Miért nem kényezteti magát egy kis kényelemmel és élvezheti még egy kicsit az utazásokat? Ez a Pulsium modell filozófiája, amely kombinálódik a sportos ízléssel.

Eddig kerültem a közúti kerékpározást, és rögtön az elején bevallom, hogy nagy hibát követtem el e tekintetben. Az útnak van bája, és bár a kavicsom meglehetősen hasonló, a sima és keskeny gumik benyomást kelthetnek az első randin.

kényelem

A Pulsium SL 500 Disc a kerékpáros állóképesség kategóriába tartozik és annak a geometria inkább a kényelemre összpontosít, ennek köszönhetően lesz egy öröm, ami mérföldeken keresztül fut a kerekei alatt. Másrészt nem probléma a sietés sem - de mivel nekem személy szerint hiányzott a feltétel, ezért inkább mindig meggyőztem magam arról, hogy elsősorban élvezem, és nem versenyzek. .

Kiváló karbon váz és villa

A jó váz minden kerékpár alapja, és biztos voltam benne, hogy Lapierre, hogy ez egy igazán nagyszerű "szekér" lesz már a dobozból. A szénsavas váz gyönyörű, kerek ívei kissé hasonlítanak a GT kerékpárjaihoz, de ebben az esetben azonnal megcsapta a szememet egy gumidarab az ülések rögzítésére.

Ez az elasztomer állítólag csillapítja a rezgéseket, amelyek egyébként egyenesen a nyeregbe és a fenekébe kerülnének. Amikor otthon ránéztem és megpróbáltam minden lehetséges módon elcsavarni, ez csak egy jó marketing lépésként jött rám, és nem hittem el., hogy valamilyen pozitív hatása lehet a kényelem érdekében, ha jelentősen törött terepen halad.

Az első út egy nem túl boldog új kerékpárúton, ahol a betonfelület keresztirányban hullámzik és végtelen vakot hoz létre (ami mindig zavarhat a motoromon), elasztomert mutatott kiváló fényben.

A karbon vázzal együtt a menet öröm volt, és nem érezte a hátsó "dübörgést". És bár kissé aggódtam, hogy az elasztomer erővel fellépve a keret enyhe rugózását vagy elcsavarodását okozza., végül nem teljesültek. A gyártó nyilvánvalóan jól megválasztotta keménységét.

Ehhez hozzá kell adni egy karbon ülésoszlopot, amely csak fokozta a kényelem érzetét és a kellemes menetet. Egyébként a fotókon észrevette a nyereghüvelyt? Ha nem, akkor jó, ez integrálva van, ráadásul gumiborítással van ellátva, amelynek köszönhetően a víz és a por nem jut be.

Hiányzott azonban egy kis információ a meghúzás pillanatáról, ezért végül 4 Nm-t választottam, hogy véletlenül ne károsítsam a karbon ülésoszlopot. Az egész teszt alatt egy centit sem mozdult. Nyeregfizikus Aliante R5 csak a hab a tortán. Itt láthatja, hogy Lapierrében nagyon törődtek a kényelemmel, és csak megerősíteni tudom, hogy ennek a kerékpárnak a kényelme nem hasonlítható össze az alumíniummal.

Elöl egyenes szénvilla található, amelyet nem lehet hibáztatni, az egyetlen mínusz megadom az alumínium szár és a kormány használatát. A gyártó valószínűleg elfogadható mennyiségben akarta tartani az árat, csak miután a feneke kényeztette magát a szenet, Az alumínium előlap könnyen érezhető.

A váz lapos rögzítésű féktartókkal van felszerelve, és mindkét kerék szilárd tengellyel rendelkezik, ami aláhúzza az általános szilárdságot és merevséget. Kár, hogy a meglazításához imbuszkulcsra van szüksége, és az is, hogy a lazítás után nem csavarhatja az ujjaival, mivel egy szabadon forgó betétet tartalmaz, amely a tengelytől függetlenül forog. Lehetséges, hogy a gyártó ezt a rendszert szén-dioxid-védelemként használta, hogy a tengely meghúzásakor ne vágjon bele a keretbe.

Hajtás = bevált klasszikus

Ha a hajtásról van szó, Lapierre nem hagyott semmit a véletlenre, és mindent a bevált klasszikus Shimano 105-re tett. Az egész készlet az új R7000 nevű modellsorból származik. Elöl találjuk a konvertereket 50/34-ben, hátul a 11-34-es fogazat kazettáját. A tartomány valóban nagyvonalú és sok esetben még nagyobb is, mint amit használtam vagy szükségem volt.

Másrészt jó tudni, hogy ha nagy emelkedés következik, vagy szükség van a "maximum" bizonyítására, transzferek rendelkezésre állnak. A sebességváltó nagyon rendben van, és a kart nem kell nagy erővel nyomni. Amikor hátrafelé tolok, eléggé megszoktam, hogy csak kopogok rajta, amire a lány úgy reagált, hogy azonnal megváltoztatta a sebességváltót.

A fékek hidraulikusak, lapos rögzítéssel, valamint ergonomikusabb és a kézbe illeszkedő új karokkal. Ha emlékszel az első kategória első hidraulikus karjaira (ST-RS405, ST-RS505), akkor a különbség igazán szembetűnő. Hosszú autózás után is Nem kellett lefordítanom a kezem és nem éreztem gyötrelmet. Ami azonban kissé meglepett a dobozból, az a féktárcsák mérete.

A 140 mm úgy néz ki, mint egy kidobó, és nem egy 90 kg-os versenyző számára. A tapasztalatok azonban azt mutatják, hogy a hidraulikus fék 140 mm-es csatlakoztatása az országúti kerékpár igényeit szolgálja nagy árréssel elegendő. De ha valahol a Tátrában élnék, valószínűleg legalább 160 mm-es korong előtt változtatnám meg.

A Shimano 105 nehezen talál versenytársat az ár és a teljesítmény terén. A súlyhiányon kívül a jövőben nem látok okot annak magasabb rendű megváltoztatására és Inkább spórolok más dolgokon. Erről azonban alább beszélünk.

Remek gumik, megfelelő kerekek

A Mavic Aksium Disc kerekek nem tartoznak a piac legjobbjai közé, és 1900 g súlyuk (pár abroncsok és féktárcsák nélkül) nem káprázatos. Végül is vannak könnyebb motorjaim az enduro motoromon . Másrészt azok az ún Kategóriák "Középpontozzon egyszer és ne aggódjon.

Maga a teszt során számtalan lyukat és hasonló akadályt gyűjtöttem utaink során, amelyek közül néhány szinte kidobott a nyeregből, de a kerekek mindig egyenesen mentek, mint a dobozból. A súly természetesen kissé érezhető az induláskor, amikor még meg kell forgatnia a súlyt, de amikor már tempóban vannak, nem zavarják. Szeretem azt a zajosabb szabadonfutást is, amelyet harangként használok .

A Continental az Ultra Sport modellel foglalkozott a gumikkal, és el kell mondanom, hogy minden fronton meggyőztek a tulajdonságaikról. Egy verset szárazon tartanak - ez nyilvánvaló, de hogy heves esőben is "szögezve" fogják tartani, Nem mondanám a hitet. Az első métereket az esőben gyalogoltam, mint egy csiga, mivel nem vagyok hozzászokva az ilyen sima gumikhoz, és számomra igaz, hogy aminek nincs csonkja, annak elkerülhetetlenül nincs tapadása.

Néhány kilométeres randevú után azonban elvetettem minden félelmemet, és rájuk bíztam az életemet. 28 mm vastagságban kissé besűrítettem őket, ami hozzájárult a még nagyobb kényelemhez. Időről időre kirándulásokat szerveznek terep- és kavicsösvényekre, azonban nagyobb körültekintéssel kell eljárni, mivel tudják, hogyan kell "lőni" egy örömet. Gravelkinggel természetesen nem lehetett őket összehasonlítani.

Ó, azok az íjak

Noha a Pulsium SL 500 Disc kétségtelenül remek kerékpár, megemlítendő néhány apró legyet is tartalmaz. Ezek közül az első a keret belsejében dübörgő bowdenkábel, amely igazi koncertet jelenthet utazásaink során. Ez azonban gyakran sok kerékpár betegsége és szerencsére nagyon könnyen eltávolítható.

Végleges ítélet

2500 euró áron a Lapierre olyan kerékpárt kínál, amely kényelmével meggyőz egy kis versenyzővel a vérében. Nagyon jó keretet és villát kap, amelyet nem fog szégyellni a jövőbeni frissítések. Élvezni fogja a Shimano 105 megbízható működését is. De ha még mindig van némi euró a dobozában, Megváltoztatnám a kormányt és a szárat később pedig kerekek is valami könnyebbért. Ez azonban már attól függ, melyik versenyző preferenciáitól függ.

Előnyök:

Hátrányok:

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.