Mazda dízelmotorral? Ez még lehetséges? Vera ad. Ezenkívül a Mazda tovább erősítette erősebb dízelmotorját.
A CX-5 modell frissítése a 2018-as modellévre nemcsak műanyagabb maszkot és néhány apróságot hozott a belső térbe, hanem számos változást hozott a változatokban, a felszerelésben és a motorokban. Az egyik az, hogy növeljék a legerősebb dízelmotor teljesítményét 2,2 liter térfogattal.
A Mazda CX-5 új generációja körülbelül két éve van itt. A Mazda azonban évente frissíti modelljeit, hogy megjelenésükben és megjelenésükben frissek maradjanak. Amíg itt teszteljük a 2018-as modellévet, a Mazda elhozta a 2019-es modellévet Los Angelesbe, és ez egy kicsit újabb lesz. A Mazda okostelefonokká változtatja autóit. Abban az időben, amikor minden évben új technológiák és alkalmazások jönnek, fokozatos fejlesztésre van szükség. Ez is egy nagyon praktikus stratégia a médiaoldalak folyamatos kitöltésére, zajkeltésre és viszonylag alacsony költségek mellett.
A 2018-as modellévre a CX-5 egy erősebb, 2,2 literes dízelmotort hozott Európába. A dízelegység AdBlue karbamid-befecskendezéssel van felszerelve, és kompatibilis az új Euro6c szabványdal. Megkaphatja a Mazda CX-5 dízelt, 110 kW (150 LE) és 380 Nm nyomatékkal 1800–2600/perc fordulatszámon, vagy 135 kW (184 LE) sebességgel, és 445 Nm nyomatékkal 2000 fordulat/perc fordulatszámon. Noha lehet gyengébb változat mind kézi, mind automata sebességváltóval, mind az első, mind a tengelyes hajtással, az erősebb változat összkerékhajtással rendelkezik az alján, és csak pár váltó közül választhat. A Mazda továbbra is hű a hatfokozatú kézi és automata sebességváltókhoz. Az automata esetében ez egy tartós klasszikus, hidrodinamikus átalakítóval. A CX-5 alapvetően azon kevés SUV-modellek egyike ebben a méretkategóriában a piacon, amelyek nem cserélték le a klasszikus automatát CVT vagy kettős kuplungos megoldással, és klasszikus automata és összkerék-meghajtású dízel változatot kínálnak. Az előny nyilvánvaló, időnek hívják. A második előny is nyilvánvaló, bizalomnak hívják.
A motortérben sok változás történik. A vevő számára kulcsfontosságú, hogy nagyobb teljesítményű legyen, és időnként hozzá kell adnia néhány liter karbamidot. Ellenkező esetben nem mozdul tovább.
A tesztelt változat dízel zászlóshajó volt. Legalábbis a SUV modelleknél. A legerősebb dízelmotor, automata váltó, összkerékhajtás és a legmagasabb felszereltségű Revolution TOP. Összesen 38 400 euró + fehér gyöngyfesték 605-ért + GPS navigációs rendszer 500-ért. Csak fehér bőr kárpitot vásárolhat 200 euróért, napfénytetőt pedig 800-ért.,-.
Az új CX-5 2018 dizájn sikeres. Rögtön észreveszi a keskeny fényszórókat, a jellegzetes hűtőrácsot és a kiálló Mazda logót, amely elrejti az adaptív sebességtartáshoz szükséges radarérzékelőt. Engem leginkább az elülső maszk nyűgöz le. A króm tartozékokat megfelelően választják meg, és a jármű ablaka valóban kulcsazonosító. A hátsó, egyfajta sas megjelenésű fényszórók is szépek. A fehér gyöngyház nagyon szép, de viszonylag kivitelezhetetlen ebben az időben. Ráadásul a Soul Red Crystal ereje olyan erős, hogy természetellenes egy Mazdát látni ettől eltérő színnel. Ezenkívül a fehér szín karcsúbbá teszi az autót. Kisebbnek tűnik, mint amilyen valójában. Akárhogy is, nagyon szép fehér színű autó is, nem fogom megbeszélni.
Örültem a LED-es lámpáknak. Bár nem a legerősebben ragyognak, a novemberi időjárás azt mutatta, hogy rossz látási viszonyok esetén is elég intenzív fehér fényt tudnak produkálni, így az embernek nem kell félnie az esti szitálástól fényvisszaverő elemek nélküli gyalogosokkal kombinálva.
Az autó belsejét a Mázd tulajdonosai és tisztelői jól ismerik. Fekete bőr, fűthető első ülések, kiemelkedő infotainment kijelző és vezérlő kerék a középső alagútban. Ezen felül egy szép sportos kormánykerék és a műszerfalon és az ajtókon használt értékes anyagok. Minden egyes Mazdát legjobban a fehér bőr mutat, de a feketét sem szabad kidobni.
Értékes megjelenésű belső térrel a kormány mögött egy megfelelő ülést tükröz. Nem olyan magas, mint egy SUV-tól elvárható lenne. A csapat hangsúlyozza az autó sportosabb jellegét és növeli a biztonság érzetét. Ez nem tökéletes póz, még jobb egy SUV-ban, de osztályon és árkategórián belül nagyon jó.
Rengeteg hely és kényelem van a hátsó üléseken is. A legtöbb versenyző fokozatosan növekszik, de a CX-5 már a kezdetektől fogva megtartotta a megfelelő méreteket, mind a csomagtartóban, mind az összes ülésen. Négy utast kényelmesen szállíthat, öt valóban közel lesz, de az első háttámlák megfelelő alakú hátsó részei további helyet biztosíthatnak a hosszú lábaknak és a nagy térdeknek.
Járművel vezetni nagyon kellemes és kényelmes még rossz szlovák utakon is. Az alváz jól szűri az egyenetlenségeket, az autó nagy lyukakban is stabil marad. Nagyon nehéz bánásmód szükséges ahhoz, hogy egy magasabb súlypontú autó helytelenül viselkedjen.
A külső hangok és zajok csillapítása megfelelő szintű. Végül is a 2,5 Skyactiv motorral felszerelt benzinváltozat 66 dB-es zajszintet rögzített a teszt során. A dízel változat kissé zajosabb érzetben - csak durvább motorhang. Becslések szerint maximum 1 dB.
Ez a jármű szintén nem biztosított kompatibilitást az Android Auto és az Apple CarPlay szolgáltatásokkal. A Mazda rendelkezik ezzel a technológiával, de ahhoz, hogy az okostelefonok tartalmának tükrözését kiterjessze az információs és szórakoztató kijelzőre, meg kell várni a 2019-es modellévet. Információim szerint ennek a megoldásnak meg kell jelennie a modell újításainak kiszámításakor is, és be kell lépnie az alapfelszerelésbe.
A motor dinamikus és gazdaságos. Semmi másra nem lehet számítani.
A címben szereplő kérdés megválaszolásához fel kell ismerni, hogy valójában ki áll a dízelváltozat ellen. Mivel a Mazda CX-5 nem kínál gyenge alulméretezett benzinmotort. A legalacsonyabb használható dinamikájú motor minden bizonnyal egy kétliteres négyhengeres benzinmotor, amelynek maximális teljesítménye 165 LE. Csak annyit kell tennie, hogy tudja, hogyan tárcsázza a motort (vagy legyen gépe), és ez többet nyújt, mint a versenytársak bármelyik alapmotorja. Sokat írtam már a 2,5 literes motorról, és nem is fogok. A CX-5 egy gyöngyszem vele, én állok mögötte.
A dízelmotorok is a kezdetektől fogva erősek. 150 LE és 380 Nm nem elegendő egy terepjáróhoz. Nem kell matematikusnak lenned ahhoz, hogy megértsd, hogy 184 lóerő és 445 Nm több. A motorizáció dinamikája valós és tagadhatatlan. De ha súlyos rúgásokat vár a turbófeltöltőtől, csalódott marad. Ilyen fikúrák a múltból - hogy mindent megadok, és egy darabig nem nézem a kipufogót, de ezek már a múlté. Most minden autónak alaposan át kell gondolnia, hogyan, mikor és főleg mit küldjön az égéstérbe. A fogás kezdete tehát óvatosabb, de intenzívebb és elég hosszú ideig tart ahhoz, hogy minden körülmények között biztonságosan megelőzze. A rugalmasság bizonyítja. Normál üzemmódban 60-ról 100 km/h-ra az autó 5,95 másodperc alatt gyorsul fel. Kevesebb, mint egy másodperc van a kickdownra. 80-tól 120-ig ezt átlagosan 8 másodperc alatt képes megtenni. Itt is figyelembe kell venni a rúgáshoz szükséges időt. Ez azt jelenti, hogy az előzés kényelmes, gyors és még gyorsabb is lehet, ha jól felkészíted rá az autódat.
A fogyasztás a teszt után 7,0 literes szinten ért véget. Mint mindig, most is ez volt az út az autópályák 50% -ának, a kerületi utak 40% -ának és a város körülbelül 10% -ának keverékében. Véleményem szerint szép fogyasztás. Csak emlékeztetni szeretném, hogy a 2,5i Skyactiv benzin modell 7,8 literes fogyasztást ért el ugyanolyan körülmények között (melegebb időben). Ez valójában nem nagy különbség. Ugyanakkor meg kell említeni, hogy mindkét esetben nagyon jó fogyasztásról van szó. Hasonló paraméterű, automata sebességváltóval és összkerékhajtással rendelkező dízelmotorral rendelkező versenyképes járművek tesztjeim során 0,5 literes vagy annál nagyobb fogyasztást értek el. Természetesen kevesebbet, de többért is vezethet autót, főleg ha több kilométert vezet a városban. Az autópályán 130 km/h sebességgel a fedélzeti számítógép körülbelül 7,5 liter gázolaj fogyasztását mutatta. A benzinértéknél 1,5 literrel több volt - benzin. Ezért, ha az autópálya-utazások aránya maximális sebességgel növekszik, nő a fogyasztás különbsége.
Tehát arra a kérdésre, hogy egyáltalán van-e szüksége dízelmotorra a CX-5-ben, azt válaszolom, hogy igen, ha a szokásos kilométerek nagy részét autópályán hajtja meg, és nem tartozik azok közé, akik a teherautók aerodinamikai árnyékát használják. Gondoljon olyan jól a motorizálás választására. Ezeknek a csúcsverzióknak a fogyasztása közötti különbség elég kicsi ahhoz, hogy a vezetési stílus révén befolyásolni tudja azt. Ugyanakkor azonban elég nagy ahhoz, hogy nagyobb kilométereken és különösen az autópálya-bejáratokon magasabb legyen.
A legjobb dízelmotorral és automata Mazda CX-5 egy jó terepjáró darabja. Jó felszerelés, jó vezetési jellemzők és nagyon szép fogyasztás. Véleményem szerint egy ilyen motorral rendelkező autó elveszít egy darab egyediséget, amelyet a Mazda márka visel, és amely ennyi vásárlót vonz. Az "üzleti utazó" számára azonban továbbra is jobb választás a dízel változat. 10 pontból 7.