A hangulatos nyolchengeres szintén ritkaság a gyors, közepes méretű kupék között. A Lexus megadja neked, de számíthat nagyobb súlyra is.
Első pillantásra úgy tűnhet, hogy az Autožurnálban átestünk a tuningon. Igen és nem. Bár a Lexus RC-F Track Edition a szokásos RC-F kupé módosításaként jött létre, ez maga a japán autógyártó hibája, vagyis nincs külső cég. Miről szól a Track Edition? Különösen az exkluzivitásról és az alacsonyabb súlyról. A motorháztető, a lökhárító "nyalóka" és a tető szénszálból készül. A szén szintén nagy hátsó szárny, amely felváltotta az eredeti, elektromosan behúzható légterelőt. A fekete szén és a fehér testfesték ellentéte úgy néz ki, mintha ez a Lexus megúszta volna a Gyors és dühös következő folytatásának forgatását. A szén-kerámia fékek lehetővé tették a rugózatlan tömeg 21 kilogrammal történő csökkentését, másokat 19 hüvelyk átmérőjű kovácsolt BBS tárcsákkal távolítottak el. Összesen 80 kg-ig esett le az autó. Valamit fogyni kellett, mert a soros Lexus RC-F hatalmas 1860 kilogrammot nyom, a Track Edition 1780-at. Még ez sem kevés, főleg, ha összehasonlítjuk olyan közvetlen versenytársakkal, mint a BMW M4. Azonban egyik ellenfél sem tartott becsületes, atmoszférikus nyolchengert a motorháztető alatt. Közben mindannyian túlzsúfolt hathengeresre váltottak, és csak a Lexus és a Ford Mustang maradt a nyolcasnál.
A pilótafülke rendkívül fényűző és kiváló minőségű. Red tanúskodik róla.
Mielőtt elindulnánk, vessünk egy pillantást a belső térre. A vezetőfülke elsősorban vörös kárpitozással (egy másik ellentét a fekete-fehér karosszériával) és kivételesen magas színvonalú kivitelezéssel éri a szemet. Nem minden tökéletes. Egyszerűen hozzá kell szokni a multimédiás rendszer nem intuitív vezérléséhez, mint a számítógépes egér kurzorához. Nehezebb megszokni a meglepően magas ülést a volán mögött. A Track Edition mindenképpen megérdemelne egy alacsonyabb posztot, de az összes töréstesztet újra át kell tennie, ami természetesen drága. Az 1,9 méter feletti karaktereknél hiányozhat a fejtér. Paradox módon a kevésbé kényelmes beszállás a magas birtoklással is összefügg. A tető viszonylag alacsony és az ülés magasan van, ezért többet kell hajlítania. Maguk az ülések tökéletesek - a törzset görbékben tartják, és hosszú úton megtámasztják a combokat. Nagyon kényelmesek.
A start gombot egy teljes vérű, ötliteres légköri nyolchengeres ébreszti fel. Közvetlen benzinbefecskendezéssel rendelkezik, és 341 kW (464 LE) teljesítményt ér el 6400 és 7100 fordulat/perc között. Gyönyörű hang jellemzi, amelyet gyorsabb ütemben erős szívótraktus fűszerez. Éppen ellenkezőleg, a kipufogó nagyon rendesen hangzik. Az autó lelke kéz a kézben változik a vezetési mód megváltoztatásával. Alapvetően hosszú utakon is elég kellemes utazás lehet. A karosszéria merev, az adaptív lengéscsillapítók elegendő támaszt tartalmaznak, így jó munkát tudnak végezni. És ez annak ellenére, hogy az elöl alacsony 255/35, hátul pedig 275/35.