A járműsegítő rendszerek viszonylag gyors fejlődésen mennek keresztül, és egyre inkább az alacsonyabb kategóriájú járművekbe kerülnek. Ennek oka természetesen a technológia fejlődése, a növekvő számítógépes teljesítmény, a különféle típusú érzékelők miniatürizálása és számos más szempont.

Ezen erőfeszítések közös nevezője a közúti biztonság növelése. Bár úgy tűnik, hogy egyes rendszerek elsősorban a kényelmet növelik, a gyártók ezek közül néhányat felvesznek a kényelmi árlistákba, végül is mindegyikük hatással van a biztonságra. Ez az autonóm irányítási rendszerek fejlesztésében is meglátszik. A forgalomban már 2020 - 2021-re várható a forgalom, és ez is elsősorban a biztonságról szól. Nézzük tehát a leggyakoribb segítségnyújtási rendszereket és azok előnyeit.

A segítő rendszerek között alapvetően mindent beletartozunk, ami segíti a sofőrt a jármű vezetésében, és megkönnyíti számára a különböző nem szabványos és kritikus helyzetek kezelését. Ma már senki sem fog meglepni, hogy a legalacsonyabb autómodellekben is talál ABS-t, stabilizáló rendszert vagy szervokormányt. A szokásos sebességtartó automatika is magától értetődővé válik, bár az adaptív továbbra is a magasabb modellek kiváltsága. A korábban születettek jól tudják, hogy még az ABS sem volt mindig alapfelszereltség, és nem is olyan régen, amikor a gyártók azzal dicsekedtek, hogy utasszállító légzsák is rendelkezésre áll. Vizsgáljuk meg közelebbről néhány mai segélyrendszert.

Ha az alapoktól haladunk, akkor megvan a már említett ABS. Ez az úgynevezett blokkolásgátló fékrendszer. Eredete az 1950-es évekig nyúlik vissza, és az első rendszereket repülőgépeken használták. A 60-as évek végén autóba ültek. Az elv a kerekek szögsebességének figyelemmel kísérése fékezés közben. Ha az egyik kerék reteszelődik, a mágnesszelep csökkenti a féknyomást, vagy elengedi a kereket úgy, hogy az újra forogni kezdjen. A reteszelt kerék elveszíti tapadását, és az autó irányíthatatlanul csúszik. Az ABS ezt próbálja megakadályozni. Elvéből következik tehát, hogy valójában a közhiedelemmel ellentétben meghosszabbítja a féktávolságot, de kormányozhatja a járművet, így esélyt adva a sofőrnek egy kitérő manőverre. Az újabb rendszerekben az ABS a stabilizációs rendszerrel (ESP) működik, amely megakadályozza a jármű nem kívánt gördülését egyenetlen felületen történő fékezéskor, általában akkor, ha a jármű egyik oldala csúszós úton, a másik pedig az úton van. Ebben az esetben a rendszer fékezéskor egyenes vonalban tartja a járművet.

nextech

Az automatikus parkolás mind a keresztirányú, mind a hosszanti parkolást kezeli, és egyes esetekben akár előre is néz

A fékasszisztens (BA) szintén szóba kerül. Akkor működik, ha hirtelen hirtelen lenyomni kell a fékpedált, így a fékpedál enyhe lenyomása esetén is kifejleszti a rendszer maximális féknyomását. Különösen hasznos lesz, ha váratlan helyzet lép fel az úton, például játék fut a pályára, és a sofőr megijed.


A sávtartó rendszer az elülső kamera képelemzését használja

A hátsó keresztforgalmi riasztó (RCTA) rendszer szintén biztosítja a biztonságot. Működéséhez a test hátsó sarkaiban elhelyezett ultrahangos érzékelőket használ. A jármű mögötti forgalom rögzítésekor az oldalsó visszapillantó tükörben, valamint egyes modellekben a műszerfalon vagy a head-up kijelzőn figyelmeztető lámpával jelzik a vezetőnek. Ugyanazokat az érzékelőket szokták használni a hátramenet forgalmának érzékelésére. Az érzékelők viszonylag széles észlelési tartományúak, így például a járművek egy tartományából tolatva észlelik a közeledő gyalogosokat, kerékpárosokat vagy járműveket, és hangjelzéssel támasztják ki az információt a műszerfalra vagy a HUD-re.

A járművek utolsó generációiban gyakran találni ütközésgátló rendszereket. A jármű felszereltsége szerint különböző érettségi fokokban fordulnak elő. Az alapvető rendszerek elemzik az elülső kamera képét, lehetőleg egy pár kamerát, és észlelik az esetleges ütközést egy gyalogos, kerékpáros vagy járművel. Az alapkonfigurációban ezek a rendszerek riasztást váltanak ki, amely a vezetőt fékezésre ösztönzi, felkészíti a fékrendszert vészfékezésre és meghúzza az öveket közvetlen ütközés esetén. A jelzés mellett a fejlettebb rendszerek közvetlenül biztosítják a vészfékezést. Az elülső féltekén kívül a legfrissebbek a jármű teljes környezetét őrzik, és tolatáskor is vészfékezést biztosítanak, ha fennáll a veszélye annak, hogy ütköznek egy gyalogossal, járművel vagy akadályral. Jó példa egy ilyen rendszer az új BMW járművekre. Az ilyen rendszerek azonban már nem elegendőek csak a kameraképek elemzéséhez. Az elülső radart, a parkolóasszisztens ultrahangos érzékelőit és az RCTA rendszert használják az észlelésre, a legjobban felszerelt járművekben pedig éjjellátó infravörös kamerákat is, amelyek biztosítják az emberek és a nagyobb állatok észlelését éjjel-nappal.

A legújabb biztonsági segítségnyújtási rendszerek közül érdekes például az ajtó bezárása útba lépéskor. A rendszer megakadályozza a sofőr vagy az utasok útba lépését, ha az észlelt jármű hátulról közelít. Ez egy hasznos rendszer, amely számos tragédiát képes megelőzni.


A HUD megmutatja a vezető látómezőjében a legfontosabb adatokat, hogy az út az úton legyen

Újdonság a hátsó üléseken elhelyezett személyriasztó rendszer is. Kialakulásának lendülete számos tragikus esemény volt, amikor a sofőr a kiszálláskor megfeledkezett a hátsó ülésen lévő gyermekről, és az autóban lévő magas hőmérséklet következtében meghalt. A rendszer észleli a hátsó üléseken lévő embereket, beleértve a gyermeküléseket is, és riasztást vált ki, ha a sofőr kiszáll, amikor megpróbálja bezárni az autót. A Hyundai mindkét rendszert csak ebben az évben mutatta be új Santa Fe-jében.

Külön fejezet a parkolássegítő rendszerek. Ultrahangos parkolóérzékelőkön alapulnak, amelyek az autó hátulján, elöl vagy kerülete körül helyezkednek el. Míg az egyszerűbbek csipogással jelzik az akadálytól való távolságot, jobb, ha grafikus kijelzőt adnak hozzá. A következő szinten ezeket legalább egy hátsó kamera egészíti ki, de a legújabb modellekkel a 360 ° -os kijelzővel rendelkező kamerarendszerek fokozatosan a standardok közé kerülnek, amelyeket elsőként alkalmaztak nagy terepjárókon és terepjárókon.

Érdekes rendszer, amelyet továbbra is csak a magasabb autófelszerelésben talál meg, a HUD - Head-up Display, szabad fordításban átlátszó kijelző. Ennek a technológiának a repülőgépek is erednek, és az az elv, hogy az adatokat a szélvédőn vetítsék a vezető látóterébe. Az olcsóbb rendszerek félig átlátszó üvegből álló rögzített vagy csúszó felületet használnak a műszerfalon. Ennek a rendszernek az a fő célja, hogy fontos adatokat, elsősorban sebességet, adaptív sebességtartó automatikát, közlekedési táblákat, RCTA-t vagy navigációt vetítsen a vezető látóterébe, hogy ne kelljen levenni a tekintetét az úton.

Ebben a részben bemutattuk Önnek a jelenlegi járművekben használt néhány segítő rendszert. Legközelebb megnézünk másokat, és megnézzük azokat a rendszereket, amelyeket a járművek következő generációiban fognak használni.