A SID már legenda a versenyzők körében, de új formájában még többet hoz. És nem csak a kis súlyra gondolok.
Ha egy villa a gyors vezetés szinonimájává vált, akkor valószínűleg ez a RockShox SID modellje. Nagyon régóta velünk van ezen a néven, és számomra ő egyszer a motoros álmot képviselte, főleg a legendás kék színben. Az egyik csodálta mások kerékpárján, és remélte, hogy néha sikerülni fog.
Ez idő alatt ez a modellvonal számos változáson ment keresztül, valamint a nevek is. Az elmúlt szezonban az RL változatot Felt kerékpárral ültem, később a Blizze-n kaptam az Ultimate legmagasabb verzióját. Mindkettő lenyűgözött a DebonAir és a Charger 2 patron kialakításával, amelyeket még az igényesebb terepek számára is létrehoztak, ésszerű tömeggel. Az Ultimate modellt még 120 mm-re állították be, amely szépen megfelelt a kerékpár fókuszának. Itt az ideje, hogy a kék SIDka-t a tél után megtisztítsák és olajjal töltsék fel szolgáltatásainkat, mivel ez nem az volt, de addig nagyon "morgolódtam". És pontosan akkor jött az új doboz.
SID SL - a nyelvtanokhoz
Mielőtt megvizsgálnánk egy adott modellt, célszerű lehet valamilyen nómenklatúrát készíteni, mivel a RockShox sokat változtatott rajta. Jelenleg az SID két változatban készül - SID és SID SL. Az SL változat kifejezetten kis súlyra és a legfelső XC szinten történő használatra készült. Itt található a SID SL Ultimate verzió és az olcsóbb SID SL Select +. Gyakori a 32 mm-es belső láb és az eltolás 44 mm, míg a a magasabb változat súlya 1.326 g, ill. 1,468 g. Mindkét villa éles vágású élekkel rendelkezik annak érdekében, hogy a lehető legkevesebb anyagot minimalizálja, anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a merevséget - észreveheti azt az alsó lábakon is, ahol a Fox Step Cast villákhoz hasonló mélyedéseket talál.
A legnagyobb különbség a patron - az Ultimate változatban a Charger Race Day új verziója található, ahol jelentős súlymegtakarítás érhető el, a Select modell a Charger RL kialakításra támaszkodik. Ami néhányuknak tetszhet, az a tény, hogy az új patron visszafelé kompatibilis a SID és a Reba villákkal 2014-ig. De ez elég lenne a nyelvtani verzióhoz, mert valami más jutott eszembe.
Kicsit más SID Ultimate
Kiválaszthattam a tesztet, és inkább az SL attribútum nélküli verziót értem el 120 mm lökettel. Itt van elrejtve a villa, amely egyelőre kissé hiányozhatott az ajánlatból. Már kicsomagoláskor is elsőként vonzott engem az az erő, amelyért az új 35 mm vastag belső lábak felelősek. Tehát valószínűleg egyértelmű számodra, hogy ez a SID nemcsak versenyekre, hanem őszinte ösvényekre is irányul.
És a súly? A súlyom 1524 g-ot mutatott, finoman vágott nyakkal és szilárd tengellyel. A 2020-as modell, azaz 32 mm-es lábakkal pedig 1670 g-ot mutatott. Tehát a különbség 150 g körül mozog az új változat mellett, amelynek szintén 3 mm vastagabb a lába. Nem rossz.
De nézzünk meg további részleteket. Az SL változattal ellentétben például itt nem talál mélyedést a lábak alsó részén, és maguk a belső lábak is meggyengültek a nagyobb átmérő miatt. A féket úgy rögzítik, hogy azt már automatikusan kiszámítsák minimális tárcsaátmérője 180 mm és mivel én hordozom ezt az átmérőt, az összeszerelés adapter nélkül történt. A korona szépen marva és eloxált, az alsó lábak fényes fekete színűek. Ezen a színen kívül a legendás kék is elérhető. Ne keressen tovább villákat a boost kivételével.
Nézzük a pecséteket, amelyek szintén átestek. Most itt találja az SKF ablaktörlő tömítéseket, amelyeknek nemcsak a sima futást, hanem a szennyeződéseknek is nagy ellenállást kell biztosítaniuk. A belső rendszereket Maxima Plush Fluid olajjal kenik meg, amelynek ismét feladata a súrlódás csökkentése és a villa szép "lecsendesítése" is.
Ennek a bizonyos modellnek van egy zárja a koronán, van egy távoli változat is. A DebonAir légkamrája is változáson ment keresztül - az új után ezt el kell érni a villa magasabb maradt a szélütésben és nem zavarta azonnal, amit a versenyzőknek sem kell megtenniük, és én sem. Vessünk egy pillantást magára a versenynap patrónusára, ahol a mottó volt - ami nem az, nem tévedhet el. A rendszer leegyszerűsödött, a tetején nem talál felesleges tárcsákat stb. Csak egy reteszelő kar (és egy légtelenítő nyílás van a szervizeléshez), alul nincs csillapítási beállítás.
A rendszert annak megfelelően hangolják, amit az RS ideálisnak tart a versenyzők célcsoportja számára. És természetesen a légnyomás mellett hagyományosan zsetonokkal is hangolhatja a progresszivitását. Csak példaként: az elhaladó modellnek továbbra is lehetősége van a lassú tömörítés beállítására a tetején.
És egy részlet, amely igazán tetszeni fog - egy kis sárvédő. Ez a verzió egy integrált sárvédővel érkezik, amelyet könnyen le lehet dobni/el lehet dobni.
Első benyomások
Amit eddig leírtam, az természetesen inkább elmélet, és ezt gyakorlati alkalmazásnak kell követnie. Az elején hozzáteszem, hogy személy szerint nem vagyok "tuner", progresszív vagy letéphető grafikonkövető. Egyszerűen vezetni akarok, amennyit csak tudok, és a lehető legnagyobb mértékben támaszkodni az alkatrészekre, a körülményektől függetlenül. És ebben az esetben a villa kulcsfontosságú elem.
Tehát az Ultimate 2020 modell váltakozik a Blizze Ultimate 2021-en, a kezdeti nyomáslövés a táblázat szerint megy, majd 90 kg-ot adok 90 PSI-re. Különösen az első menet során próbálom érzékelni a különbségeket, mert akkor az ember megszokja - főleg végleg. Először elbűvölt az érzékenység, ami újra felment és a villa könnyen becsúszik az SAG-ba, de amely valamivel kisebb. Összességében azonban szép és apró egyenlőtlenségeknek tűnik, és itt láthatja a különbséget az előző verzióhoz képest. A nyomás mellett fontos a csillapítás beállítása és megjegyezni, hogy ez is igazi versenyszerszám. A kerék csak imbuszkulccsal kapható, amelyet a villához mellékelnek.
Számol azzal, hogy a versenyző egyszerűen ráhangolódik, amire szüksége van, majd főleg lovagol - semmi gondom nem volt, fokozatosan megtaláltam a beállításokat, és többet nem nyúltam hozzá. Az állandó "edzők" kissé csalódhatnak, ha nincs kéznél Allen. De nekem egy kicsit úgy tűnt, hogy a lassabb csillapítás felé egy kis időbe telik, mire a lépésekben kifejezettebb különbség van. Másrészt a villa kissé kevésbé sziszeg még kifejezettebb csillapítás mellett is, így a Maxima Plush valószínűleg működik.
Hagyományosan az első feladat a kerék emelése a liftbe, és ez megint valamivel könnyebb. A második dolog, amit a sportolók észrevesznek, az a kizárás. Nem csak a versenyzésről kell beszélnünk, még egy hosszú mozdulat közben sem, vagy egy hosszú dombon tetszik az érzés, amikor Tettem a pedálokat, és semmi sem úszik alattam. És itt is van egy különbség az előző verzióhoz képest - a retesz szilárd a pedálokon és az erőforrás sprintjén ütve, de ha ráugrik, a villa kissé rugózik. Egyszerűen, egy kis biztosíték, amely korábban nem volt itt.
Menjünk hát a lesiklásra, otthon már van egy hagyományosan kiváló tesztpályám, amelyet többek között egy távcsővel ellátott videóban is megnézhettek. Ön is ott játszotta a 2020-as modellt.
Itt volt az első utam, így azonnal össze tudtam hasonlítani. Paradox módon nem voltam teljesen elragadtatva, és valahogy mégsem. Más érzés volt, valami hiányzott. Otthon még mindig hozzáadom a csillapítást, de legfőképpen azt gondolom, hogy a villának kellett egy kis "futás". A következő túrákon már kezdek gyanakodni arra, hogy számomra egy másik gyermekkori álom valóra válik.
Az első pont a merevség, a 35 mm-es lábak csak teszik a dolgukat, és nehéz elhinni, hogy az ember 1,5 kg-os villával rendelkezik. Mindent fokoz a felülnézet, az anyag növeli a biztonságot, és különösen az első kerék pontosan oda megy, ahova szeretnék. Eltekintve attól, hogy a villa érzékeny, értékelem, hogy van több támogatás a stroke-ban. Ebben már a 2020-as verzió tetszett a Fox villáihoz képest, és az új Ultimate még mindig javít rajta egy kicsit. Egyébként kisebb összehasonlítás található a Fox 32 Float SC-vel a teszt végén. Itt továbbra is mindent hangolhatsz tokenek használatával, de nekem tetszett a "gyári" beállítás, ahol nincs. Miért is változtatnánk rajta, amikor a villa a jelzett ütés 90% -án belül jár (tehát kevés tartalék marad, ha van ilyen), nem süllyed feleslegesen, ugyanakkor érzékeny is. Ugyanakkor a koronán csak egy apró, szépen kidolgozott alumínium kar található, amely végül nem okoz olcsó benyomást. Szépség az egyszerűségben.
Bevezetés a lektorba
Véletlenül jött szolgálatba hozzám új Ghost Lector. Nem akarom itt részletezni a kerékpárt, a Bimjeam nemrégiben megjelent egy szépen kidolgozott teszt. De ami azonnal eszembe jutott, hogy az új SID tökéletes ehhez a kerékpárhoz. Eredetileg a Lector a SID Select + 2020 verzióval volt felszerelve 32 mm-es lábakkal, de azonnal leteszek egy újat, és itt jön egy 35 mm-es 2021-es verzió.
Boom. tökéletes kapcsolat. Ez nem csak a látványról szól, hanem a vezetési tulajdonságokról is, mert a Lector egy olyan módon van kialakítva, hogy egy megfelelő teher legyen lefelé, ideális az XL változatban lévő 120 mm-es villához is. Az Eightpins ülésoszlopnak, a geometriának és az alkatrészeknek köszönhetően valóban technikai terepre indulhat vele, és itt kezd elhatalmasodni az új SID Ultimate merevsége és működése.. Gyökerek, kavics, talajvályúk, meredek ejtőernyők. semmi gond és a kormányzás még mindig szigorúan ellenőrzés alatt áll, a villa gyönyörűen stabil, ugyanakkor a fogak és csillapítják a szükségeseket. Azt sem érzem egyáltalán, hogy az ereszkedés növekvő hosszával jelentősen elveszítené a lélegzetét, és eredetileg itt számítottam jelentős kompromisszumra a versenynap védnökével kapcsolatban.. Természetesen ez nem ugyanaz, mint az SR Suntour Auron modelljén, az RC2 kazettával, amely korábban volt nálam, és amely rendkívül hosszú lejtőkhöz készült. 35 mm-es lábai is voltak, de mi ismét meghaladtuk a 2,1 kg-ot, és kifejezetten az allmountain/enduro kategóriába tartoztak. És mivel maga a víz az utóbbi időben csökken, a sárvédő egyre nagyobb örömet okoz.
Vásárolhat klasszikusat is, és cipzárral szerelheti fel, de egy ilyen integrált kialakítás ebben az árkategóriában kellemes és praktikus meggy. Végül az XC villa esetében. És a lényeges? Az egész "allmountain/XC/trail setup" egyszerű, így a konzol dörömbölése öröm, valami, mint pl. 3,5 óra múlva a Zsolnai Martinka. Tudomásul veszem, hogy az "álomkerékpár" kategóriáról beszélünk, de valószínűleg senki sem utasítaná el, ha lehetősége lenne bevinni ezt a gépet a mezőre .
RockShox és Fox
Többen írtatok már nekem, ha össze tudom hasonlítani a Fox 32 Float SC-t és ezt az új SID-t, ezért megpróbálom, pedig ebben az új formában már nem teljesen ugyanaz a kategória. A SID ebben a verzióban az egyik láb az AM/trail kategóriában, és inkább összehasonlítás lenne a Float 34 verzióval. De ha eltekintek a merevségtől és a régebbi verzió felé nézek, akkor is kitartok amellett, hogy A FOX simábban jár és általában "vajas". Másrészt az RS nem annyira extra érzékeny, de a löket középső részén lényegesen nagyobb támasz van, és megérti a nehezebb terepet is.. Most a "gyári" olvadásról beszélek némi progresszív hangolás nélkül stb. Az új SID azonban a korábbinál lényegesen jobb érzékenységet és különösen az AM dugó merevségét hozza az "agár" kategóriába.
Értékelés
A 35 mm-es SID valószínűleg tökéletesen illik a versenyzőhöz, mint én. Szóval szeretem a versenyzést, a sportvezetést és a hozzá tartozó kis súlyt, ugyanakkor technikailag igényesebb terepen is elég gyakran vezetek. És főleg kb. 85 kg-ot nyomok, ami nem sok, de a merevség fontossága megnő a 60-70 kg-hoz képest a lovasok számára, akik számára alapvetően könnyű felsővillákat gyártanak. Bár nem vagyok grammatikus, mégis figyelek az alacsony testsúlyra, mivel utaim nagy része valahol a hegyekben van.
Ugyanolyan progresszív bika geometriák, gumiabroncs-betétek, teleszkópos ülésoszlopok és hasonló kényelem továbbra is a határaimat feszegetik.. Ha van olyan villa, amely képes ezeket a funkciókat ugyanúgy kombinálni, mint egy új SID, akkor nehezen fogok találni negatív negatívumot. Lehet, hogy a "tunerek" kissé csalódni fognak, de merem állítani, hogy a versenyzők 99% -a leül. És lehetőségeket nyit azok számára is, akik nem villát keresnek a versenyzéshez, hanem valami könnyűet álmaik alacsony emelésű terepmotorjához.
Nem tudom, ki kell-e emelni, hogy ez a legmagasabb kategóriába tartozó prémium termék, amely természetesen megfelel az árnak, ezért nehéz negatívumként kijelenteni, miközben nem tér el a versenytől. 979 euróban (1059 euró távzárral) van meghatározva, és valamivel megfizethetőbb alternatíva a fent említett Select verzió 759 euró, ill. 839 € távzárral. Különböző patronja van, de emellett nagyon hasonló tulajdonságokkal rendelkezik, azaz ugyanazokkal a tömítésekkel vagy alapszerkezettel rendelkezik.
Egy másik kérdés a hosszú távú szempont, és hogy a "fogyáskezelés" megnyilvánul-e a versenynap védnökén. Ezt a tényt is szeretném ellenőrizni, és kíváncsi vagyok, gyorsabb lesz-e észrevenni az eredeti tulajdonságok elvesztését - például érzékenység. Úgy gondolom, hogy a körülmények megfelelőek, és ismét szélsőségekkel teli nyár vár ránk.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.