Mark Reuss, a General Motors elnöke a 2020-as Chevrolet Corvette Stingray-t hajtja színpadra, 2019. július 18-án, csütörtökön a kaliforniai Tustinban. A 2020-as Stingray, a márka első sorozatgyártású középmotorja, a Corvette, új, 6,2 literes kis blokk V-8 LT2 motorral rendelkezik, amely 495 lóerőt és 470 font nyomatékot produkál teljesítménykipufogóval felszerelve. A 2020-as Chevrolet Corvette Stingray 2019 végén kerül forgalomba, és 60 000 dollár alatt lesz. (Fotó: J. Emilio Flores a Chevrolet számára)

chevrolet

A Chevrolet Corvette több generáció óta a piacon van, de a legújabbakkal gyors változás következik be. A nemrég bemutatott Corvette Stingray nem csak vizuálisan hasonlít az európai versenytársakra.

Szeretném kezdeni a történelmi tényekkel. 1953-ban a General Motors az Egyesült Államok egyik legnagyobb autóipari vállalata volt. A változatos járműkínálat állandó jövedelmet biztosított, de egy járműtípus hiányzott belőlük - egy sportautó. Később abban az évben a GM bemutatott egy autót a New York-i Autószalonon, amelyet később Corvette-nek neveztek el. Ez egy laminált jármű volt, amelyet soros hathengeres hajtott, 150 lóerővel. Amint Ed Cole főmérnök meglátta az autót, egyértelmű volt, hogy az autónak gyártásba kell lépnie. És így történt. Az első darabok még ebben az évben később kerültek a boltokba.

Az autó azonban csak 1956-ban kezdett gyarapodni, amikor a hathengereset V8-as váltotta fel, és sikeresen kezdett részt venni a versenyen. A belga fiatal bevándorló, Zora Arkus-Duntov, szintén részt vett a második generáció fejlesztésében. A GM-nél töltött ideje alatt olyan keményen dolgozott, hogy elnyerte az "Corvette atya" becenevet. A nagyszerű tervezőnek és mérnöknek, Arkus-Duntovnak ötlete volt, hogyan lehetne még nagyobb vadállattá tenni ezt az autót. Olyan autóvá akarta tenni a Corvette-et, amelynek a közepén tárolt motor volt. Az ötlet azonban a puszta szkepticizmus miatt nem kapott támogatást.

Az első prototípus óta több generációt látott a világ. Mindannyian túléltek a szokásos koncepcióval - az elülső motorral, amely a hátsó kerekeket hajtja. Egy kivétellel…

2020 Corvette Stingray

És ez a Chevrolet Corvette legújabb generációja, amelyet 2019. július 18-án mutattak be. A sportautók luxusának, teljesítményének és technológiájának új szintjét kívánja piacra dobni. De legyünk jól. Egy teljesen új generáció lehetőséget adott a mérnököknek arra, hogy a korábbiakhoz hasonlóan beavatkozzanak az autóépítésbe. Ennek eredményeként a motor középre van felszerelve. Ennek köszönhetően a Corvette jobb súlyeloszlással, gyorsabb gyorsulási idővel és minden eddiginél jobb kanyarodási képességgel rendelkezik.

Első pillantásra egy autórajongó tudná, hogy az autó motorja középen helyezkedik el. Az előző generációkhoz képest az autó gyorsan rövidebb motorháztetővel és pilótafülkével rendelkezik, amely az első tengelyhez közelebb helyezkedik el. A motor helyzetét az ajtó és a hátsó tengely közötti hatalmas szívónyílások is feltárják. Távolról nézve az autó túl európainak tűnhet - simán összehasonlítanám a Ferrari 458-zal.

Ha úgy gondolta, hogy az előző generációnak vannak a legélesebb görbéi, amikkel Corvette elő tud állni, akkor tévedett. Az új modell aerodinamikus formájú motorháztetővel, tetővel, de ajtókkal és oldalsó vonalakkal is rendelkezik. A hátlap nyilvánvalóan átesett a legnagyobb változásokon. Mindenekelőtt a kipufogógáz eloszlása ​​a szemembe ütközött. Elődeitől eltérően, amelyeknek négy kipufogócsöve volt a hátsó rész közepén (ami véleményem szerint "szexi" volt), az új Stingray mindkét hátsó kereke mögött van egy kipufogócső. Ez a megoldás számomra túl konvencionálisnak tűnik. Annak ellenére, hogy a fényszórók új dizájnt kaptak, mégis ezek az elemek emlékeztetnek leginkább elődjére ebben az új autóban.

Motor és sebességváltó

A motorháztető alatt, vagy inkább "a vezető mögött" működik, mint általában, hamisítatlan amerikai nyolchengeres. A 6,2 literes térfogatnál a motornak nincs szüksége feltöltésre, hogy óriási teljesítményt nyújtson - ráadásul ez az egyetlen a maga nemében a járműszegmensben. Miután a prémium sportkipufogóval párosult, a motor 495 lóerőt és 627 Nm-t kínál, ezzel az új Stingray a Corvette történelmének legerősebb alapváltozata. Az egység minden eddiginél alacsonyabban helyezkedik el, ennek köszönhetően az autó súlypontja jobb.

Az opcionális Z51 csomaggal Corvette-jét "Z" üzemmóddal látják el. Fajtatiszta, bizonytalan vadállattá változtatja az autót, amely 0 és 100 km/h közötti szennyeződést kevesebb, mint 3 másodperc alatt képes kezelni.

A hajtóegység hűtését is átalakították. A száraz olajteknő a három tisztítószivattyúval együtt biztosítja, hogy az olaj nem túlmelegedhet a motor nagy erőfeszítései mellett, és hogy nem csökken az energia. A gyakorlatban - nem kell módosítania az autót, mielőtt a versenypályára viszi. Valószínűleg a legjobb részlet, amely nemcsak a jármű tulajdonosának tetszeni fog, az üveg motorburkolat.

Az Osemvalec 8 fokozatú automata kettős kuplungos sebességváltóval működik. Ennek köszönhetően a sebességváltás gyors, és nincs energiaveszteség. Ezenkívül egy dupla lapátos tengelykapcsoló funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy a tengelykapcsolót a kormánykerék alatt tartva kapcsolja ki.

Mennyibe fog kerülni?

Egy igazi amerikai gép kevesebb, mint 60 000 dollárért lesz kapható az USA-ban. Az első darabok a naptári év végén érkeznek a gyártósorra. A hivatalos kiadás előtt a fórumokon spekuláltak, hogy az új Chevrolet Corvette a "Zora" nevet viseli. A Chevrolet azonban a járművek különleges kiadásairól ismert - lepődjünk meg.