A Schwalbe bemutatott egy újdonságot, amelyet kizárólag az elektromos kerékpár szegmens számára fejlesztettek ki. Ez egy lejtős gumiabroncs és egy speciális keverék kombinációja a tapadás növelése érdekében.
A tapadás gyakran megbotlik az elektromos kerékpárokban - nem az erő és az erő hiánya, hanem csak csúsztatva a hátsó fedelet idegesítővé teheti a meredek túrát. A szegmens új trendje a gumiabroncsok eltérő mérete elöl és hátul. Ennek egyértelmű megalapozottsága van, különösen zord hegyvidéki környezetben.
A Schwalbe egy 27,5 "-es, valamint egy 29" -es verziót dobott piacra, amelynek szélessége 2,4-2,8 hüvelyk. A szélesebb hátsó méret garantálja az említett tapadás növekedését, éppen ellenkezőleg az első gumiabroncs keskenyebb szélessége a jobb áthaladás és a szilárd pálya érdekében. A burkolat hozzávetőleges súlya 1300 - 1400 g, nem kell aggódnia a hibák miatt.
Próbaverzió
A 29 hüvelykes tesztkészletem 2,4 és 2,6 hüvelyk méretű volt, és természetesen egy teljes felfüggesztésű elektromos kerékpáron használtam. Már a kezdetektől meg akarom említeni magát az összeszerelést, amely kevés időt és minőségi rögzítést igényel. Figyelembe kell venni, hogy ez egy nehéz (szó szerint lefelé tartó) gumiabroncs, ahol az anyagot egyáltalán nem kímélték, ezért a felnire szerelve ellenállt. Türelmet, jó rögzítő betéteket és kis lépésekben történő telepítést igényel. Javaslom ebben a feladatban, hogy egyértelműen fektessenek be egy tubeless rendszerbe, amely tovább növeli a vezetési kényelmet és kiküszöböli az esetleges hibákat.
A gumiabroncs kifejezetten szögletes futófelületi mintázata inkább a motorkerékpár gumiabroncsára emlékeztet - mint láthatjuk, az elektromos kerékpárok már nem csak a nyugdíjasok számára készültek, de nagyon gyakran rendkívül igényes terepekre tervezték őket. Az összbenyomás agresszív, kifejező és egyenletes az oldalán - egyszerűen, első pillantásra egyértelmű a célja. Minta ferde élekkel nem rendelkezik, ami hasznos lehet a gördülési ellenállás szempontjából, de nem ez a lényeg. Az előfeltétel az volt, hogy egy villanymotort használjon, és ne takarítsa meg saját teljesítményének bizonyos százalékát.
Építkezés
Eddy a Super Gravity Generation II gumiabroncs bevált alapkeretét használja, amely most öt réteg anyagot használ a gumiabroncson, míg a vékonyabb rétegeket a futófelület alatt használják, ahol természetesen védenek a hibáktól. Köszönhetően a ház több vékonyabb rétegének csökkenti a gördülési ellenállást és növeli a tapadást megkönnyítve az egyenetlenségek elnyelését és a felülethez való jobb alkalmazkodást. A teljes tetemet lefedő Apex réteg gumiból új anyaggá változott, amelyet Schwalbe tart a legjobb védelemnek a defektek ellen. Az utolsó réteg az Addix Soft keverék, amely az egyik lágyabb keverék, és a legjobban a teljes tapadással foglalkozik.
Melyek a tulajdonságok?
Schwalbe azt állítja, hogy új Addix Soft keverékük 20% -kal alacsonyabb gördülési ellenállással, 12% -kal nagyobb tapadással, 4% -kal erősebb csillapítással és 49% -kal rendelkezik. nagyobb ellenállás az előző keverékhez képest. Az összetétel kiváló tapadást kínál az agresszívabb vezetéshez, szinte olyan, mint az Ultra-Soft összetétel, amely inkább a lesiklásra és a versenyzésre összpontosít. A gördülési ellenállás csökkentése nem volt prioritás Eddy számára, mivel a fő feladat a tapadás és a tartósság. Ennek ellenére azt állítják, hogy az új futófelület mintázatának gördülési ellenállása csak 5,5% -kal nagyobb, mint a megfelelő Magic Marry abroncsé. A gördülési ellenállás legfőbb különbsége ebben az esetben a Magic Marry lejtős éléből származik, de ha az elektromos kerékpárra meghatározzuk, ez a tényező elhanyagolhatóvá válik.
A vezetés érzése
Igényesebb sziklás felület
Hatalmas sziklák, sziklák, mindez igazán nedves környezetben. Igazi kihívásnak tűnik, miért ne próbálhatná ki új kabáttal. A mászás meglehetősen sikeres volt, a köveket nem borították be ragasztóval, így időnként csúszás történt. De még így is inkább csak a megfelelő súlyátadásról volt szó - így a palást azonnal beleharapott a felszínbe és rendesen felszállt. Lefelé haladva tökéletesen kiegészíti a csillapítási funkciót, és különösen a keskenyebb elülső fedél segíti a villát az apró egyenetlenségek kiszűrésében. Ez a villa általános problémája, és így alkotnak egy párt. A tapadás valóban észrevehető, annál inkább mertem többet merni, mert az első kerék még egyszer sem csúszott meg és pontosan tartotta a pályát.
Fékezés
Ami a fékezést illeti, óriási teljesítményt nyújtanak lassú és közepes sebességnél. Nagy sebességnél kissé hosszabbnak tűnik, de különösen a felületet kell figyelembe venni. Szilárd aszfaltfelület esetén azonban a felülettel való érintkezés valamivel kisebb, mivel az érintkezési felületet kizárólag a futófelület kiemelkedései alkotják. Ismét meg kell jegyezni, hogy nem elsősorban aszfalton történő vezetésre szánják őket.
Az elektromos kerékpár speciális gumiabroncsa kissé furcsán hangzik, és lehet, hogy első pillantásra nem látja, miért kellene másnak lennie. De a különbség jelentős, mivel nem a gördülési ellenállást kell figyelembe venni, hanem inkább oda kell figyelni biztonság, tapadás és kényelem. Az örvényáram ezt tökéletesen csinálja. Az első és hátsó gumiabroncsok ára 65 euró, a szlovákiai importőr Paul Lange Oslany.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.