A Honda Forza 125/300 jelenleg az egyik csúcsmodell a prémium városi robogók szegmensében, és mindkettőjüknek rengeteg rajongója van régiónkban. És amikor Szlovákia egyetlen szerkesztőségeként meghívást kaptunk a Honda Forza robogó innovatív modelljeinek első tesztjére Franciaországban, Nizzában és Monacóban, haboztunk egy másodpercet is. Mind a 125-ös, mind a 300-as modell egyidejűleg újul meg ebben az évben. És hol lehet jobban tesztelni a robogókat, mint a francia tengerpart forgalmas városi forgalmában.
Beszéljünk egy kicsit ezeknek a modelleknek a történetéről. 2000-ben találkozhattunk először a Forza modellel. Abban az időben 250 köbcentis volt, és Reflex néven értékesítették néhány piacon. Akkor is az egyik sport- és prémium robogó volt. Érdekesség, hogy eredeti hangszórókat lehetett megrendelni a zenehallgatáshoz. Több év telt el, 2013-ban pedig egy új, 300 köbcenti térfogatú változatot vezettek be, amelyet alapvetően a mai napig ismerünk. Még 2015-ben felkerült a Honda Forza 125, amely ismét teljesen új dizájnnal lépett be a prémium 125 cm3-es szegmensbe. Ebben az évben mindkét kötetváltozat tervezése egységes és technológiai szempontból ismét feljebb került. Beszéljünk többet mindegyikről.
HONDA FORZA 125
A kis Forza 125 a Honda 3. legkelendőbb robogója Európában. Összesen több mint 30.000 darabot adott el, és az előadás óta népszerűvé vált, különösen Európa nyugati részén. Az elsők között állt elő robogó LED világításával és élével a szélén, így azt a B csoport engedélyesei is vezethetik. Amikor 2015-ben teszteltem a Forza 125-öt, nagyon meglepett a részletes kivitelezés és a motor teljesítménye. Még a páros lovaglás sem jelentett problémát, még mindig jó kényelemmel a sofőr és a pilóta számára. A régi verzióval kapcsolatos pozitív tapasztalatok után tele voltam elvárásokkal, hogy az amúgy is nagyon jó robogót tovább lehet-e fejleszteni. Ezért mentem el a franciaországi Nizzába az idei újdonságért.
Dinamikus kialakítás
Prémium technológia
A régi verzióhoz hasonlóan létezik egy start & stop rendszer, amelyet ki lehet kapcsolni. Leállítás után 2 másodperccel kikapcsolja a motort. Ezután csak fordítsa el a fojtószelepfogantyút, és a motor automatikusan beindul. A gyorsabb indulás érdekében a henger a felső helyzetben marad, hogy indításkor azonnal meggyújthassa a keveréket. Ha a motor hideg vagy az akkumulátor feszültsége csökken, ez a rendszer automatikusan leáll, és nem kapcsolja ki a motort. A kereszteződéseknél és a konvojnál is számtalan megállás mellett ez a rendszer soha nem okozott csalódást, és nekem személy szerint nem volt okom kikapcsolni. Az egyik legnagyobb változás az elektromos elülső pajzs. Igen, olvastad, hogy egy kis robogón elektromos első pajzs működött a bal fogantyún. 14 cm-es tartományban meghosszabbítható. A város körüli autózáskor, amikor 30 fok feletti hőmérsékleten teszteltünk, jól jött, ha a pajzsot a legalacsonyabb helyzetbe engedtük, de a városból való kilépéskor újra növeljük. Ez nagyon hasznos.
Kényelmes és mozgékony menet
A legjobb 125-ösök
A Honda megkapott a fogyasztásával. Tehát nem annyira 2,3 l/100 km paraméterrel, hanem egy hatótávolsággal. Körülbelül 500 km. A teszt során a fogyasztásunk 2,5 literre emelkedett, és időnk nagy részét Nizzában töltöttük, ahol élveztük a kereszteződésekből való kijáratokat. A teszt során többször értékeltem a kulcs nélküli indítást az intelligens kulccsal, amellyel a hátsó házat is kinyithatja a kulcs eltávolítása nélkül. Nagyon gyorsan megszokja! Ebben az évben a Honda Forza 125 nagyon magasra tette a lécet a 125 köbcentis robogókban, és hasonló robogót nem talál a piacon 15 LE teljesítménnyel, kulcs nélküli indítással, elektromos árnyékolással, Full LED lámpákkal és részletes kivitelezéssel . Talán csak az ár gátolhatta el (bevezető ár 4790 euró), de másrészt olyan kicsi a "Mercedes" ebben a kategóriában a robogók között.
HONDA FORZA 300
A nagyobb Forza 300 meglehetősen nagy és alapvető változás ebben az évben. Ha emlékszel a régi megjelenésre, amely a "Long & Low" stílusú volt, akkor most az "Agile & Classy" (élénk és elegáns). Elmondható, hogy mindaz, amit korábban írtam a Forza 125 kisebb változatának részleteiről és megjelenéséről, a Forza 300-ra is vonatkozik, mert egy tervezési koncepciónak tűnik. Ezeket az olaszországi Atessa-i gyárban is előállítják.
Közös platform
Még a váz is megegyezik, és az egyetlen, ami különbözik, az a súlyeloszlás. A 125-höz képest az első kerék súlyeloszlása nem annyira észrevehető, de inkább a motoros alatt van, és valamivel magasabb. Ez egy apró részlet, de megváltoztatja a robogó viselkedését. Nagyobb sebességnél növeli a stabilitást, és a helyszínen történő manőverezés inkább olyan, mint egy motorkerékpár, mint egy robogó. Nos, ez csak egy összehasonlítás. Összességében a kezelés még alacsony sebesség mellett is nagyon egyszerű. A súly 12 kg-ral 182 kg-ra csökkent (súly töltelékkel) a régi verzióhoz képest. A 125-öshöz hasonlóan az új Forza is nagyon jól átgondolt tárolóhelyekkel rendelkezik. Az egyik doboz a készülék elülső részében található, amelybe nemcsak mobiltelefon, hanem alakjának köszönhetően egy üveg víz is belefér az útra. Belül egy 12 V-os töltőaljzat található. Örültem, hogy a doboz a kerékpár lezárása után reteszelődik, és hogy jobban láthassa a dobozt, a falai szürkeek. És ezek az apró részletek.
Extra tárhely
A még jobban megnövekedett ülőhely is praktikus. Két beépített sisak illik ide, és az oldalain még marad némi hely. Sikerült beszereznem sisakot, kabátot és hátizsákot kamerával. Ezt sem szoktam a nagybetűkbe tenni. A nyereg alatt van egy változó partíció is, amellyel ezt a teret több részre lehet osztani. Így a dolgok nem futnak a nyerged alatt. A kiegészítők részeként lehetőség nyílik egy tok megvásárlására, amely Smart Key-n keresztül nyílik, azaz kulcs nélküli kinyitással. Csak 3 méterre közelítse meg a robogót, és csak egy gombnyomással nyithatja meg a csomagtartót.
Gyors, kényelmes és biztonságos
Honda Forza 125/300
Az ár: 4 790/5 350 Eur (ár 2018)
Motor: 124,9/279 ccm, 4 szelep, SOHC, egyhengeres
Erő: 15 LE 8750 fordulat/perc sebességgel./25 LE 7000 fordulat/perc sebességgel.
Csavar. Egy pillanat: 12,5 Nm 8250 fordulat/perc sebesség mellett./27,2 Nm 5750 fordulat/perc sebesség mellett.
Terjedés: autom. folyamatos CVT továbbítással
Méretek (H x Sz x M): 2 135 x 750 x 1 455/2 140 x 755 x 1 470 mm
Keret: egyszerű, acélból hegesztve. csövek
Súly: 159/182 kg (készenléti állapotban)
Tengelytávolság: 1 490/1 510 mm
Nyereg magassága: 780 mm
Kötet pal. tankok: 11,5 l
Abroncsok: elöl: 120/70 - 15, hátul: 140/70 - 14
Köszönöm a meghívást: Honda Motor Limited SK, o. tól től.
Teszt folyóiratban jelent meg Motomagazin 9/2018
Szöveg: Pavol „Škorpo“ Škorpík, fénykép:: Honda
Honda Forza 125/300 Nizzában - album a Motomagazin 10/2018 tesztjéhez