Amikor az utainkon haladok, látom, hogyan változik hazánk útkultúrája. Az emberek gazdagabbnak érzik magukat (az operatív lízingnek is köszönhetően), ezért nagy terepjárókat vásárolnak, és az autóink által termelt kibocsátás boldogan növekszik.
Hallgatjuk a hangos befolyásolókat és a baloldaliakat, hogy mennyire fontos kezdeni valamit a bolygónkért, hogyan kell a tömegközlekedést vagy a biciklit előtérbe helyezni egy autó helyett, majd vásárolni egy olyan autót, amely legalább kétszer akkora helyi kibocsátást eredményez, mint egy kisautóé. és vezess vele.a város körül.
Másrészt vannak olyan autók, amelyeket korábban leginkább nyugdíjasok vásároltak, hogy eljussanak házikójukba, de előtte tökéletesek voltak a fiatalok számára is.
Mármint az első Fiat Panda. Második generációja még az Év Autója 2004 volt. De ekkor, vagy még korábban, versenyt nyert a Suzuki Ignis formájában. Ez meghozta azt az egyszerűséget, praktikumot, amely Pandának is volt, de kiegészítette a japán megbízhatósággal. Különösen az alacsony árcímke miatt váltak népszerűvé Szlovákiában, főleg a nyugdíjasok körében. Ma már Ignis-nek megvan a második generációja, amely a 2020-as modellévre átdolgozott, aminek megint egy kicsit szebbnek kell lennie az anyaföld számára.
Nem vagyok éppen a második generációs Ignis tervezésének rajongója
Az elülső rész jól néz ki, olyan durva, de a hátsó része nehéz szívvel néz rám. Nem szeretem a C oszlop függőleges részét, három vonallal, amelyek csak azért vannak, hogy ez a darab fémlemez ne tűnjön teljesen unalmasnak, és maga a feneke olyan legyen, mint egy autó, amely egy lejtős falat támaszt alá.
Szerény méretekkel rendelkező autó, de szerénysége tökéletes a városi élethez.
Fordulni vele valóban gondtalan. Mondhatnád, hogy egy ilyen kicsi autó szinte nem fér el az utasok számára. Térjünk hát a valóságra. Beültem a volán mögé, bár a teljes kényelem érdekében az ülésnek maximálisan hátul kellett lennie. Ebben az esetben a hátsó ülés valóban szűk. Tehát a húgomat elé ültem, a kényelmes ülése mögé, eleget tudtam illeszkedni hátrafelé, ami egyértelműen mutatja, hogy ez inkább egy női autó.
A bőrönd kicsi, rövid, de egyszerű trükkje van a nagyításhoz. Ha senki sem ül hátul, vagy senki sem térdtől lefelé nyúló lábbal, a két hátsó ülés előre mozgatható. Ez az okos apróság használhatóbbá teszi a bőröndöt. A gyártó az ülések összecsukása után 267 literes és 1097 literes mennyiséget közöl. Higgyünk hát nekik.
Felszerelés? Végül is 2020 van!
Felszerelés? A múltban nem sokat kapna, ez igaz. De az év 2020, ezért a helyzet ezen a fronton teljesen más. Például itt van a légkondicionálás, amelyet a múltban luxuselemnek vettél volna. Fűtött ülések, többfunkciós kormánykerék, információs szórakozás az Apple CarPlay-vel, tolatókamera vagy rendkívül bosszantó biztonságos vezetési asszisztensek.
Főleg ütközésgátló asszisztens. Gondolom, félénk és rémült nőt telepítettek oda. Bosszantott az állandó sípoló, sőt túlzó fékütések, amelyek megremegtek a lábam alatt, de nem éreztem, hogy lassulnának. Nos, csak úgy tárcsáztam ki belőle, mint egy kullancs egy falat után. Egyébként a belső tér már klasszikus Suzuki, a könnyű ajtók, az egyszerűség és az az érzés, hogy egyes dolgokat jobban lehetne rendbe hozni, de akkor is tartani fognak, hidd el.
Lovagol?
A Posed olyan, mint egy WC, tehát elég magas, az ülések csak elvesznek, a gerincszabályozásnak van visszajelzése, mint amikor azt várom, hogy a kutya válaszoljon a beszédemre.
De ezek a dolgok nem számítanak Ignisában. A motor egy 1.2 Dualjet Hybrid. A légkört a klasszikus enyhe hibrid Suzuki rendszer egészíti ki. Ez azt jelenti, hogy az autó valójában két akkumulátorral van felszerelve. Az egyik klasszikus 12 V-os, a másik pedig egy integrált indító-generátor része. Ezt az akkumulátort minden elektromos energiával ellátja, azaz légkondicionálóval, lámpákkal, asszisztensekkel és a motor működéséhez szükséges dolgokkal. Ez hatékonyabbá teszi a kettőt, alacsonyabb a fogyasztása és a helyi kibocsátása.
83 lóerő veszélyes, elégtelen lehet, de mivel az Ignis súlya csak 900 kg körül van, nagyon könnyű, elég élénknek tűnik. Természetesen a forgalomban, ha nem vagy olyan, mint én, akkor nem fog ugrani túl sokat, és a kicsi autónak is köszönhetően, nagyobb és nagyobb autókkal egy hétköznapi ember olyan veszélyesnek érezheti magát ", ha véletlenül balesetet szenvedni".
Vezetési élmény? Kedvesen le voltam borulva
És a vezetés öröme? Nos, az autó magasabb, és keskeny öko abroncsokkal rendelkezik, ezért nem számítottam sokra. Azonban kellemesen meglepődtem. A futómű szélesebb, mint az autó többi része, és meglehetősen kényelmes, de ennek a kombinációnak a következő tulajdonságai vannak, ha "miért" adod meg az autónak.
Amikor kanyarba lép, először nem tudja, mire számíthat, de az autó térdelni látszik, és eléggé boldogan tartja ezt a helyzetet a kanyar végéig. Természetesen gondolkodnunk kell a fizikán is ...
És kényelem. Jól kiszűri a kis gödröket és dudorokat, a probléma a nagyobb hullámokkal van, amikor minden mini autóhoz hasonlóan megmutatja rövidségét. A motor csendes egér, amelyről szinte nem is tudsz, és nem is dúdol, mint egy olasz nő az autópályán. Fogyasztással is kiváló, a város könnyedén vezethető 5 liter alatt, autópályán 6,1 l/100km-t rögzítettem. A tartály "csak" 32 literes, másrészt viszont nem érdemes feltölteni. Remek.
A Suzuki Ignis a Fiat Pandával együtt önmagában is kategória. Bár mini autókról van szó, eléggé letérhetnek az útról, mivel mindkettő 4x4-es hajtással elérhető. A héten nehezen tudtam választani. Jobban lenyűgöz a Panda megjelenése, 4x4-es rendszere átgondoltabb a nehezebb terepen is, de a Suzuki könnyű karbantartást és nagyobb megbízhatóságot jelent. Kár, hogy a Suzukimnál nem volt 4x4-es, könnyebb lenne eldönteni. Ezért alkalmas igénytelen emberek számára, akik ide-oda eljönnek kalandozni. És mivel egy családi portálnak írok, nagy valószínűséggel hasznos lenne valakinek a családjában:)