A vállalat maga kezdte meg a tartályok gyártását is, bár ez nem fedi teljes mértékben az előállított tartálykocsik szükséges számát. A CO2, fenol, H2SO4 stb. Szállítására szolgáló tartálykocsikat leginkább a Cseh Köztársaságban gyártják az ügyfelek. tartályszigeteléssel vagy anélkül, esetleg fűtéssel is. Jelentős a belga vasúti piac elhelyezkedése, ahol kétszintes kocsikat szállítanak a személygépkocsik szállítására. Évekig tartó termelés, sajnos. teherkocsik és forgóvázak jól megalapozott alvállalkozói kapcsolatokat hoztak létre. Szoros kapcsolatban áll a cseh gyártókkal (Vagónka Česká Lipa, MSV Studénka)
Az anyag nagy részét gyakorlatilag teljes egészében lemezekben és acélprofilokban a Cseh és Szlovák Köztársaságtól vásárolják. A kerékpárokat elsősorban a Bohumínban ismert nagy gyártó, a ŽDB a. val vel.
Manapság kocsikat vagy forgóvázakat engedélyeznek Ausztriában, Németországban, Svájcban, Belgiumban, Luxemburgban, Izraelben, Svédországban, Angliában, kis részben Csehországban, Lengyelországban és Szlovákiában. A gyártás lehetőségéhez Tatravagónkának engedélyt kellett szereznie az összes megnevezett vasút vasúti járműveinek gyártására.
Alkalmazottak száma: 2 280
Jegyzett tőke: 1.267.258 ezer Sk
Éves termelés: 1997-3 milliárd Sk
1998 - 4 milliárd Sk
Az elmúlt években az alapok jelentős részét a technológiába fektették. Robbantási vonal valósult meg, amely képes a kocsi felületének előkészítésére a kocsi hegesztése után, vagy a kocsi egy részének hegesztése után, a legszigorúbb európai paraméterek szerinti védőfestékek felvitelére. Valamint permetező és szárító dobozok, megmunkáló és hegesztő vonalak, valamint számos egycélú gép és berendezés. A Tatravagónkában meglévő technológiai és alapvető erőforrások elegendő kapacitással rendelkeznek évente 2500 teherkocsi és 5000 önálló forgóváz gyártására, miközben bővítésük nem igényel jelentős költségeket. Az összeszerelési munka 37% -ot, a hegesztés 21% -ot, a megmunkálás 15% -ot tesz ki, a többi a formázáshoz, a hőkezeléshez, a felületkezeléshez és egyéb technológiákhoz tartozik. A félautomata CO2, valamint a CO2 és a fluxus alatt is automatikus a hegesztésben. Robot munkahelyek is működnek. 7. Az új termékfejlesztés területe
A vasúti járművek mai fejlesztésének alapjai 1952-ig nyúlnak vissza. Ennél is lényegesebb, hogy maga a fejlesztés 1962-ben kezdett alkalmazni, amikor a termelési és fejlesztési kapacitások jelentősen bővültek. Ekkor a fejlődés önállóvá vált, és a Prágától ide költözött Zsolnai Közlekedési Egyetem hallgatóit alkalmazták.