Nagyrészt minden, amit csinálok - a kerékpározást is beleértve - valamiképpen korlátozott, és nyilvánvaló célja van. De a kavicsos kerékpárok megjelenésével a viselkedésem teljesen megváltozott, és Crosshill mindenkinek világos pontot adott.
Kavics = Szabadság
Elég lesz az utazások megtervezése és a térképeken ülés, mostantól jobban fogok élvezni a kerékpározást és nem érdekel, hova és hova vezet az út. A Gravel kerékpár abban a tekintetben kiváló, hogy szabadságot ad. Miles elhalad vele (az úton, még a mezőn is) vaj után, és hirtelen felfedezi, amit eddig figyelmen kívül hagyott.
Ne érts félre, MTB-vel határozottan nem vágtam, de hogy 15 km-re legyek a kedvenc ösvényemen 160 mm-es lökettel, nem akarok túl gyakran menni.
Első benyomás kiváló.
A dobozból egy gyönyörű kerékpár néz rád narancs-kék-fekete kombinációban. Mindent kínál, ami a megfelelő kavicshoz tartozik: rosszul beállított emelők az oldalakhoz, egyfokozatú hajtás, erős hidraulikus fékek és igazán sokoldalú gumik.
A váz alumíniumötvözetből készül és szénvillával kiegészítve, és bár a hátsó rugók úgy tesznek, mintha hajlítással némi kényelmet nyújtanának, számomra egyértelmű, hogy nem fogja elkapni a Pulsium.
Szerintem mindenkinek elegendőek lesznek
Az egyszeri átalakítással járó installáció kezdeti dicsérete után kezdem egészen reálisan gondolkodni azon, hogy nem lépek-e halálra a gépen. Ennek ellenére az idő felét főleg módosított aszfaltutakon töltem, valamint egy 38T átalakító és egy 11 sebességes kazetta kombinációja 11-42T tartományban alkalmasabb a mezőre. Azonban nem húzom tovább, nem történt tragédia ebben az irányban, és negyvennel versenyezhet a motorján.
A váltás és a vezetés megvan hüvelykenként teljes SRAM. A Rival 1 szett karjai várják Önt a kormányon, míg a Hosszú változatban lévő hátsó váltó is rajta van, ennek köszönhetően 42 foggal tudja működtetni a már említett kazettát.
Az MTB-hez hasonlóan ebben az esetben is elérhető tengelykapcsoló, amely csillapítja a láncot, hogy szó szerint ne csapjon ellenőrizhetetlenül a támaszokba. Van még egy nagyon népszerű hevederzár (Cage Lock), amit nagyon hiányolok Shimannál, mivel ez nagyon megkönnyíti a kerékpárral való munkát.
Aki még soha nem vezetett SRAM-ot országúti kerékpáron, az első néhány kilométeren kifejezetten eltöri a fékkart, hogy megpróbálja felfelé tolni. Mindent csak egy szolgál ki, amely az első kattintási helyzetben rendeződik. Csak egy mélyebb kattanás - a kar lehajlása - után kezdődik a felfelé tolás. Eltart egy ideig, de megszokhatja. Ezt követően három fogaskerék alárendelése magától értetődő.
Ebben az árkategóriában (két liter) és 2019-ben a kerékpár SRAM Rival hidraulikus fékekkel van felszerelve. Ezek kétdugattyús fékek, amelyek elöl 160 mm átmérőjű, hátul 140 mm átmérőjű tárcsákat harapnak. Amikor közvetlenül összehasonlítom őket a Shimano 105-vel, amelyek a Pulsium modellen voltak, a Rival minden bizonnyal több modularitást kínál. Ez különösen hasznos terepen, ahol blokkolt első kerék a kavicson = tiszta esés.
Nem figyeltem meg jelentős különbséget a fékerőben, és a fékek valóban képesek eladni. A féknyereg kezdeti beállítása után ez nem történt meg az egész teszt alatt, hogy az orsók csörögnek vagy dörzsölődnek, ami különben teljes őrültségre vezet.
Ritchey határozott fogása
A kerékpár azok köré került a legjobb kosok (legalábbis nekem), amit valaha is lovagoltam. Egyszer hiába, ha valaki az MTB születésénél volt, pontosan tudja, hogyan lehet megfelelő alkatrészt készíteni. A Road Comp Venture Max az alsó fogantyúkkal rendelkezik, amint azt a jobb kavics megköveteli.
Meg lesz győződve arról, hogy ez nem csak egy marketing lépés az első út során, aszfalt nélküli utakon. A szélesebb tapadás, nagyon egyértelmű kézenfekvéssel jobb stabilitást tesz lehetővé és sokkal több bizonyosságot ad. Ezenkívül a tapadás jól megy a kerékpárhoz, és nagyon kényelmes is. Ezek a túrák egyszerűen a kezembe estek, mint egy kesztyű.
A már említett hátsó ülésoszlopok, amelyek hajlításukkal valamiféle rezgéscsillapítást idézhetnek elő, és növelhetik a kényelmet, nem jelentenek megkönnyebbülést az érzékeny alkatrészekben. Összességében a kerékpár elég merev és "bombázott" gumikkal megrázza a lelket. Azonban maguk a 40 mm szélességű gumik lehetővé teszik a kényelem kívánt beállítását.
Magam a burkolt aszfaltra tettem, ami beléjük került, hogy csökkentse a gördülési ellenállást, éppen ellenkezőleg, a törött terepen felére csökkentettem a nyomást és olyan kényelmet nyert, amiről soha nem is álmodott. A Schwalbe G-One csapata mindenképpen az egyik legkedveltebb gumim az univerzális kategóriában, és biztosan nem fog elveszni semmilyen felületen.
Kalandra kész
Az a tény, hogy a kavicsos kerékpár alkalmas minden utazásra vagy kalandra, és ezen való utazáshoz talán senkit sem kell emlékeztetnie. A gyártók éppen ezt teszik próbáljon minél több markolatot biztosítani a kerékpárosoknak és itt sem ez a helyzet. A palack két szokásos előkészítése mellett az első villa fogantyúja is tetszeni fog, valamint a hátsó tartó eldobásának lehetősége.
Megtalálták a sárvédőket is az előre kifúrt lyukakat. Egy nap Crosshill lelkes "ingázó" lehet, a hétvégén pedig egy korlátlan "hátizsákos".
Mit kell még dicsérni
Ennek a kerékpárnak a súlya meglehetősen szép, 9,6 kg, ami papíron nem tűnik a legjobb értéknek., de egy letört földúton Crosshill olyan tollat talál neked. A bent végzett távcső előkészítése szintén kellemes lesz, ennek köszönhetően a jövőbeli fejlesztések lehetőségei is nyitottak a kavicsos lovaglás agresszívabb koncepciója előtt.
Összességében a kerékpár nagyon magabiztosnak tűnt az egész teszt alatt, és annak ellenére, hogy megpróbáltam olyan terepet találni, ahol, hogy úgy mondjam, a komfortzónáján kívül., valahányszor ügyesen "leállította" és kezelte. A Crosshillen lovagolni öröm volt, akár aszfaltozott utakon, akár poros süllyesztett utakon. Egynapos kirándulásokra is van lehetőség, fáradtság nélkül, mint itt.
Az sem történt a tesztelés során, hogy valamit meg kellett oldanom vagy javítanom kellett rajta, minden simán ment a kezdeti beállítás után. Be kell vallanom, hogy nagyon szeretem ezt a típusú biciklit, amely szó szerint úgy viselkedik, mint a huzat ló, mert bár egy személy a szolgáltatási oldalon minimális figyelmet fordít, még mindig 100% -ban megy.
Rózsaszín szemüveg le, most dicsekedhet
Az első dolog, ami ebben az esetben feldühített, Bowden vezetése, ill. egyet a hátsó váltóhoz. Valami ilyesmi volt a kerékpáromon 1996-ban és valójában fogalmam sincs, miért folyamodott ehhez a megoldáshoz Lapierre. A második dolog a szabadon álló kábel, amely természetesen hajlamosabb a kopásra és az eltolódásra. Én személy szerint egy teljes hosszúságú bowdenet raknék oda.
Egy másik kérdés, amely néha értelmes számomra, a Press Fit alumínium vázon. Csak idő kérdése, amikor kifejezetten zajok hallatszanak belőle és cserére lesz szükség, amihez természetesen a megfelelő eszközökre van szükség. És nem éppen kétszer olyan olcsók. Szerencsére körülbelül 500 km megtétele után nem volt semmi.
Előnyök:
Hátrányok:
GRAVEL az út
Lehet, hogy közhelynek hangzik, de számomra a kavics kategória szívdobbanás. Bár az elsődleges szívem az AM/EN szegmensben dobog, Nem tehetek róla, és ettől még több kilométerre nyel. Jobban mondva, csak barangoljon az országban barátaival vagy családjával, és élvezze a napot.
És talán csak öregszem, de ez nem változtat a tényeken, hogy a Crosshill 500 sikeres kerékpár, ami hetek használat után sem untatott. Élveztem minden nap, akkor is, amikor éppen dolgozni mentem. A modell ajánlott ára 1 999 euró, és további információk, valamint a pontos specifikáció megtalálható az importőr honlapján.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.