A Kia Carens gazdagítja a kompakt kádak piacát, és egyúttal kifizeti a márka rajongóinak végső adósságát. Mert jelenlegi portfóliójának utolsó modellje, hogy generációváltásra vártak. Elég jó, hogy a családi autóm legyek?
A családapaként gyengeségem van a fürdőkádak iránt. Ezért ezt a tesztet személyesen veszem át, és annak alapján ítélem meg az autót, hogy elég jó-e ahhoz, hogy a családi átutalásnak gondoljam. Még egy családi autó esetében is érdekel, hogy szép és megfelelően reprezentatív legyen. Egyszerűen van egy gyengeségem a tervezésben. Az új Carens fenntartás nélkül teljesíti az első követelményt. A családi autónak is megfelelően tágasnak kell lennie.
Sajnos nem 7 hetes változatom volt, hanem csak 5, így csak 3 gyermek apját kellett eljátszanom. A mindennapi használat során nem poggyászát kell cipelnie (csak nyaraláshoz van szüksége), hanem mindenekelőtt felszerelést - a legidősebb lány számára kerékpár, közepes robogó és egy junior babakocsi. Mindezt könnyedén betöltheti az 536 l űrtartalmú csomagtérbe, és még mindig lesz hely apró tárgyaknak. Kicsit eljátszottam a helyzeten is, ha volt egy 7 személyes változatom. A kocsit és a robogót a csomagtartó bal részébe tolnám. Sajnos a kerékpárnak esélye sem volt. A második üléssorban lévő lábtérbe tettem - így még maradt hely a gyerekeknek és a lábaknak. Természetesen ezt a megoldást csak a városban való mozgáskor használnám, amikor a gyerekekkel a játszótérre vagy a gátra szaladunk. Hosszabb távoknál már klasszikus kerékpártartót választanék - főleg biztonsági okokból. A 7 személyes változat a 2. üléssor mögött 492 l, a 3. sor mögött 103 l, az autó teljes szállítási kapacitása 1650 l. A tesztelt ötüléses változatban 1694 l. A kötet mellett fontosak a praktikus részletek is, például a burkolat vakjának a padlóra helyezésének lehetősége, vagy a padló alatt egy nagy műanyag doboz, három részre osztva.
A fedélzeten van a pótkerék, amelyre Carensnek van egy nagy külön pluszom tőlem. A második üléssorban nagy a helytartalék. Még akkor is, ha az összes ülést előre mozgatom, még mindig van hely egy gyerekkerékpárnak és a gyerek lábának. A második sor három különálló ülésből áll, amelyek megfelelően méretezettek és méretezettek a felnőttek számára. Amit hiányolok a második helyről, az jobb kilátás a gyermekek számára, akik nem sokat látnak a gyermekülésekből az oldalsó ablakok magas alsó szélén, és az ISOFIX horgonyok a középső ülésnél is. Ha a Daciának nincs ezzel problémája, miért spórol a Kia egy ilyen banalitásért? Éppen ellenkezőleg, dicséretet kell mondanom az első ülések hátuljának kemény, könnyen kezelhető műanyagból készült háttámláiról és a hátsó oldalablakok rolóiról, a felépítés és a rögzítő mechanizmus pedig bizonyos képességeket igényel a gyerekektől. Ez visszatartja őket attól, hogy játsszanak velük és "lőjék" őket az öntekercses indítások során. A jó családi kisteherautónak gondolnia kell a sofőrre is, hogy mit csinál Carens.
A pilótafülkében úgy érzi magát, mint egy autóban Amíkov számára. Előtted feleslegesen hosszú és erőteljes műszerfal, mégis helyet takarító luxus. A fülke szélessége és magassága mindenekelőtt a Carens modell erőssége. Mivel családi autóm idejének nagy részét a városban tölti, egy másik fontos elem a rugózás kényelme. Carens valóban nagyszerű ebben a tudományágban. Meglepődtem, hogy a pozsonyi utakat mennyire művelték és halkan simították. Az első tengely nagyon diétásan rázza meg, így ebben az autóban egyáltalán nem fogja észrevenni az úttestünket. Ugyanakkor a tesztautó 17 hüvelykes kerekeken ült. Korábban a koreaiaknak problémája volt a keresztirányú egyenlőtlenségekkel és a tengelyrázkódásokkal. Carens bizonyítja, hogy a tengelyek és a futómű már megtanult hangolni úgy, hogy ez ne történjen meg. A felfüggesztést a kényelem érdekében hangolják. A megyei utakon nagyon könnyedén szállítják. Például kisimítja és lemásolja az út felszínét, ami a vitorlázás benyomását kelti - de olyan, amely nem érzi rosszul magát. Épp ellenkezőleg. Élvezni fogja az új Carens vitorlázását, mert a futóműnek annyi ereje van, és lágysága nem gyakorol olyan negatív hatást a kanyarok stabilitására és pályavezetésére, mint amire számíthat.
A gyakorlati részletek jelentenek különbséget. Helyezheti a vakot a padlóra. Mögötte egy másik mély tároló doboz található a padlón, három részre osztva.
Annak ellenére, hogy szeretem a sportosabb és ezért keményebb futóművet, Carens karaktere nem zavar. Vagy azért, mert öregszem, vagy valami más áll mögötte. Viszonylag precíz és jól kommunikáló kormányzás, az első tengely, amely a nagy Carent könnyedén kanyarokba küldi egy kisebb autó két osztályával, és a mozgékonyság és a manőverezhetőség jó érzését is aláírja, ha a kerekeket a karosszéria sarkaiba helyezi, támaszték a hátsó tengelyben, amely csak egy nagyon kis túlnyúlás és egy viszonylag alacsony tömegközéppont mögött halad egy adott szegmensnél. Meg kell dicsérnem a visszapillantó tükrök hangszigetelését és alakját is. Bár nagyok, nem járulnak hozzá extra aerodinamikai zaj kialakulásához. Az 1,7 CRDi dízelmotor kiváló választás az ilyen típusú autókhoz. Kellően energikus és rugalmas, csak kissé elfojtott az alulról érkező kibocsátások miatt. 1700 fordulat/perc sebességgel kezd felébredni, így különösen a kereszteződésekről haladva célszerű óvni a fordulatszámmérőt, hogy ne bízzon benne, hogy visszahúzódik, és amíg fel nem ébred, kitér az autó elől, amely elsőbbséget élvez a vezetésben. Egyébként elégedett vagyok a dinamikájával és a fogyasztás is szép. A gyártó által megadott 6,4 l/100 km átmérő ebben az esetben nem tévedés.
| Motor | 1,7 CRDi |
| Hengerűrtartalom [cm3] | 1685 |
| Teljesítmény [kW/k] | 100/136 |
| Sebességnél [1/perc] | 4000 |
| Nyomaték [Nm] | 320 |
| Sebességnél [1/perc] | 1750-2500 |
| Mért fogyasztás [l/100 km] | 7.0 |
| CO2-kibocsátás [g/km] | 135 |
| Gyorsulás 0-100 km/h [s] | 10.4 |
| Maximális sebesség [km/h] | 191 |
| Csomagtér [l] | 536/1694 |
| Modellár [€] -tól | 19,700 |
| Regisztrációs díj [€] | 327 |
Vásárolni vagy nem vásárolni?
Alapvetően csak néhány részlet zavar engem ebben az autóban. Alacsony láthatóság a gyermekek számára az oldalsó ablakokon keresztül, még akkor is, ha gyermekülésekben ülnek. Masszív első oszlopok akadályozzák a vezető kilátását. Hiányzik az ISOFIX tartó a második sor középső üléshez és az 1500 fordulat/perc tartományban elfojtott dízelmotor-válaszok. És elfogadnék egy kicsit nagyobb bőröndöt is, de ezek csak apróságok. A Carens egésze nekem megfelel és különösen örült az ülés kényelmének, a belső tér kínálatának, a vezetési kényelemnek és az alváz átfogó beállításának. Tehát egyhangú vételt kap tőlem.