Szinte minden van Kínából ma, és kíváncsiak voltunk, hogy onnan milyen motorkerékpárok vannak. Ezért néztük meg a kínai CF Moto gyár létrehozását, amelyhez néhány évvel ezelőtt az osztrák KTM gyártó is csatlakozott.

sért

Az általunk tesztelt motorkerékpár a CF Moto márkához tartozik, amely négykerekű motorjainkról ismert, és most motorkerékpárokkal is érkezik - CF Moto. Zászlóshajójuk, a túra enduro kategóriájába tartozó CF Moto 650MT volt az első, aki eljutott szerkesztőségünkbe.

A hajtást egy soros ikerhenger biztosítja, amelyet víz hűti, térfogata 649 köbcentiméter, teljesítménye 61 LE. A motor elég rugalmas, de nincs ereje. A kéthengeres motor tipikus jellemzőinek köszönhetően alulról húz, az erő menete az elején jó, nagyobb sebességnél viszont elveszíti a lélegzetét. Az alacsonyabb teljesítmény különösen akkor figyelhető meg, ha kettőre megy, még poggyász nélkül is.

Ugyanakkor a motor érzékenyebb a hűtésre. Ha felfelé halad, csakúgy, mint egy sportosabb menet közbeni folyamatos terheléssel (igen, teljesítményében sportosabb utat is képes kezelni), a motor hőmérséklete felmászik. Amint elengedi a motort, nagyon gyorsan lehűl és visszatér az optimális üzemi hőmérsékletre. Viszonylag nagy mértékben ingadozik, és gyakran beindul a radiátor ventilátora is, amelyet a lábán érez, ahol a meleg levegő közvetlenül hozzád áramlik.

A felfüggesztést elöl egy állítható, fordított villa biztosítja, amelynek lökete 140 milliméter. Hátul egy központi lengéscsillapító állítható rugós előterheléssel, hat fokozatban.
A felfüggesztés semlegesre és meglehetősen lágyabbra van állítva. A közúti szabálytalanságok jól vasalnak, jó választ ad a kerekekről, ugyanakkor nagyobb lejtőkön is tart. Megdöbbentően könnyen billenthető, és a billentést is jól kezeli.

Elöl két 300 milliméteres, J. Juan kétdugattyús féknyereggel ellátott tárcsa gondoskodik a megállításáról, hátul pedig 240 milliméteres tárcsa lesz egydugattyús féknyereggel. A fékek kissé lágyabbak, és többet kell velük dolgozni. A páncélozott tömlőknek köszönhetően ezeket alapfelszereltségként könnyű kiadagolni, és kellemes választ adhat tőlük. Az ABS a Continental cégtől származik, és nagyon jól van beállítva. Sikerült fékezéskor is szépen az első kerékre helyezni a biciklit - az ABS biztosíték meghúzása nélkül.
A Kiska osztrák formatervező stúdió tervezte, amelynek szintén vannak ujjai a KTM-ben, és kézírásuk is látható rajta. Valószínűleg leginkább az első maszkon, nappali fényben.

A nyereg meglepően kényelmes, és hosszabb utazások során sem lesz vele gond. A Posed hosszabb utakon is függőleges és kényelmes. A sorozatba szerelt ejtőernyőknek köszönhetően a lábak helyzete hosszabb mozgások során is megváltoztatható, kényelmesen kirakhatja őket. De légy óvatos, amikor összefonódnak az autók közötti forgalmi dugókban, ezek elég szélesek, és néha aggódtunk, hogy beilleszkedünk-e a résekbe.

A plexi üveg mindkét oldalon két csavarral állítható, egy kis gyakorlással vezetés közben is beállíthatja. Nagyobb sebességnél gyengéden rezeg, de mégis jól végzi munkáját, és megvédi a széltől. A műszerfal tiszta és minden adat könnyen olvasható még napsütéses napon is, este nem kápráztatja el feleslegesen. A kijelző alatt egy USB töltőaljzatot is talál.

A bal fogantyún talál egy módokkal ellátott gombot is, ahol válthat kettő között, amelyek a kijelzőn S (Sport) és T (Tour) felirattal vannak ellátva, de közvetlenül a gombon S és E jelzések vannak (valószínűleg a Economy-ból) ). Hogy őszinte legyek, az egyes üzemmódok közötti váltáskor nem láttuk és nem éreztük a különbséget a motorkerékpár viselkedésében. A gombok kissé olcsók, de elvégzik a dolgukat. A figyelmeztető lámpa gomb nincs beépítve egy "házba", és külön van mellette.