teszt

Ez azt jelenti, hogy a tesztelt Hya Kona Electric + teljesen feltöltött akkumulátorának akár tíz napig is el kell töltenie. És az alap matematika előírja, hogy havonta háromszor kell tölteni. Ehhez az egyenlethez azonban hozzá kell adni a külső hőmérsékleten alapuló tartományváltozást is. Logikus, elvégre télen az autók fogyasztása magasabb, mint nyáron, és az autósok többsége ezt a tényt egyáltalán szünet nélkül elfogadja. Az elektromos autó esetében azonban a hatótávolság csökkenésének témája sokkal érzékenyebb, különösen a töltőállomások továbbra is hiányzó hálózatára való tekintettel. Ez azonban Pozsonyban elegendő, ami önmagában nem elég. De erről később.

Kilowattóra és kilométer

Ezek olyan új intézkedések, amelyeket figyelemmel kell kísérnünk. Pontosabban, az elemek kapacitása olyan jelzés, amely talán fontosabb, mint maga az elektromos motor teljesítménye. Esetünkben a Kony Electric padlója alatt legfeljebb 64 kilowattórás elemeket tároltak. Egy teljes akkumulátor-töltés teljes hatósugarát a Hyundai 482 kilométeren állapítja meg, német kollégáink 536 kilométert tudtak megtenni a tesztek során. Kíváncsiak voltunk a valódi hatótávolságra, amikor az éjszakai hőmérséklet fagypont alá esett, és hó volt az utakon. És rögtön az elején úgy döntöttünk, hogy nem spórolunk a kényelemen, ezért fűtjük a kabinot, és ha akarjuk, bekapcsoljuk az ülések vagy a kormány fűtését is. Az elektromos autók sok tulajdonosa gyakran beszél a hidegben történő vezetésről, különösen télen. Ezért nagyon kellemes meglepetés volt bennünk a fűtés megkezdése, a szélvédő leolvasztásának sebessége és az általános hőmérsékleti kényelem.

Elvileg mondhatom, hogy az elektromos autó télen kényelmesebb, mint egy klasszikus belső égésű motorral felszerelt autó. Jól sikerült, a reggeli hóeltakarítás gyorsabban végződött, mint gondoltam. Első győzelmem mögöttem volt az előítéleteim felett. Felszállás után bekapcsoltam az ülés és a kormánykerék fűtését és a további belső fűtést. Ez a három művelet körülbelül 100 kilométert von le a kezdeti hatótávolságtól, és azonnal gondolkodni kezdtem egy visszavonulási terven, amely kikapcsolja az összes kényelmi funkciót. Szerencsére néhány kilométeres vezetés után az energiafogyasztás kezdett csökkenni, és a hatótávolságot beállították, visszatérve az eredeti értékhez, amelyet a menet elején mutatott. Az elején 380 kilométert mutatott, ami körülbelül százal kevesebb, mint amit a gyártó bejelentett. A fedélzeti számítógép figyelembe vette a jelenlegi energiafogyasztást, amely 19 kilométer/óra volt 100 kilométerenként.

Lassan haladsz tovább

Elismerem, hogy ami a tartomány változását illeti, drámaibb változásokra számítottam. A Hyundai Kona Electric titka a nagy kapacitású akkumulátor és a megfelelő motor teljesítmény kombinációja. A Kona Electric nem próbál olyan rakétagyorsítást bemutatni, amely gyorsabban bocsátana ki zseblámpát, mint egy önálló vállalkozó adóhivatalnok. Ezért az elektromos motor maximális teljesítményét 150 kW-ra (204 LE), a maximális nyomatékot pedig 395 Nm-re állítják. A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,6 másodperc alatt a GTI területe, így a legtöbb hot-sraffozással nyerhet harcokat. A maximális sebesség egyike azon kevés adónak, amely a tartályban lévő feszültséget terheli - a 167 km/h első pillantásra alacsony értéknek tűnik, másrészt messze meghaladja az autópálya hivatalosan megengedett határértékeit. Ezenkívül a legtöbben a városban mozogunk, ahol az elkerülő úton legfeljebb 90 km/h-val lehet haladni, és a rendőrség szűkült szemmel további 10 km/h-t adhat hozzá. Ezenkívül nem okoz gondot az autópályán 130 km/h sebességgel történő vezetés.

De menjünk vissza a városba. Ott Kona rendkívül hatékonyan, gyorsan és csendesen mozog. Vagyis olyan csendes, hogy meghallja az abroncsok intenzívebb gurulását, ami nagyobb sebességnél a fülkében zajforrás. És talán ez az egyetlen szemrehányás, mert a Kony Electric rugalmassága lenyűgöző. A gázpedálra azonnali válasz érkezik, ez a jelenlegi égésű modellekkel rendelkező legtöbb autó esetében nem érvényes. Plusz plusz pontok. Te is kevesebbet fogsz fékezni, vagy előbb fékezhetsz a kezeddel, az alsó sebességváltó karok növelik a gyógyulás sebességét, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy az autó a gázkar lefutása után jelentősen lassulni kezd. A lassulás mértékét pedig maga a sofőr határozza meg. A fékezési manőver végén a sofőr csak enyhén tudja fékezni. Összességében a Kona Electric tökéletes a város számára.

Tehát egy kis Nexo

A kormány mögött sem talál nagy különbségeket. Különösen, ha érzésekről vagy térről van szó. A belső kialakítást a Nex, különösen a középső panel ihlette. Leginkább a hidrogénmodellhez hasonlít, a gép választójában a P-R-N-D gombok vannak egymás mellé rendezve, az ezüst eloxált felületet is az említett modell ihlette. Szokás szerint az ökológiai küldetést általában szürke belső festék és ökológiai kárpitanyagok kísérik. Esetünkben az öko-bőr és a műszál kombinációja, a kormánykerék borítása szerencsére bőr. Lehet, hogy a belső tér olcsónak tűnik, de ha valaha is látta a Tesla belsejét, akkor egyetért abban, hogy ebben az esetben a Kona Electric továbbra is jól jár, a szürke hegemóniáját pedig kellemesen zavarja a kék szín, ez is egy ökológiai szimbólum. A belső tér hangulatát egy kötelező érintőképernyő egészíti ki, ezúttal 7 hüvelyk átlóval. Elég? Elég lesz. A tér viszonyai szinte megegyeznek a Kona klasszikus változatával, csak a csomagtér kisebb az égéstestvérek számára. Pontosabban 332 liter az alapváltozatban. A hátsó üléseken is kevesebb a hely, de a Kona Electric mindössze három centimétert veszít.

Az Electric + változat a segítségnyújtási rendszerek szempontjából is teljesen felszerelt. Vakszög-figyelés, ütközés előtti rendszer gyalogosfelismeréssel, sávtartó rendszer, adaptív sebességtartó automatika stop/start funkcióval vagy a vezető fáradtságfigyelésével, amely minden alkalommal hallatszik, amikor finoman mozgatja a kormánykereket, ami jó, de örömmel fogadnánk pontosabb rendszerkalibrálás.

Töltés és mozi

Az utolsó fejezet az energiaszivattyúzás. Pozsonyban továbbra is talál ingyenes töltőállomásokat, különösen néhány bevásárlóközpontban. Elvileg azonban egy problémával fog találkozni. Ingyenes gyors töltés nem érhető el, ezért függ egy 400 voltos feszültségű és 4 kilowatt/órás töltőteljesítményű fali fióktól. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy egy hamburger menü és egy mozi együttese a moziban 70 kilométer plusz utazást és egy buta kérdést kap a lányoktól, miért jár egyedül moziba. Ebben az esetben 15 óra elteltével nem lenne teljesen feltöltött Konája, ami még mindig elfogadható érték, ha otthon vagy a robot előtti parkolóban van egy wallbox. A vicceket félretéve. A Huyndai Kona Eelectric +, mint a kevés elektromos autó, a Golf GTI szintjén képes megfelelő áron és dinamikánál kedvezőbb áron kombinálni. És ez nagyszerű kombináció. És még egy dolog - a Csillag született film című film csalódást okozott nekem. Többet vártam tőle. A Hyundai Kona Electric továbbra is kellemes meglepetést okozott.