A Smart tisztán elektromos márkává vált. Rendkívül jól áll neki.

Tavaly a Smart márka minden modelljét frissítette, és tisztán elektromos autókká változtatta őket. Hogyan csinálta? Nem csak a benzines változatok kiemeléséről volt szó. A változások a dizájnt, de különösen az információs rendszer frissítését, valamint az okostelefonok intelligens alkalmazásának frissítését is érintették. Még nem indul itt velünk. De lesz.

A Smart elérhető EQ ForTwo és EQ ForFour néven. Ide tartozik két másik származék: az EQ ForTwo Cabrio és az EQ FourFour vászonhajlított tetővel.

smart

Nem kell hazudnunk, a Smart belső égésű motorjainak utolsó generációja nem volt a legkellemesebb, amit egy kisautóban kaphatott. Akár a légköri egyliteres motornak, akár a 0,9 literes TCe hármashengernek vagy nincs ereje, vagy akár volt is, de nem volt kifinomult. Kis autókban nem volt rossz, de ha valami rosszat akart, akkor olcsóbb Twingót vásárolhat.

Az áramra való átállás számos területen segített. Segítette a kifinomultságot, a zajt és a dinamikát. Ez nem csak az ingázást segítette. De a Smart még a város és az elővárosi zoomon sem játssza le. A kezdetektől mindenki számára világosnak kell lennie, hogy ez az autó a városé, és határain kívül egyáltalán nem érzi jól magát. És te sem fogsz. Ennek fő oka a jelentősen korlátozott tartomány.

Míg egy autóval rendelkező városban nem nehéz egy teljes tankig 120 km-re vezetni, addig a városon kívül a távolságot a kívánt sebességgel egyenes arányban minimalizálják. Egyszerű számítás: A városon kívüli és az autópálya kényelmes és kissé dinamikus vezetésével az átlagos utazás 21,5 kWh volt. Az akkumulátor kapacitása azonban 17,6 kWh. Ahogy egy klasszikus mondanám, nekem ez nem megy.

Ez a jármű egyébként is kezeli az autópálya sebességét. 120 km/h sebességgel haladni elég kellemes. Az autó oldalszél rendszerrel rendelkezik, így támadása nem annyira észrevehető. Autópálya-fogyasztással rosszabb. A városon kívül minden az Ön vezetési stílusától függ. ECO üzemmódban 17 kWh körül tarthatja a fogyasztást, de nagyon valószínű, hogy a többi úthasználó szürke lesz, amikor Ön gyorsul. A városban a szellőzés működése nélkül sikerült akár 15 kWh-t is vezetnem.

A városban teljesen más. Ott Smart otthon érzi magát. Mert ő is ott van otthon. Tartománya növekszik, dinamikája elégséges. Ráadásul az Octavia járaton több csávó is elhalványul, a maximális sebességkorlátozásig való gyorsulásodtól függően - a városban. És ez vonatkozik az elkerülőre is. Az elektromos motornak van ereje, és rajtad múlik, hogyan használja. Ugyanakkor a városban szinte kötelessége, hogy addig ne kapcsolja be az ECO-rendszert, amíg ez szükséges. Mivel valóban jelentősen kivágja az elektromos motor potenciálját.

Hátránya, hogy ECO üzemmód nélkül az autó alig áll helyre. Autonóm helyreállítási módban van, főként a fékpedál segítségével gyógyul, de még így is viszonylag gyenge a visszanyerés, és amikor a fékpedált erősebben lenyomják, a mechanikus fékek hajlamosak megfogni, mintha a visszanyerés jelentősen megnőtt volna. A szabványos módnak azonban nagy előnye van. Ez az autonóm rendszer. Ideális a városban, mert az autó a jelenlegi forgalomnak megfelelően felépül. Ha van egy jármű előtted, a rendszer kiértékeli annak sebességét, és ennek megfelelően helyreáll, ezért fékez. Olyan ez, mint az adaptív sebességtartó automatika, csak itt semmit sem kell bekapcsolnia. Csak annyit kell tennie, hogy áthúzza magát egy autóoszlopban. Csak nem kell becsapni ezt a praktikus funkciót. Fékezzen álló jármű előtt, ha szükséges, kanyar előtt. De még ez is elázott. Ha fennáll a becsapódás veszélye, nemcsak figyelmeztet a kockázatra, és az utolsó pillanatban aktiválja a fékeket, de a hangot el is némítja még közvetlen ütközés esetén is, hogy jobban hallhassa a hallható figyelmeztetést intenzíven. És működik.

Az elektromos motor hátul van felszerelve. Maximális teljesítménye 60 kW (82 LE), maximális nyomatéka pedig 160 Nm. A motor nagyon szép dinamikát ad az autónak alacsonyabb sebességnél. Az asztal gyorsulása 0 és 60 km/h között 4,8 másodperc alatt lehetséges.

A mért rugalmasság 60-100 km/h között viszonylag kellemes 7,81 másodperc. 80 és 120 km/h között sokkal rosszabb - 12,38 másodperc. Ez már közelíti az autót a sebesség maximumaihoz, és csak aláhúzza a fenti állítást - az autópálya kivételesen inkább. A legfontosabb, hogy a motor még rugalmasan is reagál a gáz tömörítésére. A pata alatt mindig készen áll az összes "anyamérő", így nem kell különösebben felkészülnie a gyorsulásra. A nagyon lassú járművek utolérése a városon kívül is könnyű. Csak vigyázzon a rövidítési tartományra.

Az Infotainment fejlesztéseket kapott, és nem titkolják, hogy a Renault és a Dacia autókból ismert kifinomult rendszerről van szó. Röviden R-Link. Hátránya, hogy nem támogatja a CarPlay-t, csak az Android Auto-t.

Az okostelefon-alkalmazás támogatása is gyenge. Ez hangsúlyozza a jármű képességeit és kivételes körülményeit. Az intelligens EQ vezérlés sok mindenre képes. Például segít megtalálni autóját a parkolóban, és megtalálja a számára legmegfelelőbb útvonalat is - gyalog. Az akkumulátor állapotát távolról ellenőrizheti. Nos, a számítás ezzel nem ér véget. Az autó készen áll a megosztásra. Kétféle mód közül választhat. Vagy ingyen megoszthatja autóját szeretteivel, vagy áthelyezheti a "megosztó" csoport egyes tagjait a fizetett részbe. Itt határozza meg a jármű használatának percenkénti árát, ami meglehetősen megkönnyíti a jármű használatának költségeinek megosztását. Ugyanakkor Ön marad a részvény kizárólagos rendszergazdája, a másik autót egy engedélyezett okostelefon alapján használják.

Apkának vannak olyan kütyüi is, mint például a szállított áruk méretének követése. Például, ha vásárolni megy a Smart-al, és bútorokat akar vásárolni, akkor a vonalkód képének elkészítésével az apka megmondja, hogy egyáltalán és hogyan férnek el az áruk az autóban. Például, ha a Smarty-t megosztási szolgáltatás részeként használja, az apka megmondja, hogy két- vagy legfeljebb négyüléses járműre van-e szükség a vásárláshoz. Sajnos az apka nálunk nem kapható.

De térjünk vissza a szlovák valóságra. Az autó szilárd fényszórókkal rendelkezik. A találkozók szolid teljesítményt, távoli dettót is szolgálnak. A vezetési jellemzők megegyeznek a jelenlegi generációs Smarts benzinével, csak ez egy kicsit jobban rögzítve van az útfelületen. Alacsony súlypontja és jól elosztott súlya van - akkumulátorok a jármű közepén, egy kis villanymotor hátul.

Az alváz kényelme megfelelő, különösen alacsonyabb sebességnél. Nagyobb erővel fúrt nagyobb lyukakat nagyon nehéz csillapítani. Nem szereti az élesebb futómű-manővereket sem. A feneked pattog, de az eleje is lendül. Röviden: ez az autó magas és rövid, ezért elsősorban az alapvető személyes mobilitás célját tölti be. Ebben nagyon jó.

A kipróbált modell textilszerűen elektromos kivehető tetővel rendelkezik. Érdekes dolog, főleg a nyári hónapokban. Végül is egy ilyen tetőnek köszönhetően nem kell csökkentenie az autó hatótávolságát légkondicionálóval. Hideg februári időben azonban a tető csak akkor használható, ha kikapcsolt légkondicionálóval még mindig nincs elég hideg. Mert igen, ez az autó nem szeret melegíteni, és a fűtés korlátozza a hatótávolságot.

És mi van azzal a túrával? Semmi. Egy városban, különösen egy Pozsony nagyságú városban egy futár vagy egy taxiszolgáltatás naponta több mint 100 kilométert tehet meg. Legtöbben naponta lényegesen kevesebbet vezetünk a fővárosban. Személy szerint soha nem tettem meg napi 50 kilométeres utat. Talán a hétvégén, amikor a város túlsó oldalán vásárolni mentem. De ezeket a vásárlásokat játékosan is eljátszhatja, mert az autót a töltőnyíláson parkolhatja, és hagyhatja, hogy elszívjon. Az autó képes kezelni a töltést 22 kW teljesítményig. A csatlakozó klasszikus váltóáramú (ZSE esetén max. 43 kW). A 22 kW-os töltés azonban felár ellenében lehetséges. Amikor eltávolított akkumulátorral (6%) érkeztem a töltőhöz, a 30% -os kapacitás elérése 23 percet vett igénybe. Ez 32 kilométert adott (fűtés nélkül). És ez elég volt az egész Pozsonyon át tartó utazáshoz Borovtól Zlaté Pieskyig a városon át megállással, és még mindig.

Ezzel az utolsó bekezdéssel csak megpróbáltam átérezni a kérdést: miért akarok ilyen autót? És egy ilyen élet egyáltalán nem lenne rossz. Feltételez egy lakást, amelyben két autó és legalább egy dugó található garázzsal, vagy egy házat, ahol menedékház és fali doboz található. Ha nem látnám élőben Pozsony egyik prémium kerületében, nem vonzódna hozzá. De nagyon szép, és nem kell a tömegközlekedésben nyomulnia. Ehelyett kényelmesen közlekedik buborékjában, és amikor nagyon akarja, bekapcsolja a légkondicionálót is.

De ha kibújik egy ilyen buborékból, és rájön, hogy Szlovákia lakóinak többségének nincsenek ilyen kellemes gondjai, meg fogja érteni, hogy ez az autó miért nem lesz ütős. De van értékesítési potenciálja. A városközponttól/érdekeltségtől azonban több mint húsz harminc kilométerre az esetek 95% -ában elveszíti jelentőségét. Ezt jól szemlélteti az utazási körzet funkciója a navigációban. A tartománytól függően számít, hogy meddig lehet elmenni - minél kevesebb gyümölcslé, annál kisebb a kerülete.

A töltőállomások mellett a vasútállomásokat is ugyanolyan hangsúllyal jeleníti meg. Ennek oka, hogy a Smart EQ ForFour is tökéletes erre - mint például egy autó, amelyet az állomás előtt hagy valahol a város melletti faluban, és vonattal megy a belvárosba. Előnye, hogy a rövid útvonalak soha nem fogják zavarni, és ha időnként otthon csatlakoztatja a csatabárdhoz, akkor hideg időben biztosan nem hagyja megfagyni az állomáson, mert szegény köpetéből kifogyott az elemlámpa. Ez az érzés a kezdetektől is. A Smart elkezdéséhez kapcsolja be a kulcsot. Amikor a kulcsot az utolsó helyzetbe fordítja, hiányzik valami - az indító belső égésű motor hangja és rezgése.

Tehát, ha a jármű értékelését csak városi használatra korlátozom, a Smart EQ For Four kiváló választás. Kevés helyet foglal, játékosan lehet vele parkolni, egy kis paradicsomnak köszönhetően szinte a sarkára fordul. Kiváló kilátással rendelkezik, magasabbra ül, és ugyanakkor négy átlagos felnőtt kényelmesen elfér a kabinban. A városnak dinamikát kell adnia. Lehet velünk lovagolni, mint egy CAD, és még egy nagy dízel terepjáróban lévő haver sem lesz elegendő a fél traktorok közötti gyorsuláshoz. Még akkor is, ha néhány méter múlva felfújja a turbófeltöltőket és túllépi a sebességhatárt, csak azért, hogy utolérjen.

De ha a Smart EQ-t multifunkciós járműnek venném, mindennel, ami ebbe a kategóriába tartozik, az értékelés jelentősen csökken. Tehát: A Smart EQ For Four, mint kizárólag városi jármű, 10 pontból 7-et kapott. Összesen 3 pont a 10-ből. Nem, ez nem egy univerzális autó. Egy meghatározott célja és célja van. Ezt szem előtt kell tartani.