A kassai sós út és a közlekedés, és mi legyen vele?
2019. augusztus 2-án a SME napilap közzétette Petr Jariabik cikkét: "Rossz hír: Fennáll annak a veszélye, hogy a Slane útnak nem lesz négy sávja mindenhol". Ebben Ing. Jan Kašík az NDCon-tól a négysávos projektet a jövő miatt aránytalannak tartja ebben az esetben. De ez valóban rossz hír? Ez a legutóbbi négy sávos projekt olyan csodálatos, és hívei reálisan látják a Nad Jazerom lakótelep közlekedésének jövőjét?
A négy áramlat hívei azt is állítják, hogy a következő néhány évben fokozni fogja a forgalmat. Ez azonban nagyon ellentmondásos. Az előrejelzések szerint a változó demográfiai adatok (az idősödő népesség és mások), valamint a megváltozott ökológiai helyzet és a lakosság megváltozott pénzügyi helyzete szerte a világon megváltoztatja a lakosság szemléletét a személygépkocsik szállításában. Az előrejelzések szerint stagnálás vagy akár az autóeladások csökkenése várható, pl. A Forbes magazin 2019. január 4-i cikke: "Az autógyártás növekedése Európában valószínűleg 2019-ben stagnál", és a Moody's 2019. március 11-i adatai szerint az autógyártók kilátásai 2019-2020-ig negatívak. Ez a lassuló globális gazdasági növekedés, valamint a politikai és szabályozási tényezők következménye.
Konkrétan a Nad Jazerom lakótelep esetében a népesség elöregedése és a lakótelepi lakosság csökkenése játszik szerepet, míg az eddigi átlagos csökkenés évente több száz embert jelent. Boris Vaň, az INFOSTAT és Branislav Bleh, PF UK szerzők "A Szlovák Köztársaság kerületeinek népességfejlődésének előrejelzése 2025-ig" című kiadványában idézem: "A legnagyobb csökkenés Kassa kerületeiben várható. IV (10,1%),… “. A következő szövegben idézem: "2025-ben a legidősebb lakosság Pozsony öt kerületében lesz, 45 év feletti átlagéletkorral. Ezt követik IV. Kassai kerületek (45,0 év) ...". A tét a nagyobb munkanélküliség is, mivel egyes vállalkozások keleten "fogynak". Ennek eredményeként várható, hogy az állampolgárok jobban elkezdik használni a tömegközlekedést, mivel a háztartások jövedelme alacsonyabb.
Összefoglalva: a KKV napilap fenti cikkében, Petr Jariabik, Ing. Jan Kašík, az NDCon munkatársa igaza van, amikor ezt a négysávos projektet a jövő szempontjából nem tartja megfelelőnek. Rendkívül fontos azonban, hogy a város a jövő közlekedési helyzetének kezelésekor az integrált közlekedés felé orientálódjon. Ez segíthet azoknak is, akik a környező falvakból érkeznek a városba.