2008

Az első generációs Mazda 6-nak a japán BMW volt a beceneve. Nem csoda, hogy az első kerékmeghajtás ellenére kiegyensúlyozott futóművel és kiváló vezetési tulajdonságokkal rendelkezett. Ezenkívül a Mazda a rozsda kivételével nagyon megfelelő megbízhatóságot és tartósságot adott hozzá. És mi a második generáció a hat közül? Szinte mindenben jobb! A Motointegrator.sk szervizzel és az AAA Auto autóbazárral együttműködve elhozzuk a 2. generációs Mazda 6 jegy tesztjét.

Részvény

A Mazda 6 akár három karosszériaváltozatban is kapható volt, szedán, liftback és kombi. 2008-ban kezdték el a gyártást, és 4 évvel később abbahagyták. A hatos második generációja elődjén alapul, de számos területen jelentős javulás történt. Az újdonság például nagyobb méretű, de átlagosan 35 kg-mal könnyebb és aerodinamikus. 2010-ben jött a modernizáció és az új vagy módosított motorok. A facelift megváltoztatta megjelenését, kissé megváltoztatta az alvázat és a fékeket is.

A Mazda 6 a középosztály legjobb vezetési tulajdonságait kínálja.

Tervezés


A második generációs Mazda 6 elegánsabb és érettebb, mint elődje. Az autó egyszerű formákkal és sok kerekítéssel jeleskedik.


A belső tér egyszerűnek tűnik. Ez azonban határozottan nem a szürke műanyag 50 árnyalata, mint az azonos időszakból származó három esetében. A feldolgozás, de az anyagok minősége is nagyon tisztességes. Az ergonómia kiváló szinten van, és minden egyszerű és világos. Tehát a kormánykerék kezelőgombjait leszámítva, ez kissé megszokja. A legénység számára több hely van a második generációban. Csak 190 cm-nél nagyobb panaszra tehetnek panaszt a hátsó üléseken elhelyezkedő szabad hely (szedán és liftback) esetén. Az alapülések kényelmesebbek, mint a sport.


A Mazda a hangszigetelésen is dolgozott. Az autópályán való vezetés messze nem a középosztály leghalkabb autója, de nem is olyan rossz, mint az első generáció.


A szedán és a liftback méretei 4735 - 4755 mm hosszúak, 1795 mm szélesek és 1440 mm magasak. A kombi 30 mm-rel hosszabb és 50 mm-rel magasabb. Bár a Mazda 6 minden irányban nőtt, körülbelül 35 kg-ot is lefogyott. A készenléti súly 1370 kg és 1665 kg között mozog.


A szedán és a kombi csomagtartójának térfogata 519 liter. A Liftback csak 9 literrel kevesebbet kínál. Ha a hátsó üléseket lehajtják, lapos fenék jön létre.

A belső tér egyszerű, de kiváló minőségű

Vezetési jellemzők


A Mazda 6 kiváló vezetési tulajdonságairól ismert. Elöl egy kifinomult trapéz alakú kerékfelfüggesztést találunk, hátul pedig egy több hajtású tengely található. Merem állítani, hogy ez a kor legjobb középosztálybeli alkarja. A kiváló kényelem mellett kiváló pályatartással is kedveskedni fog. A Mazda 6 is beleszeret a vezetési élményre vágyó vezetőbe. Bár ez egy családi autó, ugyanakkor szórakoztathatja Önt. A viszonylag alacsony súly is hozzájárul a kiváló vezetési tulajdonságokhoz. Még a 18 "-os lemezeken is megfelelő a felfüggesztés kényelme.


A menedzsment is az osztály élvonalába tartozik. Valami, amit kerék visszacsatolásnak lehet nevezni, a vezető ujjaihoz jut. Ugyanakkor az elektromechanikus emlékeztetőnek nincs túlzott hatása, és a hígítás sem túl könnyű.


A kézi sebességváltók hagyományosan a Mazda erősségei. A váltás pontos és viszonylag rövid távolságokkal rendelkezik. Ebből a szempontból jobbat nem talál a középosztályban.

A dízelmotorok sokáig, jó gondossággal működnek. A benzinegységek azonban biztonságosabb választás.

Motorok


A motorok kínálata nem túlzott, de szinte mindenki megtalálja itt a sajátját. Sajnos a motorháztető alatt nem találunk 3,7 literes V6-ot, és valóban erős egység hiányzik Európában.


Ennek alapja egy 1,8 MZR benzinmotor, amelynek teljesítménye 88 kW (120 LE) és 163 Nm. Nem kifejezetten gyenge, de nem inspirál dinamikus paramétereket. Jobb választás egy dupla literes, 108 kW (147 LE) teljesítményű, amely megfelelő gyorsulást kínál. Mindkét motor fogyasztása 7-8 liter körül van, a megbízhatóság pedig magas szinten van. Nagy futás közben azonban egyes darabok olajat esznek.


2010-ben a 2,0 MZR DISI egység kínálta 114 kW (155 LE) és 193 Nm teljesítményt. Az újdonság közvetlen befecskendezést kapott, ami javította a teljesítményt és a fogyasztást. Sikeres egység, de azoknak a tulajdonosoknak, akik gyakran fogyasztanak fogyasztást és gyengébb minőségű benzint, problémát jelent a szénképződés.


A legerősebb benzin egy 2,5 hengeres négyhengeres, amelynek teljesítménye 125 kW (170 LE) és 226 Nm. A fogyasztás körülbelül 8 -9 liter. A megbízhatóság ugyanolyan zökkenőmentes. Minden benzinkút az L sorozatba tartozik, és az elosztást karbantartás nélküli lánc oldja meg.


Még a Mazdában is a tulajdonosok többsége dízelmotort választott, a benzinmotorok kiváló fogyasztása ellenére. A használt járművek kínálatában ma logikusan közvetlen szerepet játszanak. 2008-ban egy régebbi, kétliteres, 103 kW (140 LE) és 330 Nm teljesítményű MZR-CD volt kapható. A fogyasztás körülbelül 6 - 6,5 liter. A részecskeszűrő regenerálása során a gázolaj került az olajba, ami a töltelék lebomlása mellett azt is jelentheti, hogy az olaj a maximum fölé emelkedik. Ez azt eredményezheti, hogy az olaj behatol az égéstérbe, ami az olaj öngyulladását és a motor megsemmisülését eredményezheti. Az újabb, 2,2 literes egység, amely olajszint-érzékelővel van felszerelve, már nem szenved ettől a problémától.


Egy másik motor a 2,2 MZR-CD többféle változatban: 92 kW (125 LE), 95 kW (129 LE), 120 kW (163 LE), 132 kW (180 LE) és 136 kW (185 LE). A fogyasztás 6-7 liter között mozog. A legerősebb verzióknak feltűnő turbó hatása van. Sajnos a megbízhatóság szempontjából ez a dízel sem kivétel. A klasszikus dízel fájdalom mellett, mint például az EGR-szelep, az injektorok és a DPF-szűrő, probléma van a vezetékekkel is. Idővel a láncot ki lehetett húzni, amit a dübörgés is láthat. A dízelmotoroknál hagyományosan a gyakoribb olajcserét (15 000 km) és a rövid távolságok elkerülését ajánlják.