e két test hibridje volt. Több versenytárs kínál valamit. De leginkább ez az osztály kedveli a szedánt. A jobb tulajdonságok érdekében egy kombi változat ismét elérhető.

Forrás: Autobazar.eu

Annak ellenére, hogy a Superb 2015-ben újdonság volt, nem rendelkeztek LED-es lámpákkal, amelyek csak arcplasztikával váltakoztak. Az állítható fénysugárú xenon fényszórók azonban megfelelő cserét biztosítottak és megfelelően világítottak. Viszont vannak LED-ek hátul. Összességében elmondható, hogy a harmadik generációs Superb dizájnja sikerült, és bemutatása idején az autógyártó legszebb modellje.

Az első LED-es lámpák hiányának oka logikusan a Group Passat modell létezése. Biztos van valami extra, hogy előhúzhasson egy ászt az ujjából, hogy van valami jobb. Ennek ellenére a Superb a kezdetektől fogva kereskedelmi sikert aratott, és gyakran nyert cégeket a Volkswagen-kel.

Soha nincs elég hely

A Superb valóban hatalmas belső térrel rendelkezik, amely a belső tér fémjelzi. A hátsó ülés utasainak több a lábterük, mint néhány autónak az emeleten. Az igazán magasnak azonban lehet, hogy van egy kis problémája a tetővel, de már két méter magasságról beszélünk. Ha azonban ez problémát jelentene, akkor egy kombi, amelynek vízszintes tetővonala még hosszabb ideig be van fedve.

Forrás: Autobazar.eu

Összességében a belső tér szigorúnak tűnik, de kiváló minőségű. Az elülső rész is tágas, de az eredeti modelleknél az infotainment rendszer még régebbi változata volt. Azonban még mindig nagyon jó irányítani, és tiszta. A SEAT továbbra is több modellben használja társát. Kicsit szokatlan az indítógombot a kormányoszlopra helyezni, azaz ha az autó Kessy felirattal ellátott kulcs nélküli indítással van felszerelve.

A vezető előtti kijelző csak 2019-ben jelent meg a faceliftnél, addig a Superbnek közönséges eszközökkel kellett megbirkóznia. Középen van egy grafikus kijelző, és minden szükséges információt megjelenítenek. Ebben az esetben a legkedvezőbb az átlagos fogyasztás. És a Superb egy nagy bőröndről is szól. Emelésként a valóban nagy rakodótér előnye is. Szükség esetén a hátsó ülések háttámlájának lehajtásával is megnövelhető.

A fogyasztás a legfontosabb

A modell kínálja a DCC rendszert, azaz a dinamikus alvázvezérlést. Fordításban ezek állítható lengéscsillapítók. Hátrányuk, hogy drágábbak lehetnek a cseréjük. De az autó biztonságosabbnak tűnik velük, és valóban megváltoztathatja a vezetési módokat. Míg a közönségesek kényelmesen lebegnek, a sportautó nagyon megfeszül. Azonban nem minden darabban vannak ilyen lengéscsillapítók. A szabvány szerint a Superb inkább hajó, mint csavaró. De így kell lennie.

Forrás: Autobazar.eu

A szokásos futómű ellenére azonban a még dinamikusabb vezetés nem jelent problémát. Senkinek nem lesz tengeri betegsége. Az elődhöz képest meglehetősen jelentősen sikerült javítani a vezetési jellemzőket. A kézi sebességváltóval és az elsőtengelyes hajtással szerelt változat előnye az autó könnyedségének érzése. A hatfokozatú DSG-vel felszerelt négykerékpár 200 kilogrammal nehezebb a kézben. Ezért azt javasoljuk, hogy fontolja meg, hogy az összkerék-meghajtás elsőbbséget élvez-e. Sokat változott a hétfokozatú automata váltó használata is. De ezek a dízelmotorok standardjai csak egy részleges korszerűsítést követően, még az arcplasztika előtt.

A 2 literes motor 110 kW (150 LE) teljesítményt kínál. Erre való a Superb. A 100-as gyorsulás 8,8 másodpercet vesz igénybe. Az igazi érzés azonban valamivel jobb, mint a papírértékek. A kézi sebességváltó klasszikus Volkswagen lánctalpas és jól kezeli. Az így felszerelt Superb segítségével körülbelül 5 literes fogyasztással lehet vezetni. Ha a tulajdonos a lábával nagyon óvatosan simogatja a gázt, akkor elérheti az 5 liter alatti értékeket is.

Tehát mennyibe kerül?

Jelenleg a harmadik generációs Superb ára a facelift előtt 10 ezer euró és 36 ezer euró között mozog. Világos, hogy a teljes ár a futásteljesítménytől és egyúttal a választott kombinációtól is függ. A most 10 000-be kerülő Superb eredeti ára valahol 30 000 euró körül volt. Az 5 év alatti árcsökkenés tehát nem jelentősen drasztikus.

Forrás: Autobazar.eu

Milyen motorjai voltak a Superb-nek a facelift előtt?

A Superb leggyakrabban dízelmotorokkal kapható, de benzinmotorok is voltak kínálatban. A táblázat azokat az összesítéseket mutatja be, amelyeket a Superb a 2015. márciusi teljesítménytől a 2018. júniusi faceliftig használt.

Benzinmotorok

Az arcplasztika után kicserélték a benzinmotorokat, vagy emellett részecskeszűrőt kaptak a benzinmotorokhoz.

Dízelmotorok

Forrás: Autobazar.eu

Megbízhatóság, vagy mi romolhat el, és mire kell figyelni

A harmadik generációs superbis továbbra is új autók, ami azt jelenti, hogy némi kopás még nem nyilvánulhat meg. A lengéscsillapítók és a rugók általában akkor is rendben vannak, ha 200 000 kilométernél is többet haladnak. A különbség az áruk. Míg a szabvány darabonként körülbelül 80-100 euróért megvásárolható, a DCC-hez alkalmazkodó akár háromszor annyiba is kerül.

Sok autó fékje rossz lehet. Lehetőség van 16 hüvelykes korongok felhelyezésére is az autóra, így azok nem túl nagyok. És ha az autót hagyományos menedzserkocsiként használnák, a távoli városok közötti gyors mozgás elképzelésével megkaphatnák a nehéz élet részét. A cellák előtti változat élete során az autógyártó küzdött ezzel a problémával, és a fékeket jobb és tartósabbra cserélte.

A TSI motorok problémája lehet a hagyományos láncszemek, amelyek nem mindig működnek tökéletesen. Ezért a csörgés minden jelével az irányításuk jó. Ez nem csak 1,4 ÁME-ről szól. Ezt a problémát 1,8 ÁME tovább befolyásolta, és két literben is megjelent. Az 1.4 TSI ACT alkalmazásával továbbra is kérdéses, hogy a henger leállítása mit fog tenni valóban hosszú távon, mivel az egyik ilyen kismotor az első, amely ezt a technológiát alkalmazta.

Elem, amelyet szintén ellenőrizni kell, a Haldex tengelyközi tengelykapcsoló az összkerékhajtású változatoknál. Ideális 60 000 kilométerenként cserélni a töltést. Ha a karbantartást figyelmen kívül hagyják, az később fokozatosan bekapcsol, amíg egyáltalán nem köti össze a hátsó tengely hajtását. Ugyanezt az időintervallumot kell betartani a DSG automatikus kettős kuplungos sebességváltó olajcseréjénél. Negyedmillió kilométer megtétele esetén általában nincsenek gondok a tengelykapcsolókkal, ha igen.

Forrás: Autobazar.eu

Egyes, 2015. december előtt gyártott verziók problémákat okozhatnak egyes elektromos rendszerekkel. Ennek oka a biztosítékdoboz egyik részének helytelen felszerelése. De az autógyártó cselekvésre ösztönzéssel oldotta meg ezt a betegséget, ezért ez a probléma csak a rosszul karbantartott autók esetében releváns.

Elvileg elmondható, hogy a Superb megbízható autó, mindaddig, amíg a tulajdonos jól gondoskodott róla, és nem versenyszerszámként kezelte. Előfordulhat, hogy a napfénytetőben ködlik a fények, vagy a nem megfelelően működő elakadásgátló. De még ezzel a tetőablakkal is behívás kérdése, amelyben a gyártó megoldotta.

A Common Rail befecskendezéssel ellátott dízelmotoroknál probléma lehet az injektorokkal, a részecskeszűrővel vagy az AdBlue befecskendező rendszerrel. De ezek a problémák nem elterjedtek, és nem fordulnak elő gyakrabban, mint az osztály átlaga. Még mindig igaz, hogy egy törött autó nem jelenti automatikusan azt, hogy valamennyien ilyenek. Még mindig csak balszerencse lehet egy adott darabnak.

Verseny

A Superb egy olyan osztályba tartozik, amely meglehetősen tele van, ráadásul legalább részben a Kodiaq terepjáróval versenyez. Az igaziak közül azonban mind középosztálybeli szedánok. A hátsó karosszériával az Opel Insignia, a Ford Mondeo, vagy a Renault Laguna legidősebb generációja. A kombi gyakorlatilag minden modellben versenyez, mert bár a szedán nem teljesen versenytársa a liftbacknek, a kombi mindenütt összehasonlítható. Ugyanakkor egyik versenyzőnek sincs helye a bejárati ajtóban beépített napernyőknek és üvegkaparónak az üzemanyagtartály korában.

A modell előnyei és hátrányai, ajánlott verzió

+tér
+gazdaságos motorok
+kényelmes menet
+asszisztens rendszerek (adaptív sebességtartó automatika, sávtartás, de konfiguráció szerint is)
+kedvező ár és egyszerűen okos megoldás (lehúzó és napernyők)
+támogatja az Apple CarPlay, az Android Auto alkalmazást (az infotainment típusától függ)

-nincs LED fényszórója
-zajosabb alváz
-kis visszapillantó tükrök
-egy ATV-vel nehézkesebbnek tűnik

Forrás: Autobazar.eu

Ajánlott verziók:

2.0 TSI Sportline: Kiváló első kerék hajtással és gyengébb, két literes benzinnel, amely 162 kW (220 LE) teljesítményt képes elérni, 7-8 literes vezethetőségre képes, és az összes Superb közül a leg sportosabbnak tűnik. Nem olyan nehéz, mint egy erősebb ATV-vel rendelkező egység, és alacsonyabb a fogyasztása is. Itt is azonban ügyelni kell a válásra.

2,0 TDI kézi vezérléssel: kézikönyvvel a Superb kellemes utat kínál a frissítés előtt. Ha azonban hétfokozatú DSG-t talál, akkor ez lényegesen jobb választás, mint egy hatfokozatú DSG. Nem számít, melyik teljesítmény verziót választja. Minél erősebb, jobban kezeli a nagy autót. De még a gyengébb is jó.

Változatos verziók:

1.8 ÁME: A láncszem-motor valóban hajlamos a károsodásra. Vezetni vele kellemes, de figyelni kell a hangokat és rendszeresen ellenőrizni a motort. Ilyen motor vásárlásakor a legjobb lehet ezeket az alkatrészeket azonnal kicserélni és nyugodtan aludni.

1,6 TDI: Ez az egység nem éppen veszélyt jelent a szerviz szempontjából, de egy viszonylag nehéz autó esetében meglehetősen gyenge. Okéviában rendben van, de a Superbhez kettős litert ajánlunk. Ha azonban mindig védekezéssel vezet, és az értéklétrája a fogyasztással kezdődik és végződik, akkor ez az ideális választás.

Lásd a harmadik generációs Superbos ajánlatát az autobazar.eu oldalon:

* az átfedések miatt az év folyamán egyes cellák előtti emelési változatok lehetnek a facelift között és fordítva, vagy az előző/következő generációk betévedhetnek a kiválasztásba

Részletes műszaki adatok

Kiváló 2.0 TDI kézi sebességváltóval és az első tengely hajtásával