milyen

Kicsit konzervatívabb maga a belső tér, amely nem próbálja erőltetni elektromos irányát. Arra azonban ne számítson, hogy az irányítópulton megtalál egy beépített csillagászati ​​órát vagy mahagóni lemezjátszót. Az I-Pace lépést akar tartani a versennyel, ezért a fő szó a kijelző belsejében van. Az első a készülékek kápolnájában található, és a klasszikus vezetési információk mellett a navigációt is kivetítheti. Több előre definiált megjelenítési stílus közül választhat, és a környezet megfelelő mértékű individualizálása is megtörténik. További beállításokat a multimédiás rendszer fő középső kijelzője biztosít. Magát a környezetet azonban nem tudom a legkézenfekvőbbnek nevezni, és a grafikus feldolgozás megérdemelné a frissítést. Ennek eredményeként az információs szórakozásnak nagyon átlagos benyomása van, és nem illik bele a "jövő csúcstechnológiájú autójába".

Az utolsó kijelző helyettesíti a klasszikus légkondicionáló panelt, és ezzel nemcsak a szellőzés beállításait, hanem a rádióállomást is vezérelheti. Vezetés közben már nem kell váltania a navigáció és a rádió között, de mindkét funkciót egyszerre külön kijelzőkön vezérelheti. A Jaguar megérdemli, hogy megtartotta azokat az alapvető fizikai gombokat, amelyeken keresztül szabályozhatja például a légkondicionálás hangerejét vagy hőmérsékletét. Ezenkívül a két nagy kör alakú légkondicionáló kezelőszerv többfunkciós és több funkciót is elrejt. Alapállapotban megváltoztathatja a kabin hőmérsékletét, a forgatógomb megnyomása után az ülésfűtés/szellőzés állítási módra kapcsol, és a körvezérlő meghúzása után megváltoztathatja a levegő fújásának intenzitását. Ragyogó!

Széles beállítási lehetőségeket rejtenek az elektromos ülések is, amelyek nehezebben tölthetők be. Annak ellenére, hogy a tengelytáv eléri a 2 990 mm-t, a Jaguar I-Pace-t nem tudom különösebben tágas autónak nevezni. Míg szinte mindenki elöl talál helyet, az utasokat a hátsó üléseken kell elhelyezni. Nem is értettem a nagy panorámatető jelentését, amelyért az angolok csaknem 1300 eurót számítanak fel. Maga az üveg tartósan sötétedik, minimális fény hatol be a belső térbe, és az utasok szinte semmit sem láthatnak rajta. Ugyanakkor hiányoznak a vakok vagy a nyitás lehetősége. Arról nem is beszélve, hogy a panorámatető megnöveli az autó súlyát, ami negatívan befolyásolja a hatótávolságot.

A legújabb WLTP módszertan szerint egy tiszteletre méltó 470 km-t ér el töltésenként. Teljesen feltöltött 90 kWh akkumulátorral mintegy 350 kilométert tudtunk megtenni, anélkül, hogy bármilyen módon korlátoznánk magunkat. Az autóban bekapcsolták a rádiót és a légkondicionálót, és a normál utakon a maximálisan megengedett sebességet tartottuk fenn. Egy idő után megtanultam bízni az adatokban is a hátralévő távolságban. 110 km/h sebességig viszonylag kiegyensúlyozott a csökkenő kilométerek és a megtett távolság aránya. Amint azonban túllépi ezt a sebességkorlátozást, a kilométerek sokkal gyorsabban kezdenek eltűnni, és a cselekvési sugár felére csökkenthető.

Ezenkívül kevés vezető képes ellenállni a gázpedál teljes fojtásának, amely akár 298 kW (400 LE) teljesítményt is képes mindkét tengelyre 50:50 arányban leadni. Lassan elmosódik, és csak arra a pillanatra vár, amikor lépje át a sebességhatárt és ugorjon be a Warpba. Stopperünk 4,7 másodpercre leállt 0 és 100 km/h közötti gyorsulás mérésekor. Ez hihetetlen érték, különösen, ha figyelembe vesszük a Jaguar I-Pace méretének és tömegének a 2100 kg-ot. Ennél is lenyűgözőbb azonban maga a jármű irányítása volt. Ebben az autóban valóban bárki, aki rendelkezik vezetői engedéllyel, a földig tudja nyomni a pedált. Az autó meglepetést mutat stabilitásával és szinte tökéletes egyensúlyával, amiért nagyrészt köszönhetjük az alacsonyan fekvő akkumulátort és az összkerékhajtást. Durva kezelhetőség mellett is nyomon követi és biztonságot nyújt a vezetőnek minden kanyarban, amit más hasonló teljesítményű autóknál nem fog tapasztalni.