Az új Audi A3 Sportback lefogyott, megnőtt és kiváló vezetési jellemzőket kínál.

akár literért

A kezünkbe került az új, harmadik generációs Audi A3 Sportback, amellyel összesen egy hetet töltöttünk. A cég száraz, de havas csapásokon is dolgozott nekünk. A teszt során mintegy ezer kilométert tettünk meg, és a vezetési jellemzőket tartom a legnagyobb előrelépésnek és egyértelmű előnynek.

Ha olyan kis prémium autót keres, amely szolgál Önnek, de a családjának is, az A3 Sportback a helyes válasz. Az új generáció dizájnja újraegyesíti a márkát, és arra törekszik, hogy minden modellt a lehető legközelebb hozzon egymáshoz, legalábbis elölről.

Az A3 agresszívabb és sportosabb kivitelű. A karosszéria élesebb elemeket használ, és rendkívül elegánsnak tűnik. Remekül mutat az úton, de nem hívja fel túlzottan magára a figyelmet, és nem kér annyi figyelmet.

A járművezetés kiváló és nagyon pontos. Ez annak is köszönhető, hogy a többelemes hátsó tengely felfüggesztésével ellátott, jól hangolt futómű. Különösen képes kezelni a kis egyenlőtlenségeket, de az egész legénység érezni fogja a befutást a keményebb csillapítás miatt. A tesztelés során azonban a 18 hüvelykes, alacsony profilú gumiabroncsokkal ellátott lemezek is nagy szerepet játszottak.

Mindenáron ragaszkodik

Az autó nyomon követi elvárásainkat, és nagy sebességgel rendelkezik. A motorháztető alatt volt egy 1,8 TFSI benzinmotor, amely 180 lóerőt (132 kW) ér el. Gazdaságosan vezethet, akár 7 literért, akár 9 literért is, ha gyakran szeretné kihasználni a fürge egység lehetőségeit. A modern motorra jellemző a befecskendező rendszer variálhatósága is, például közvetlenül csak terhelés alatt használják, ez takarít meg üzemanyagot. Az egész teszt során 8,2 literes fogyasztást értünk el, a forgalom mintegy 65 százaléka autó volt a városi utakon. A város között, ha zavartalanul haladunk, 6 kilométer/100 kilométer fogyasztás érhető el.

Nullától száz kilométer/óráig az A3 Sportback a legerősebb hagyományos motorral 7,3 másodperc alatt indul. A fülke hangszigetelését nagyon jól kezelik. Még 160–180 kilométer/órás sebességgel sem tudja, hogy gyorsabban vezet, mint amennyit eredetileg akart. Az autó jól reagál az utasításokra, és elérheti a 230 kilométer/órás maximális sebességet. A saját tömeg 1,35 tonna.

A fékrendszer készen áll az extrém helyzetek kezelésére is. Ha a pedált nagyobb sebességnél teljesen lenyomják, az autó felkészül az ütésre. Például azonnal érezheti, hogy a biztonsági öv automatikusan behúzza az ülésbe, hogy megakadályozza a sérüléseket, amikor a légzsák kiold.

Intelligens mód szerinti válogatás

A vezetés szórakoztató. Ebben szerepet játszik a két kuplungos, hétfokozatú S-tronic sebességváltó is. Az ergonómikus karon kívül a kormánykerék mögött is választhat sebességfokozatokat. Tetszett az automatikus sebességváltó skála új felosztása is, ahol az "S" és a "D" módok egy helyzetben vannak.

Indításkor szemkontúr nélkül húzhatja meg a kart az utolsó helyzetbe, ahol a "D" helyzetbe kapcsol. Más autóknál válassza az "S" módot, és egy lépéssel felfelé kell visszaadnia a kart. Az S mód egyszerűen úgy választható ki, hogy hátra koppint a sebességváltón. Ugyanígy eldobják. Egyszerű és praktikus.

Ezen felül több vezetési mód közül választhat. Ökológiai, kényelmes vagy dinamikus. Ha nem akarja, hogy a választás terhelje, egyszerűen hagyja bekapcsolva az automatikus módot, és az autó alkalmazkodni fog a vezetéshez.

Az utastér is sok változáson ment keresztül. Az MMI rendszer hasonló irányítást kapott, mint a magasabb Audi vonalakban. A kezelés most könnyebb és kéznél van. Magasabb felszereltségben a körvezérlés tetején egy beépített érintőréteg is található, amely navigációs betűket írhat vagy névjegyeket keres.

Összezavarodott nyelvek

A fő kicsúsztatható kijelző két változatban áll rendelkezésre. A préskocsiban volt egy rosszabb változat, alacsony felbontással és kis átlóval. Az MMI-rendszert szintén furcsa módon régóta lefordítják, így találkozni fog a cseh és az angol mellett. Az ébresztőórák közötti kapcsolat a színes információs kijelzővel jó szinten van, és a legtöbb funkciót közvetlenül a kormányról is vezérelheti. A hangvezérlés szintén jó kiegészítő, de a cseh nyelvet kell használni.

A volán mögé ülni kellemes, és a hátsó üléseken tartózkodó embereknek nem kell aggódniuk a lábtér vagy a fej felett. Kivéve, ha 190 centiméter vagy annál nagyobb. A kezelőszervek elrendezése intuitív, a fő szerepet az egyszerűség és az egyértelműség tölti be. A műszerfal puha műanyagból készült, a többfunkciós kormánykereket pedig bőr borítja.

Audi? Csak start-stop rendszer nélkül

A belső világítás LED fényből áll, és még a csomagtartóban sem felejtették el. 380 literes helyet kínál. Azt, hogy egy prémium márkájú autóban ül, a részletek is bizonyítják, például a tökéletes szagszűrés az alátétek használata után vagy számos kiegészítő felszerelés. Természetesen megvan az ára, és ha a legjobb bőrre, adaptálható tempomatra, sávtartásra, xenon fényszórókra, nagy kijelzőre vagy független fűtésre vágyik, akkor fizethet extra.

A legnagyobb megbánást a start-stop rendszer miatt szenvedtem, amely néha nagyon furcsán működött, hatástalanította magát, és a járművet kézzel kellett elindítani. Ha nem akarja használni, akkor minden menet előtt újra ki kell kapcsolnia. Nem dicsérném a mérnököket az állandó sípolásért, ha kiszállsz az indított autóból, és még mindig a kulcs van a gyújtásban. A rejtély számomra azok a pillanatok voltak, amikor a rendszer figyelmen kívül hagyta ezt a tényt, és nem hívta fel rá a figyelmet.

Következtetés

Az Audi A3 Sportback változatban azonban jól megépített autó, amely a kupéval ellentétben több helyet kínál, és családok is használhatják. Tesztelt járművünk ára 28 000 euró volt, míg az ajánlat alapja 1,2 TFSI kézi sebességváltóval 20 000 euróért. Ha megfelel a német autók árpolitikájának, akkor csak annyit kell tennie, hogy leül és hagyja vezetni. Az új Audi sokkal többet kínál, mint egy generációváltás.

Műszaki adatok:

Maximális teljesítmény: 180 LE (132 kW) 6200 fordulat/perc sebességgel

Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 7,3 másodperc

Csúcssebesség: 232 km/h

Nyomaték: 250 Nm 1250 fordulat/perc sebességgel

Motor: 1,8 TFSI

Kombinált fogyasztás: 5,6 l

Terjedés: automata, 7 fokozatú

Készenléti súly: 1.355 kg

A tesztelt jármű ára: 28 ezer euró