Gondja van a gépével? Kérdezzen. Más motorosok tanácsot adhatnak Önnek.

moto

Szia, egy harmadik biciklit fontolgatok. Szeretem a motardokat, mert nem lenne hova kirándulnom, de egyáltalán nem értem, és nem tudom, mit válasszak.

Van egy VFR 1200f túrázáshoz és egy cbr600rr áramkör, így keresek valamit egy ilyen útra, rövid távolságra a háztól, plusz edzéshez - legyen az gymkhana vagy néhány kis áramkör.
A probléma az, hogy a motorkerékpárnak legalább 35 kW-nak kell lennie, és rajta kell lennie a jelöléseken. Egy másik dolog a költség és a vezetési jellemzők. Számomra egyértelmű, hogy néhány éles endurónak nagyon nagy lesz a szórakoztató tényezője, de mivel van egy pályám, van hová pénzt fűtenem, és más motorsport vercajcg-ot tényleg nem táplálok. A hirdetések megtekintése közben a KTM LC4-je rajtam alapszik, mint ésszerű megoldás, de nagyon kevés motorkerékpárt ismerek ebben a kategóriában, ezért kérjük, tanácsot adjon. Köszönöm

Tehát enduro vagy Motard?

Szeretnék belemenni az enduro kérdésébe is. Nem értem azokat az olajcseréket 10 MH vagy egy év általános után . a dugattyúcsere cseréje. azt szeretné, ha valaki, aki két órán át megérti, leüljön egy sörre

Re: cruelbody: újabb gépek, legalábbis a KTM-nél van egy kis áttekintésem abban, nekik sincs vad szervizintervallumuk. Valószínűleg 15mth után cserélném az olajat, ott egy liter körül jár, de a szelepek már 30mth körül vannak.
A dugattyúkészlet még a 200 milliméter feletti régebbi modelleknél is kitartott, ha a terepen történő normál vezetésről beszélünk.

És egyszerűen nem értem.15 óra. 5 nap van. hetente változik, az olaj változik?

A 15 üzemóra 20-25 óra normál vezetés, tehát 500 és 800 km között. Ez egy hétig tart?

Nos, ez egy másik téma. hogy azok az MH patkányok. óra vezetés aszfalton 0,2 MH?

Re: Awia:
Őszintén szólva nem tudom, mi a különbség az alvázon kívül. Nos, én csak egy könnyű motorkerékpárt keresek papírokon, hogy lovagoljak, amit mondtam. Nincs lehetőségem a terepen lovagolni, és nem megyek illegálisan az erdőbe.

Nem adott meg árkorlátot, de lehet egy Yamaha WR 450 F vagy valami hasonló
motocykle.bazos.sk/inzerat/104688121/husqvarna-smr-511-.

Re: zöld:
Úgy néz ki, mint egy megfelelő kalapács. Azt hiszem, az elején elcsesznek

Servus, kérlek, ismerd ezt a darabot? Néhány napja már néztem a bázison.

A motardingban egyáltalán nem tudom, de mi van a KTM 690-tel? Az intervallum legfeljebb 10kkm, és az enduro egy motardra emlékeztet a TT600-hoz képest.

Re: originalD: Még nem volt ilyen típusom, csak tetszik, és érdekelt a sorozatban való használata
dolgokat, amelyeket egyszer 30 évvel ezelőtt szerkesztett mottóján. Az inga elhelyezése a lánckerék tengelyében biztosítja a lánc azonos feszültségét a felfüggesztés során, a nyereg a kormányig tökéletes súlyátadást tesz lehetővé különböző helyzetekben, az újracsomagolás nem ragad a motorkerékpár alá, ahol elölről elkapja az összes vizet és sárat kerék, az ülés alatti tartály csökkenti a motorkerékpár súlypontját. Ez azonban inkább kitartásra használható.
Azt sem tudom, hogy milyen a pótalkatrészek, mert ez egy olyan termék, amikor a Husqvarna néhány évig a BMV tagja volt.
Nézze meg ezt a Husqvarna SMR 511 - szórakoztató generátort is

Tehát ide jövök, és igénytelen enduro-t kínálok Önnek, kellő erővel, kezdőknek megfelelő. Csak építsen közúti gumiabroncsokra, és sok móka lesz:
motocykle.bazos.sk/inzerat/104511951/gasgas-ec300-r.php

Egy Honda XR650 R-hez mennék, elegendő teljesítmény, könnyű karbantartás, csak nehezen lehet találkozni egy megőrzött darabbal
www.offroadcentrum.com/products/dololition-motorbikes-d.
Az NR-i Baca nagyon szép volt.

Az rgw XR650-nek azonban min. 180 cm magas és 185 cm a mező, különben gond ez vele.

BranoVFR: nagyon egyszerű, VRF és CBR értékesítés, vásároljon új KTM 1290 SA R-t, cserélje ki a felniket, adjon megfelelő gumiabroncsokat és motorkerékpárt utazáshoz az áramkörhöz és a motardhoz.

Brani nem árul VFR-t és CBR-t, valami olcsót kap.
Ha megoldanám a motard-ot, megpróbálnék egy jól futó BMW F650-et szerezni, nem feltétlenül a G/S-nek kell lennie, hanem csak a kendő ilyen olcsó változatának.
Viselhetsz cipőt, és van mit ráznod, mert ez egy pengés, de meglehetősen sikeres moto meztelen övvel.
Különben láttam, és nagyon szórakoztató volt számomra, az F650 GS véletlenszerű kerekein attól a kendőtől. Pontosabban melyik első kereke CS.

Egyébként nem igazán szeretem azokat a BMW egydobosokat, de érdekes mottó.
Ha egyedül lennék, nem vezetném az úrnőmet, lovagolok rajta, és nincs gondom, nekem ez rendben van.
Kettőjüknek hosszabb úton, véleményem szerint ez is gyenge, annak ellenére, hogy a klasszikus F650-essel és úrnőmtől megtettem pár kilométert, ez még mindig kissé unalmas volt, és az ökölvívók.

Egy elöl módosított F650GS-en hajtottam, cserélte az első villákat és elképesztő menet volt, de nem akarom tudni, mennyibe került a módosítás és mennyibe került az eleje. A hátsó lengéscsillapító hiperpro és teljesen más mottó.
Már jártam egy teljesen hétköznapi F650-en, csak ki kellett cserélnem az első rugókat és a lengéscsillapítók belsejét, valamint a hátsó lengéscsillapítót a hyperpro és a cool számára, ideális esetben a motard alapján.
Óriási előnynek tekintenék egy olyan apróságot, hogy a tank hátulja van, az elülső fedél a felvonuláson van, és nem emeli a nézőpontot.

De csak az a véleményem, hogy mit kell csinálni egy olyan motorkerékpárból, mint egy motard.

Re: Merlin00:
Köszönöm, nem árulok semmit. Csak a VFR nem alkalmas edzésre. És szeretnék egy második motót a forgalomhoz rövid utakra. A vfr-ben, amikor csak fagylaltért megyek vezetni, kiderül, mint amikor legutóbb kávézni mentünk. Mikor találkoztunk, valahogy négykor? Elfogyott, hogy tényleg csak kávéért. Nos, hajnali kettő után jöttem haza, naponta kétszer tankoltam. Tomról a VFR.
Nincs mit edznem Gymkhanával. Amikor utoljára a haverom bonneville-jébe mentem, rettenetesen féltem, hogy valahova a kúp köré teszem a földre. Kár lenne egy ilyen szép motort durranni.
Megnézem azt a BMW-t, de a DR-Z-t inkább szeretem. Még akkor is, ha 35kw alatt vagyok, mégis megtudom, mit lehet tenni ez ellen. Ha valahogyan növelni lehetne a laufom plusz bármi mással, tanúsítvánnyal, megmérni a féket, írni a TP-nek, megalkotni a szigorú MFK-jukat CH-ban, építeni papírra, és akkor bármit megtehetsz vele, nekem nem kell teljesítmény lovagol.

Természetesen nem az XR650R. Egyáltalán a céljaidra. Elpusztíthatatlan kalapács, de nehéz és magas a súlypontja. Minimum 180 cm és 90-100 kilós versenyző. A kisebbik csak aggódik miatta.

Re: Express:
Ooo, nem adnék kutyát semmiért a világon.
Vfr Szeretem, hogy utazható és nem enduro. A V4 ilyen prémium érzetet kölcsönöz. És azzal, hogy alapvetően haszontalan, mert olcsóbb és jobb gépet talál minden kategóriában, tehát önmagában is ilyen osztály. Nem adnám el, mert apám után is nagyon szomorú vagyok.
A CBR pedig egy megszakító, csak megszakítóval helyettesíthető

A kiigazítás oka: kiegészítés

1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette BranoVFR (2019.11.14. 17:00)

újra akarsz általánosítani 40 mth-ben? 5-ös minőség ?
Nem vagyok rajongója a ktm-nek, bár megvan, de amire vágysz, ideálisnak 690-et kapok.

Re: BranoVFR: Ez a motorkerékpár elég lenne a kúpok körüli énekléshez. Bazos.sk/inzerat/105050700/husqvarna-501.php

Re: tryskac:
Hé, ez még a rendszámon sincs. Dr-z csak egyet láttam.

Ne csüggedjen egy könnyű motorkerékpár. Nehéz kettőt kapni.

A Drz 400 nem egyszerű és nem is erős. Olyan fing a román és ukrán Kárpátokban, ahol nagyobb tankot és némi csomagot lehet dobni. Az élő verzióban nem volt papír.

A janoval könnyű kerékpár jó, ezért csak húzza ki a gödröt. És már tudod, hogy ehhez még a fény is nehéz.:-) ">
De nem, útközben a V4 áramköre van az áramkörön, és valószínűleg elegendő időt kell adni a szervizelésre. Ha könnyű volt kántálni és motoszkálni, akkor a nő legalább annyi időt kért a szolgálattól, mint egy áramkör. Tehát az a véleményem, hogy inkább feláldoznék 25 kg túlsúlyt, és mellszobrot vennék, mintsem megoldanám, mit kell velem tenni egy villanyt és áramkört.
Vagy nagyon messze vagyok a valóságtól?

Re: tryskac:
Elkapta

Nem értek egyet. Hiszen még egy olyan kitartásnál sem, mint az enyém, nincs annyi karbantartás. Persze, az olaj hébe-hóba szűr, de semmi extrém, egy normál motorkerékpárhoz képest. Ha nem profi versenyeken jársz vele, az semmi extrém és főleg semmi extra drága.

mint az. 30 perc alatt cserélje ki az olajat egy ilyen motorkerékpáron, ujjával az orrában.

Tehát irigyellek, hogy ilyen ügyes vagy. Tehát nem adok neki félidőt, de számítok az anyag megvásárlására, és mint ilyen, a bordély és a létrehozandó olaj ésszerű ártalmatlanítására.
Mivel nem vagyok könnyű, nem tudom, hogy szükség van-e rá, de az olajat is előírják ellenőrzésre - szelep beállításra.
Matúš, te is üldözöd?
Ezen felül pl. a KTM EXC kézikönyvben azt írják, hogy 45 óránként ki kell cserélni:
vezérműtengely és kiegyensúlyozó csapágyak
forgattyú és hajtórúd csapágyak
és gyertyák, vatta, gumiszalagok .
Tehát egyszer 50-100 mth-ben ki kell állítania a motort? Nem tudom, de 40 hónap után megcsinálta.
De nagyon szeretném tudni, hogy ezek az amfetamin-motorok valójában mennyi ideig tartanak, amikor a hajtókar gyakoribb cseréjére írják fel őket, mint a TT600-as olajcserére.

Re: BranoVFR: Szia, nézze meg ezt a cseh fórumot, rengeteg hasznos információt talál az enduróról.

Sugárhajtású, mindent mérsékelten . amikor az EXC-t Svitko 45mth és te (vagy én) 45mth vezeti, a motor még a bomlás azonos szakaszában sem lesz. Ezért 45mth után nem öntözöm meg a motort, és lehet, hogy neki kell. "A józan ésszel" érzékelem az elhanyagolt karbantartás és a karbantartás közötti vékony vonalat, hiszem, hogy érti, miről írok

Robbantás> vásároljon anyagot a hálón, dobja a szivattyút, amikor megyek tankolni.
Szelepek 30 órán át, robot körülbelül 1 órán át.

Csapágyak stb. - hobbilovagláshoz az EXC 200-500mth-ot képes kibírni.

Van egy második lehetőség is 2 bár vásárlására.

Matúšnak is van otthon egy vödör szelepmosó, ha szükséges?
Bár nem igazán tudom, milyen gyakran kell meghatároznom az akaratom.
A priori nem vagyok a fénytűrések ellen, de valahogy elmulasztotta a feladatot:
Az Enduro főleg 35 kW-nál nagyobb motardinghoz.
Matúš szeretne max. 3 fedélzeti kettős ütésű motard? Tehát nem vagyok az.
Bemutató Ha megpróbálnék úgy tekerni, mint egy tekercs, akkor biztosan nem bírtam volna ki a 45 milliót sem, és meg kellene karcolódnom. Nos, azt hiszem, hogy az áramkör túlzott motardizálása során az amatőr is hasonló mértékben terheli a motort, mint egy profi a terepen.
Abban is egyetértek, hogy a gyártók bizonyos alkatrészek intervallumait meglehetősen alibire állítják, de nincs tapasztalatom ahhoz, hogy ezt a jelentős hátrányt elhanyagolhassam a 25 kg-os túlsúlyhoz képest a motorkerékpár kiválasztásakor.

Ebben az esetben még mindig vitatkozhatna azon, hogy miért kell neki 35 kW a teljesítménye . mert véleményem szerint egy könnyű motorkerékpárban még a 25 kW is rendesen zavarba hozhatja a pályát, és sok tapasztalatlan is meglepetés és húzás:-) ">

Re: demmoo:
Ez a 35 kW teljesítményhatár a papíroknak köszönhető, nincs szükségem nagy teljesítményre. Próbáltam áttörni egy kicsit, de a 400 szabad kéz nem rossz gép arra, amit akarok. Csak nem lesz az a 35kw. Ez nem lesz akkora probléma. A probléma az, hogy a motorkerékpár már nem Európának készül. Ma Suzukiban voltam, a főnök azt mondta, hogy amint megjelenik egy tisztességes, két nap múlva elmegy. Hogy olcsó és megbízható motorkerékpárról híresek.
2007-ben láttam egy szép gsxr750-et a boltban, szép állapotban. Azt mondja, hogy az enyém, de nulla, de 2007 van. Vicces. Ilyen motorkerékpárokat még mindig talál itt, ezért vettem egy VFR-t. 2011tku tehát 140km

A svájciak furcsák, ezért nem szeretnék ott élni.

Sugárhajtómű - az az igazság, hogy 2007-es volt, és ott alátét nélkül állították be a hézagokat. Isten mentsen, miért adták fel. Tehát a betétkészlettel foglalkozni kell, de ez nem tudomány. Le kell írnia, és három csere után áttekintést kap arról, hogyan változik az akarat és hogyan készül fel.

Nekem volt egy exc 450-em, és a fejlesztés halad előre - állítólag a 350-es ma teljesen pótolta. Nincs okom hitetlenkedni.
Valaki itt említette a 690. Szerintem ez is jó választás egy motard számára.

Re: tryskac: Németországban/Olaszországban/Tajvanon van husqvarna, mivel az első vonalon zöld utat adott. 18 ezer km van, ami még csak nem is több száz üzemóra. A szelep alatt nincs alátét.

Egyszer kb. 10 000 km-nél kicseréltem a dugattyút. Semmije sem volt, kopott gyűrűi, a motor vett egy kis olajat, de nem füstölt el. Vannak A-cseh erők, a külföldi méret megegyezik az áradásokkal. Maguk a gyűrűk is megvásárolhatók, de amikor már szétszerelték.


Évente egyszer ledobom a szelepfedelet. Mérleggel szórok oda. Eddig csaknem 8 év alatt nem volt szükség egyetlen alátét cseréjére.


Mivel rendszeresen cserélek, csapágyak vannak a kerekekben. De valószínűleg nem fogja gázolni az albán patakokat a motardon, és nem is fogja lekötni a sarat. Egyszer kicseréltem az inga csapágyait. A megfelelő eszközökkel rendben van. Idén pedig kicseréltem a kormánynyak csapágyait. Olajat cserélek 500 km terepen, vagy 1000 aszfalton. Fél óra múlva lehűl.

A motorkerékpár tele volt akrapovic, külföldi origo lafranconi lauf vásárlással az ebay-n, pár euróért, ha stk kellett hozzá.

Azt mondják, hogy régóta várja az alkatrészeket, megrendelem a partsedepot.cz oldalról. Néhányszor próbáltam már a motorkerékpáron, de ez meglehetősen bonyolult és tömény módja a pótalkatrészeknek.

Személy szerint inkább új motorkerékpárhoz mennék, vagy valami megőrzötthez, például az 501-hez, ami zöld utat adott a második vonalban.

A kiigazítás oka: ezek a motorkerékpárok ma főleg futóművek, valahol másutt, mint a pimasz, de mint a régi héja.

1 alkalommal szerkesztve. Utoljára szerkesztette janoval (2019.11.16. 6:58)

Re: janoval:
Jó megfigyelések, gondolkodom egy újonnan is. Ha ilyen csereintervallumok vannak, akkor az is kérdés, hogy a jegy milyen valós állapotban lesz.

Kérem, mit vegyek észre, amikor meglátogatom?

Re: BranoVFR: A motorkerékpár valószínűleg semmi lesz, csak a korongok, a lemezek és a rozetták kopását láthatja. Inkább azt kellene megtudni, mi a tulajdonos motoros, és hogyan hajtotta ezeket a kilométereket. Töltse le a szervizelési kézikönyvet itt: www.motorkari.cz/motorkari/?act=manualy-download. [motorkerékpár] = Suzuki% 20DR-Z400% 20SM/regisztrálnod kell/és kicsit tanulmányoznod kell. Ez az ár nekem elég magas.
Ha a vonal hülye, 2006-ban keresse meg a DRZ 400-at

A kiigazítás oka: vonaljavítás

3-szor szerkesztette. Utoljára szerkesztette: zeleno (2019.11.16. 19:43)

Re: zöld:
Hát, köszönöm. Nem sokat adok arra az évre, oda írja, hogy összejön. Megnézem, hogy illik.

Ha motardot szeretnél, farkakat akarsz csinálni. Vigye a kompromisszumok nélküli gépet a pilótafülkékre.

Re: janoval:
Nem nem, nincs fasz. Nagyon szeretném kiképezni a gymkhanát, és megtanulni kicsit megtartani a biciklit, amikor megcsúszik. Kezdő vagyok, de nagyon elszánt, és csak egy érzést akarok szerezni

Nem a kktiny-re gondoltam a forgalomban, veszélyeztetve önmagamat és másokat. De ahogy írod, itt csúszik, ott emelkedik hátul, elöl. tekerj néhány kúpot.

De ha csak munkába akar állni, akkor elég egy kemény kerékpár is. A veszekedés előtti nyáron, amikor főzök, gyakran látok egy szépen megőrzött régi DR650-et motard kerekeken.

Kicsit néztem a hirdetéseket, ezt kínálják. Meglehetősen ígéretes megjelenésű crf450L, új - ill. 2018 nulla km-rel a Hondától.
Van valakinek tapasztalata lapátolással és SM kerekekkel? Valaki csinálja ezt, és lehet probléma Tomival? Köszönöm