A francia Lapierre gyártó úti gépe még a szezon kezdete előtt jött, így alkalmas volt arra, hogy kondizom és égessem a téli kalóriákat. Hogyan érzem magam a vezetéssel kapcsolatban?
Már régóta lestem ezt az utat, és az a tény, hogy kipróbálhatom, valóban jól jött. Első pillantásra Megvan a váz és a tárcsafékek kialakítása. Véleményem szerint karizmatikus kombináció. A fiatal napokban csak borotvát ültem, de ez még mindig acél váz volt, és amikor valakinek volt kerékpár, amelynek súlya fél tonna alatt volt, így szánkóink elestek. Nos, ennek vége, és az országúti kerékpárok ilyenkor valahol máshol vannak. A tesztelt kerékpár súlya 8,9 kg, XL méretben.
Vessünk egy pillantást rá
A Sensium 600 Disc tartós geometriájú, és Lapierre négy különböző típusú szálat használt a keret elkészítéséhez, amelyek mindegyikének megvannak a maga sajátos jellemzői. Ezeknek a szálaknak a használata segített a keret egyes részeihez szükséges merevség, hajlítás és szilárdság beállításában. A motoron való pózolás nincs megnyújtva, ami mindenképpen megfelel a velem azonos típusú versenyzőknek - vagyis az enduro vagy általában a kezdők középpontjában az országúti kerékpározásban.
A kerékpárt Shimano hajtja, az Ultegra R8000 specifikus változata, ami nagyon jól működik, ami gyors és pontos. És nekem ideális áttételi aránya van, elöl egy kompakt 50-34T, hátul pedig egy 11-34T kazetta. De a patron a 105-ös sorozatból származik, amely a gyártók olyan klasszikusa, hogy kissé csökkenti az árat. Mindenesetre az Ultegra 11-32-es tartománya a legmagasabb, és valószínűleg a gyártó is szerette volna engedni magának nagyobb kényelem a hegymászásban kevésbé képes versenyzők.
Most azt mondhatja, hogy a két fog nem más, mint meredek dombok nagyon tisztességes érezni Ha pedig könnyebb sebességet és nagyobb frekvenciát szeretne húzni, akkor ez a kombináció Önnek megfelel. Hogy ezt a felvételt a legmeredekebb ereszkedésben is megállítsuk, az biztos tárcsafékek jók, az Ultegra sorozatból is.
Lapierre 140/140 mm-es lemezek kombinációját adta, bár az XL-es vázméretemmel, ahol a versenyző várhatóan legalább 80 kg-os lesz, én lennék az első nyugodtan fogadta a 160 mm-es lemezt. Ez a kombináció elősegítené a fékerő kiegyensúlyozását és minden bizonnyal jobb lehűlést a hosszú lejtőkön.
Első érzések és első zavar
Amikor kicsomagoltam Lapierrét a dobozból, és összehajtottam, ráálltam a póz nagyon feszültnek tűnt. Az első kirándulások során egyébként 44 cm szélességű alumíniumot (XL, XXL) tartottam, csak a tetején. De ha a közúti kerékpározás mellett döntött a hegyi kerékpár kiegészítéseként, akkor az elején ne cserélje a szárat rövidebbre.
Most ezzel nincs gondom, és talán nem is bánnám, ha 10 mm-rel hosszabb lesz. Országúti kerékpáron pózol nagyon különbözik az MTB-től, szóval csak hozzá kell szokni, és látni fogja, hogy rendben lesz.
Utoljára nem említettem a kerekeket. Ezeket a DT Swiss szállította, ezek az E1800 Spline DB23 Centerlock modellek és alapkivitelben ehhez a márkához, ipari csapágyakon vannak. A felni szélessége 23 mm, a 25 mm-es Continental Ultra Sport 2 SL abroncs ebben az esetben 28 mm széles. Legyünk őszinték. A szlovák utakon van szélesség és azok tulajdonság a sokkok jobb elnyelésére elég nagy plusz.
És nem is kell attól tartania, hogy valamilyen föld- vagy murvás úton halad. A gyártó, a DT Swiss felveszi a felniket a tubeless szalag gyártásától és magában foglalja a tubeless szelepeket is. Bár ennek a modellnek a gumiabroncsai nem rendelkeznek tubus nélküli kész specifikációval, mégis megkockáztattam, és megpróbáltam kihúzni a lelkeket. Eddig ez a döntés számomra helyesnek tűnik. Megmentett eddig legalább egy hiba és kb. hetente egyszer felfújok egy rudat.
Hosszú távú tapasztalat
A Lapierre Sensium 600 Disc van szórakoztató és különösen univerzális országúti kerékpár. 600 km-n keresztül bicikliztem. A szilárd tengelyeket preferálnám a tárcsafékekkel szemben, ami nagyobb merevséget adna a kerékpárnak, de nagyon jól ültünk a "tárcsákkal". A fékerő beindulása és adagolása természetes számomra, mivel évek óta az MTB-vel hajtom a hidraulikat, és inkább inkább kényelme és fékhatása, mielőtt néhány gramm megtakarított volna.
Vágtunk együtt egy 120 km-es kijáratot is, amelyen szintén voltak kavicsszakaszok vagy nem a legjobb aszfalt. és a kerékpár teljesen rendben kezelte. Ha a gumiabroncsok 25 mm szélessége nem lenne elegendő, akkor 28 mm minden gond nélkül beilleszkedik a keretbe, ami máris enyhébb kavicssá teszi. Kicsit féltem a Fizik Aliante R5 nyeregtől, mert a forma vizuálisan nem nagyon illett hozzám, de még 120 km után is egészen hűvös. Tehát kísérleteztem vele egy kicsit, és enduróra tettem. Ott egyáltalán nem volt olyan boldog.
Előnyök:
Hátrányok:
- Nem találtam
Biztosan lesznek olyan dolgok, amelyek nem felelnek meg a tapasztaltabb versenyzőknek ezen a kerékpáron, de mint már írtam, kezdőknek vagy a hegyi kerékpározás kiegészítéseként Ez a kerékpár nagyszerű választás. Véleményem szerint a vonzó kialakítás, az alkatrészek jó illeszkedése és az állóképesség geometriája biztosan sok embernek fog tetszeni. A kerékpár remek alap egyéb fejlesztésekért is, mint például a karbon kerekek, az ülésoszlopok, a rajek stb., amivel természetesen a súly szépen csökken. Vagy egy ilyen elektromos váltás. de ez egy újabb vita.
A bemutatott modell ára 2599 euró, további részletek a Lapierre honlapján találhatók.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.