Az elmúlt években megszokhattuk, hogy a Specialized minden évben rengeteg hírt vezetett be az új szezonra. Minden fejlesztés azonban kerül valamibe, és a 2015-ös és 2016-os modellvonalakat áremelkedés jellemezte, különösen az S-Works logóval ellátott csúcsverseny-kerékpárok szegmensében.

Ebből a szempontból a 2017-es modellgyűjtemény kissé mérsékelt, de a kiváló hír az árpolitika átértékelése, amikor az S-wokok, valamint az olcsóbb modellek, alkatrészek és kiegészítők ára visszatér az eredeti szint. Jelentős kedvezmények a választék szinte teljes egészében érintették, így ez az év ideális új felszerelések vásárlásához, mindaddig, amíg a márka, amelynek logójában egy nagy S van, szívügye. Természetesen nem az áresés az egyetlen újdonság, és az új kerékpárfegyvereket a következő bekezdésekben vesszük át.

A Stumpjumper HT a múlté, jön az Epic HT

Szerencsére ez nem zárja ki a karbon cross-country hardtail-t az ajánlatból, de a változás csak a kemény Stumpjumper átnevezését érinti Epic HT-re. Az átnevezés meglehetősen logikus lépés volt, mivel nyilvánvaló, hogy a teljesen rugózott Stupmjumper és a fix XC versenyző útvonala már régen eltér egymástól. Az Epic kategóriában az Epic HT, amelynek ereiben versenyző vér van, hozzáadódik az Epic kategóriában a teljesen rugózott FSR-hez. Kicsit naiv lenne azt gondolni, hogy az egyetlen változás nyilvántartási szinten történt. A névváltoztatással a tábornok végigjárta a teljes keretet, amelyen átdolgozás történt, különösen a geometria területén. A klasszikus egyszerű megjelenés megmaradt, és néhány részlet hozzá lett adva, különösen a belső kábelkezelés bejáratainak területén. A geometria kiterjesztése mellett a szénkeret kialakításának anyaga is megváltozott, ami jelentősen hozzájárult a keret súlyának csökkentéséhez. A kerekek merevségének növelése érdekében aláírták a 148x12 méretű hátsó és az elülső 110x15 méretű tengelyek használatát. A fejcső fektetettebb geometriájának jelenlegi tendenciáját az új eposz is alávetette, amelynek fejszöge az új után 71 ° -ról 69,8 ° -ra esett vissza. Bizonyos újdonság a 118 kg-os súlykorlát bevezetése a szén-dioxidot használó emberek számára is.

specializált

Változások az alkatrész-beszállítók sorában

A rögzítés a Specialized márka alapfelszereltsége, ahol a Roval gyári húrjait és a bírósági beszállítótól - az SRAM-tól származó - 1x11 hajtás legtöbb modelljét megtalálja a kerekek helyzetében. Újdonság egy kis váltás a Race Face márkához, amely elegáns alumínium és szén forgattyúkat kínál a Specialized számára. Ennek oka többek között a súlycsökkentés, amely a Race Face mellett szól. Természetesen ez nem vonatkozik az SRAM Eagle szettel felszerelt modellekre. A fékezésről elsősorban a régi-új SRAM Guide fékek gondoskodnak, ill. Ultrakönnyű modell az SRAM Triggerrel kombinálva.

Új enduro

Ennek a modellnek a története a harmadik évezred elejére nyúlik vissza, amikor 2000-ben először bemutatták az Enduro modellt 105/117 mm-es vonásokkal, ami akkoriban meglehetősen tisztességes ügy volt. Kevesebb, mint 17 év alatt a geometria és a löketek összesen 6-szor változtak, és az Enduro jelenlegi kialakítása a kerékátmérő két változatát kínálja: 27,5 "és 29". A megbízható négytűs FSR felfüggesztőrendszer 160 mm-es lökettel működik 29 ”/ 27,5 + modelleken, ill. 170 mm 27,5 hüvelykes kerékátmérőjű modelleknél.

A motorkerékpár-felfüggesztésben vezető Ohlins-szal való együttműködés meghozta gyümölcsét egy 36 mm-es RXF villa és STX 22M lengéscsillapító formájában, amelyet kifejezetten a csúcsminőségű S-Works Enduro csúcsmodellre hangoltak. A Monarch Plus lengéscsillapítók által támogatott Lyrik és Yari villák, amelyeknek még a legalacsonyabb konfigurációban is vannak tágulási kamrái, biztosítják a futómű zavartalan működését az enduro vonal alsó végének képviselői számára. A meghajtót kizárólag SRAM készletek biztosítják, az S-Works 1x12 Eagle és 1x11 GX modellek esetében a rendelkezésre álló modelleknél.

Baloldal - a saját villanyvezetékeinek megerősítése

A tavalyi Turbo Levo iránti óriási érdeklődés kiterjesztette a villanyszerelők körét, mind a modellek számában, mind pedig egy külön 29 "-es elektromos kategória hozzáadásával. A Turbo Levo korábbi gyártását, amelyet kizárólag pluszként kínáltak - a 6Fattie és a fatbike sorozat, kiegészítették a rögzített és teljesen rugózott képviselők 29 hüvelykes változatai. A Turbo család saját motorral hajtott modelljeinek teljes száma így tizenháromra nőtt. Ha babonás vagy, és még mindig nem így gondolod, meggyőződhet a 120 mm-es első rugózású és rögzített hátsó felépítésű Turbo Levo alapmodell ára, amely valamivel több mint 2950 euró, és az alapfelfüggesztés ára A Turbo Levo FSR modell 140 mm lökettel körülbelül ezerrel több.

A speciális kerékpárok mindig is egyet jelentettek a kerékpáros ipar legújabb technológiáival és vívmányaival, és a közelgő 2017-es szezonban ez nem így van.