A Mazda 3 ferdehátú dizájnjával lenyűgöz. Feketében, fekete kiegészítőkkel és főleg fekete lemezekkel.

A hatchback változatban a Mazda 3 egy szép, sportra hangolt autó darabja. Több konfiguráció tesztelése után felfedeztem egy kulcsfontosságú tényt. Ha egy igazi Mazda 3-at szeretne, minden hozzá tartozó dologgal együtt - beleértve a vezetési jellemzőket is - vegye ezt a verziót. Akár vörös festéket, akár feketét választ, ez az autó nagyon jól fog kinézni. És ha csak azt állítja, hogy a Mazda több színt kínál, akkor megismétlem a fenti mondatot.

Itt van a tesztelésből származó vlog. Itt kevesebb mint hat perc alatt mindent megtalál, és néhány helyen jelentéktelen.

Vissza a színekhez. Ezek a színek szépek és érdekesnek tűnhetnek, fekete és piros színnel a ferdehátú a legszebb. A festék színétől függetlenül meg kell jegyezni, hogy a festéket jól védeni kell a Mazdában. Nem tartozik a legnehezebbek közé, és könnyen karcolódik.

Ahogy az előző ferdehátú tesztben írtam. A Mazda 3 generációk között zsugorodott, és különösen akkor figyelhető meg, ha hátul ülünk. Egyszerűen kevesebb a hely. A HB szenved leginkább a helyhiánytól. Paradox módon a feje hátsó részénél kevesebb hely van, mint egy szedánnál. Sem a térdnek nincs sok helye, sem a teljes szélessége nem elegendő a trió kényelmes ültetéséhez. Vannak olyan hatchbackek, amelyek jobban tudják ebben a szegmensben, olyanok, amelyek nem kínálnak nagyobb helyet. Ez egy hatalmas hátsó C-oszlop és kiegyensúlyozott külső arányok ára. A csomagtér térfogata és méretei szilárdak. Gyengesége a magas rakodóél. Különösen, ha van valami nehéz vagy esetlen - például egy összehajtott babakocsi -, fennáll annak a veszélye, hogy szépen megdörzsöli és bepiszkítja a léceket és a festett alkatrészeket. Ismét mínusz a praktikum érdekében.

mazda

Szándékosan megtartottam a végén ülő leírás leírását. Mert ott láthatja, hogy ki a ferdehátú. Míg a szedán kényelmes családi járműként is szolgál, a HB egyénnek, akár párnak szól. Persze, két gyereket is hátulra kell vinni, de az ülések, a gyermekek és a gyermekek csomagjainak be- és kirakása nehezebb, mint más autóknál. A szedánban és a CX-30-ban egyaránt.

Elöl azonban ez az öröm oázisa, jó érzés a kivitelezésből és a prémium impresszionizmusból. Különösen ilyen gyönyörű vörös bőrben, fekete műanyagokkal kombinálva, kifejezetten öröm ülni. Legalább hideg időben szép volt. Még ha az ülések eleinte megfelelően hidegek is, az ülés és a kormánykerék viszonylag gyorsan felmelegszik, és a motor is gyorsan felmelegedhet, így a szellőzés is segít. Nyáron rosszabb lesz. Ott valószínűleg eltűnnek a fekete lakk és a vörös bőr előnyei.

Elég alacsonyan ülsz a volán mögött, az autó körülvesz és növeli a biztonság érzését. Az infotainment kijelző könnyen olvasható, és széles választéka is kellemes. Örül a csatlakozásnak, tetszik a nagy felbontásnak. Talán rájöttem, miért vágott fel engem a CarPlay a CX-30-ban. Ez elsősorban a mobiltelefon operációs memóriája. A túl sok háttéralkalmazás szintén káros a CarPlay-re. Csak annyit kell tennie, hogy könyörtelen és több alkalmazás aktiválását kéri egyszerre, és ez elvágja Önt.

A kormány jól tartja, mindent, ami kéznél van. Meg kell szokni a légkondicionálás vezérlését. Nem minden funkció rendelkezik gombokkal - valószínűleg sok lenne. De ezek a gombok ott vannak, mindig közvetlenül a kis képernyőn megjelenő ikon alatt.

A komponensek recsegése ismét itt volt. És azt tapasztalom, hogy kifejezettebb, mint a CX-30-ban. Különösen a vezető bal térde és a kilincs érintkezése elég kellemetlen hangokat fog kelteni. Összeomolja az ablak kezelőpaneljét is ugyanazon a fogantyún. Talán még rosszabb is. A műszerfal itt-ott nyikorog az érintés rohama alatt is, de jobb családokban is gyakori. A Mazda tegyen valamit a fogantyú ellen. Az autó megint bezárt, pedig a kulccsal az utasülésen ültem. Csak annyit kellett tennem, hogy a kulcsot az ajtóba tettem, és nem a középső alagútba. Akkor nem szállsz ki az autóból, csak ha közvetlenül a kulccsal deaktiválod a központi zárat. A rendszer nagyon érzékeny, azért is, mert a jármű elhagyása után azonnal le akarja zárni az autót, hasonlóan a Renault márkához.

A fények átlagosak. A kedves, távoli találkozóknak gyengesége van kevesebb aktív diódában, írtam róla a CX-30 G122-vel.

A menet kiváló. Pontosan erre vártam - összkerékhajtás és jobb vezetési élmény. Az autó lényegesen biztonságosabb az egyenetlenségeken, különösen azokon, akik a kanyarban a gáz alatt vannak. Arról nem is beszélve, hogy a téli alatt is nagyon szépen kitart a benzin alatt. Az összkerékhajtás és a segédberendezések együttműködése például egy semleges autót eredményez, amely elégtelen a beégés után. De a helyzet megfordítható és elsöprővé válhat. Szépség. Itt valóban összkerékhajtást nem használnak sáros utakon. Ez nagyon gyorsan megrövidítené autója életét. Ez vezetési élmény, és nagyon nagyszerű, csakúgy, mint annak lennie kell a Mazda 3-nak.

A zavartság azonban érezhető a motorral. SkyactivX dal. Nem fogok azonnal támadni, és nem írok mindenről, amit a Mazda ír, nem igazán működik. Mert az, hogy egy 180 lóerős, összkerék-meghajtású és 7,4 literes dinamikus menetfogyasztású autóval rendelkezünk, nem rossz. De ne számíts csodákra. Inkább annak kell örülnie, hogy ennek a motornak köszönhetően egy kicsit tovább élvezheti a hangerőt, az erőt és a nagy sebességet. Mert hé, a korlátozó 6500 fordulat/perc sebességre képes. Persze, ez nem a régi japán idők, de ma öröm.

Ezt bizonyítják a rugalmasságra vonatkozó mért adatok is. 60 és 100 km/h között a 2. szakaszon kell elindulni. Aztán 5,1 másodperc alatt felgyorsították az autót. A harmadikon ez elfogadható 7,57 másodperc. 80-ról 120 km/h-ra 2-ről 3-ra kell váltani a harmadiknál ​​vagy az induláskor, 7,51 másodperc volt a hármason. Nem rossz, de a teljesítményadatok alapján nem túl jó. És ha megpróbál 80-ról 120 km/h-ra futni a 4. sebességfokozattal, akkor ez körülbelül 10,2 másodpercet vesz igénybe. És most hűtsünk le egy kicsit a SkyactivG változatban kézi és 2WD meghajtású, 122 lóerős Mazda 3 adataival. Gyorsulás 60-ról 100 km/h-ra 2. sebességfokozatban 5,38 másodperc alatt. 3-án 6,67-ért. 80-tól 120 km/h-ig 3. sebességben 7,35-ért. 4-én 8.73-ért.

Jól? Úgy gondolom, hogy a Mazda 3 rugalmasabb a G122 motorral, mint a Mazda 3 SkyactivX 4WD. Nem sokat, annyit sem, hogy X-et ki kell dobni a kukába, de mégis. Különösen nagyobb sebességnél.

Tehát foglaljuk össze. Ha olyan Mazda 3-at szeretne, amely bármilyen körülmények között remekül vezet és rendelkezik a Mazda tipikus karakterével is, vegye a SkyactivX 4WD-t. Ha nem bánja a kanyarban történő visszapattanást vagy a kevésbé magával ragadó vezetési jellemzőket, nyugodtan vegye igénybe a kézi és az első tengelyes hajtású G122 változatot. Megtakarít, és valójában ugyanolyan rugalmassága lesz. A SkyactivX előnye, hogy jobban hangzik, de főleg, hogy nem kapcsolja ki a hengereket, és nem fog enyhe rezgést érezni, mint a G122-ben.

Kompromisszum? SkyactivX első kerék hajtással. Ott az X-ko jobban lélegzik és nagyobb dinamikát kínál. Vagy vegye az AWD-t és forgassa meg a nagyobb teljesítmény és nyomaték érdekében "alulról". A motor képes kezelni, az emisszió is, és meglesz a kívánt meleg nyílás.

A Mazda 3 SkyactivX AWD egy félvér Mazda 3, ahogy szeretné. Ahogy a múltban. Kevesebb helye van, több csípése van, és SkyactivX névre hallgat. Ne számítson azonban arra, hogy dinamikusabb lesz, mint az alapmotor. Mert nem fog. 10 pontból 7.