Mások

Tesztelje a Suzuki Swift 1.0 Boosterjet-t: Mindenért a kis súly a felelős

A tisztességes dinamika, az alacsony fogyasztás és a jó kanyarodási magatartás nemcsak a motorra, az alvázra és az aerodinamikára vonatkozik, hanem az alacsony tömegre is.

Amikor körülbelül egy évvel ezelőtt piacra dobták az új generációs Suzuki Swift-et, egy ideig meg kellett szoknunk az új formákat. Csak akkor győzött meg minket szimpatikus megjelenéséről, amikor az autót valóban látták az úton. Az első fotók benyomása nem éppen a legjobb. Egy kis városi autó "izmos" benyomást akar kelteni. Ez különösen az elülső részen tükröződik, amely az oldalra néző sárvédőknek köszönhetően optikailag meghosszabbodik.

suzuki

Michal Švančara

A "sportos hozzáállás" kifejezés inkább az autók hirdetési sajtóközleményeihez tartozik, de ha valami ilyen nevet idéz fel bennünk, akkor minden bizonnyal az autó arányai. Első pillantásra a Swift széles, alacsony, és a kerekeket a lehető legmesszebbre mozgatják a test sarkaiba. A kép mellett egy ilyen megoldás pozitív hatással van a vezetési jellemzőkre is.

Michal Švančara

Suzuki városában rengeteg részletet találunk, amelyek kiegészítik az összképet. A hátsó ajtókilincseket érdemes megemlíteni. Nem találjuk őket a szokásos helyen, de a felső műanyag részben el vannak rejtve.

Michal Švančara

A Suzuki Swift jó mobilitási megoldás két felnőtt számára, ideális a városban és rövidebb útvonalakon. Lehet, hogy visszailleszkedik, még akkor is, ha elmúlt tizennyolc éves, de nem vonzza.

Michal Švančara

A csomagtér az autó méretét tekintve megfelelő. A Swift gyakorlati oldalával gyengébb. A hátsó osztott üléseket nem hajthatja egybe a csomagtartó aljával, és a belső rakodóél elég mély, ami megakadályozza, hogy nagy rakományt vegyen fel.

Michal Švančara

A belső tér kellemes meglepetés. Az első benyomást csak olyan ajtók ronthatják, amelyek vékonynak tűnnek, mint a papír. Lehet, hogy ez adó a villámlás után, de a tervezők főleg a belső műanyag tölteléket vették el, így nem tűnnek masszívnak. Másrészt a személyzetnek egy centiméterrel szélesebb helyet biztosít. Összességében a belső tér jó benyomást kelt. Swift bebizonyította, hogy a japán belső tér Európában is érdekes lehet. A szépség koronája egyértelműen egy kör alakú középső és lapított alsó oldalkormány. A szép elemek közé soroljuk a légkondicionáló kezelőszerveit is. Egy kis megbánás rámutat az autó hőmérsékletének beállítására. Tudat alatt mindig elértük, amikor a hőmérsékletet a középső körbe állítottuk, ami azonban csak a kiválasztott hőmérsékletet mutató kijelző. A jobb oldali gombot a beállításhoz használták.

Michal Švančara

A volán mögé ülve lehetőségünk volt viszonylag alacsonyan mozgatni az ülést a padlóig, ami nekünk megfelel. Elindították a gombot, és a motorháztető alól elfojtott háromhengeres hang hallatszott. Kis sebességgel haladva nyugodt, és a várt erős rezgések nem jönnek létre. A vezető fedélzeti számítógépe folyamatosan a lehető legmagasabb fokozatot kéri. Swift a város öt legjobbján is szeretne lovagolni. Másrészt 130 km/h sebességgel a motor 3100-as fordulatszámot fordít az ötödik sebességfokozatban. Hasonló értékeket tapasztaltunk a motorok esetében a hatfokozatú váltó esetében. Tehát az ötös elég gyors az autópályán, de a Swift más környezethez tartozik. A városban és környékén a literes Boosterjet motort kiváló fogyasztással jutalmazzák. Az 5,5 l-es határt akkor éri el, amikor valóban vezet, gyakran előz és néha három másik utast is elvisz. Ha megpróbálja, az öt literes határ alá szoríthatja a motor étvágyát. Ehhez a mikrohibrid SHVS rendszer is kis mértékben hozzájárult. Ez tartalmaz egy megfordítható generátort, amelyet egy öv hajt. A fékezés során az energia visszanyerésére szolgál, amelyet később a Stop Start rendszer javára fordítanak, de kis mértékben maga a motor is segítheti.

Michal Švančara

Véleményünk szerint a jármű tömegének sokkal nagyobb az aránya az alacsony fogyasztásban. A felszereléstől függően ez 875 és 925 kg között mozog. Tehát ha további két utast vesz be az autóba, akkor valahol plusz vagy mínusz eljut a verseny szintjére. Ennek köszönhetően az előzés még akkor sem okozott problémát nekünk, amikor az autó foglalt volt. Az alárendeltség azonban általában szükségszerűség. Az alacsony súly a Swift szuverenitásának jele a sarkokban is. Swift megdől, de nyugodt marad az ívben. A foltok sorozatán való áthaladás után a legénység nem veszíti el a fogát, de amint csak törött városi utakon haladunk, nem bánnánk a futómű lágyabb beállítását. Swift azonban ekkor elveszítené varázsát a kanyarokban, és mi sem akarjuk ezt.

Michal Švančara

A Suzuki Swift minden napra egy kisebb autó példája, amely a szokásosnál is magasabb felszerelést kínál. Élvezheti a tolatókamerát. A kép nem kitűnő, de mindenképpen a célját fogja szolgálni. Egy másik jellemző a kulcs nélküli rendszer, amelynek gombja az ajtó kilincsén található. Néha nem jöttünk össze vele, főleg, ha előbb kinyitottuk a bőröndöt. A többi ajtó zárva maradt, és a kilincs gombja nem hallgatott ránk. Végül ki kellett húznunk a klasszikus távirányítót. Véleményünk szerint még a segítő rendszerek sem jelentenek okot a legmagasabb felszerelés megvásárlására. Különösen az elülső ütközésszabályozás túlérzékeny, és az autó gyakran szükségtelenül megszakít egy „küszöbön álló” baleset figyelmeztetésével. Azonban feltétlenül fizetnénk a távolsági fények automatikus kapcsolásának funkciójával rendelkező LED-es lámpákért. A Swift jó fényhatást kínál, és a távolsági fények gyorsan reagálnak a többi közlekedőre. Különösen a távolsági fény kikapcsolása gyors, alacsony hibaaránnyal.

Az extrák között vannak segédrendszerek, valamint fűtött visszapillantó tükrök. FOTÓ: Michal Švančara

A Suzuki Swift legerősebb fegyvere az alacsony súlya. Ez jó kanyarodási tulajdonságokat, kiváló fogyasztást és megfelelő gyorsulást eredményez, még akkor is, ha van utas az autóban. A Swift képes kezelni az autópályát, de nem erre tervezték. A fogyasztás itt körülbelül hét literre nő. Értékelni kell az árlista kinézetét. Suzuki megközelítését érdemes megjegyezni. Most nem magát az árat, hanem egy átlátható megközelítést értékeljük. Ha megtalálja az árlistában a legmagasabb felszereltség 14 899 eurós árát, akkor fizetnie is kell érte. Az opcionális felszerelésben csak 400 eurót talál a metál és 700 eurót egy kétszínű változat esetén. Ma a legmagasabb szintű felszerelés ára sok esetben jelentősen elmarad egy valóban teljesen felszerelt autó árától.