Az elektromobilitás fejlődésének perspektívái és az elektromos járművek számának növekedése kapcsán különféle véleményeket is ismertetnek arról, hogy az áramszolgáltatók képesek-e kezelni az elektromos járművek számának várható növekedését és fedezni tudják-e fogyasztásukat. Három paramétert kell tudni a számításhoz: az elektromos autó energiafogyasztása, az elektromos autók száma és az átlagos megtett kilométerek száma. Az első paraméter, vagyis egy elektromos autó energiafogyasztása viszonylag pontosan meghatározható, a jelenlegi elektromos autók átlagos fogyasztása 21 kWh/100 km. A leggazdaságosabb modellek elegendőek lesznek 18 kWh/100 km sebességgel. Ezen információk pontosságát egyszerű analógiával lehet ellenőrizni. A modell klasszikus középkategóriás autó lehet belső égésű motorral. A motor teljesítményét a vezetési ellenállások, különösen az aerodinamikai légellenállás, a gumiabroncsok gördülősúrlódásának és a jármű egyéb forgó részeinek leküzdésére használják. A teljesítmény függősége a passzív ellenállások átlagos sebességgel való legyőzésétől azt mutatja, hogy 110 km/h sebességnél hozzávetőlegesen 20 kW teljesítmény szükséges.

Még egy másik paraméter - a megtett kilométerek átlagos száma - sem jelent problémát annak megállapításában, hogy feltételezzük-e, hogy a jármű évente átlagosan 20 000 km-t tesz meg, ami körülbelül 54,8 km/nap.

A harmadik paraméter az elektromos autók számának becsült becslése az elkövetkező években Szlovákiában. A Gazdasági Minisztérium szerint az M1 és N1 kategóriába tartozó regisztrált elektromos járművek számának alakulására vonatkozó becslés 2030-ig a Szlovák Köztársaságban a következőket feltételezi:

elmélet

2030-ban az optimista elvárások akár 50 000 elektromos autóra is vonatkozhatnak. Ez az 50 000 elektromos autó, amelyek mindegyike évente 20 000 km-t tesz meg 21 kWh/100 km fogyasztással, összesen 1 000 000 000 km-t, azaz egymilliárd kilométert tesz meg. Így:

10 000 000 (több száz km) × 21 kWh = 210 000 000 kWh = 210 GWh = 0,21 TWh

Szlovákiában a teljes villamosenergia-fogyasztás 32 TWh, tehát 50 000 személygépkocsi az éves villamosenergia-fogyasztás 0,65% -os növekedését jelentené. Ilyen százalékban olyan növekedésnek tűnik, amelyet az energetikusok mindenképpen kezelni tudnak. Szemléltetésképpen: a liptói Mara vízerőmű beépített teljesítménye 198 MW. Ha egész évben felére vagy 100 MW-ra emelkedett, akkor az év 8760 óra × 100 MW = 876 000 MWh = 0,9 TWh, így egy ilyen művelet során ennek a vízerőműnek a teljesítményének egynegyede elegendő lenne a minden személyes elektromos autó Szlovákiában. Vagy egy másik példa. Gabčíkovo beépített kapacitása 720 MW, ami évi 6 397 200 MWh vagy 6,3 TWh. A beépített kapacitás felével évi 3,1 TWh-t képes előállítani, ami majdnem 15-szerese az 50 000 elektromos autó fogyasztásának.

Az elektromos autók számának előrejelzése 10 éves távlatban nem könnyű feladat. Különböző tényezők jöhetnek szóba. Hiszen nem is olyan régen került szóba a "selejtdíj", vagyis állami hozzájárulás mindenki számára, aki meghatározott éveknél régebbi autót kapar és újat vásárol. Vagy valamelyik évben kialakulhat a jelenleg elképzelhetetlen helyzet, hogy az állam rövid távon, de jelentősen támogatná az elektromos autók vásárlását, és az emberek félmillió elektromos autót vásárolnának. Ez tízszer több, mint a Szlovák Köztársaság Gazdasági Minisztériuma túlzó becslése.

Ilyen esetben az energiafogyasztás Szlovákiában 6,5% -kal növekedne. Ez már viszonylag jelentős növekedés. Feltételezhető azonban, hogy ha az állam tömegesen támogatni kezdi az elektromos autók beszerzését, ésszerű növekedésre kell számítania az áramfogyasztásban.

Ezért az áramfogyasztás növekedésével összefüggésben a kriptovaluta bitcoinnak az áramfogyasztásra gyakorolt ​​hatása indokoltan jobban megvitatásra kerül, mint az elektromos autók számának növekedése. Csak azért, hogy szemléltessem a kriptovaluta-bányászat és a kriptomén tranzakciók áramfogyasztásával kapcsolatos helyzet furcsaságát: előfordulhat olyan helyzet, hogy mind az 50 000 elektromos autót bitcoinokra (BTC) vásárolták. 2018 elején tízpercenként 12,5 BTC-t nyertek ki, ez napi 1800 BTC, kitermelésük napi fogyasztása akkor 89,123 GWh volt, 1 BTC esetén 50 MWh, egy elektromos autó 5 BTC = 250 MWh × 50 000 = 12 500 000 MWh, azaz 12,5 TWh, ami Szlovákia éves fogyasztásának fele. Tehát ha nem vásárolnak elektromos autókat a Szlovákiában bányászott bitcoinokért, akkor az energiacégeknek problémamentesen kell tudniuk kezelni. Még egyszer hangsúlyozni kell, hogy ez az elektromos járművek áramellátásának előállítása, nem pedig az elosztása, vagyis elegendő számú töltőállomás és villamos vezeték ezekhez az állomásokhoz.


A grafikon a Škoda Octavia modellre vonatkozik

Természetesen ezeket a szempontokat és számításokat csak a személygépkocsik vették figyelembe. A helyzet szemléltetésére Szlovákiában mintegy 250 000, minden kategóriájú és buszos teherautót tartanak nyilván. Energiafogyasztásuk lényegesen magasabb, akár ötszörös. Az éves futásteljesítmény is magasabb. És mit jelentene az energiaiparunk számára, ha az összes teherautót és buszt elektromos jármű váltaná fel?

Ez a 250 000 teherszállító elektromos és elektromos busz, amelyek mindegyike átlagosan évente 50 000 km-t tesz meg 100 kWh/100 km fogyasztás mellett, összesen 12 500 000 000 km-t tesz meg. Tehát: 125 000 000 (több száz km) × 100 kWh = 12 500 000 000 kWh = 12 500 GWh = 12,5 TWh.

Szlovákiában a teljes villamosenergia-fogyasztás 32 TWh, tehát mind a 250 ezer drága elektromos autó és elektromos busz üzemeltetése azt jelentené, hogy az éves villamosenergia-felhasználást 50% -kal kellene növelni. Ez azonban abszolút valószínűtlen helyzet, amely a következő 10-20 évben biztosan nem fordul elő.

Mindenféle szempont volt, térjünk vissza a valóságba. A viszonylag józanul becsült 35 000-50 000 elektromos autó száma 2030-ban tehát nem jelentheti az éves villamosenergia-fogyasztás 0,65% -nál nagyobb növekedését.

Az ELEKTROMOBILITA 2019 évkönyv teljes kiadása PDF formátumban