Így nézhet ki ennek a tesztnek a bevezetése. A Honda Civic TypeR első ránézésre egy feltűnő háromajtós ferdehátú, a kisteherautó nem túl vonzó megjelenésével.
Az emberek állítólag a belső és a természet miatt fontosak, nem pedig a megjelenésük miatt. Nos, ki akarna csak kimenni egy modellhez, ha nem tudja felaprítani a pulóvert vagy gondozni a termést a szántóföldön? Ez a bölcsesség szó szerint érvényes a tesztelt Civic TypeR-re. A szépség hiányzó pontjai tökéletesen pótolják a belsejét, és semmi kiemelkedő mögött elrejtőznek egy szürke egér megjelenésében. Ez az egér azonban egy nagy sebességű, V-TEC technológiájú, kétliteres motort rejt a szőrme alá.
A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy alacsony fordulatszámon a motor meglehetősen nyugodtnak tűnik, a végén nem agresszív, de természetesen nem szenved erőhiányban. 200 ló teljesítményű, 1180 kg tömegű autóról beszélünk. Tehát egyértelmű, hogy az erőhiányról és a túlsúlyról szóló beszéd nincs helyén. Amint azonban nehezebb cipőt vesz fel, és hosszabb ideig tartja a gázpedált a padlón, akkor meghaladja a 6300 fordulat/perc értéket, és csak ezután ismeri meg ennek az autónak a valódi karakterét. Abban a pillanatban színre lép a V-TEC rendszer, amelynek legjobb barátai a motorbőgés és a hátba rúgás. Kiadós diéta az audiofil füléhez benzin a vénákban és dugattyúk a fejben!
És mi is pontosan a V-TEC? Ez a Honda által létrehozott változtatható szelep-időzítési technológia, amely bizonyos sebességek túllépésekor éles bütyökre kapcsolja a motort. Ennek köszönhetően ezek a hajtóegységek nagyon kedvező fogyasztást érnek el. Ha nem forgatja túlságosan a motort, és nem küldi a fordulatszámmérő kezét piros mezővel ellátott dátumra, akkor az összesített fogyasztás legfeljebb 9 liter lehet. A városon kívül és a törvényes sebességkorlátozásokon belül akár 7 és 8 liter között is lehet. A V-TEC nevű kábítószer függősége körülbelül 16 liter benzin kerül az utazás száz kilométerére. Ez bizony nem kevés, de a heroin árához képest elhanyagolható tétel.
A motor teljesítménye az első tengelyre kerül, ahogy ez a hot-chatch kategóriában szokás. Sajnos az autóból hiányzik az önzáró differenciálmű, ami nagyon megfagy. A vezetési jellemzők nélküle is nagyszerűek, de ez a technikai segítség egy lépéssel előrébb vihet. Önzárás nélkül az autó kissé úgy néz ki, mint egy pitbull kiskutya. Vidám, játékos és csupasz fogakkal, tele energiával. Önzárással azonban nagyobb önbizalmat és gyorsaságot nyerne a játékosság rovására, különösen a hosszú kanyarokban. A fojtószelep reakciója azonnali és az autó tökéletesen irányítható a kanyarokban, de az önzáró…
A határon a Honda gyönyörűen olvasható, így nem kell aggódnia egy hirtelen és be nem jelentett kirándulás miatt az árokban, vagy a legközelebbi fás oxigéntermelő évgyűrűinek számolásával. Az a figyelmeztetés, hogy a TypeR-nek elegendő volt, mindig időben és lassan érkezik meg, az alattomosság nem tartozik a jellemvonásai közé. Úgy tűnik, hogy a kormányzás túlságosan megnövelt, amikor először elfordítja a kormánykereket. A legfontosabb azonban az, hogy ne hiányozzon a pontosság és az érzés, és még éles vezetés esetén is pontosan oda irányítja az autót, ahová akarja.
A hatfokozatú kézi sebességváltót két alapvető jellemző jellemzi - rendkívül rövid váltó és precíz működés. Egy ilyen átadásnak köszönhetően választhat, hogy bejárja az 50-es várost az ötödik sebességfokozat bekapcsolásával, vagy megőrül a kerületben, és eszméletlenül forgatja a motort. És ha a második opció mellett dönt, és az 5. fokozatra kapcsol, akkor olyan sebességgel halad, amely nagyon könnyen megfosztja egy kis kártyától, amelyet az autósiskolán sikeresen letett vizsga után kapott.
A fémfejű sebességváltó kart rendhagyó módon a műszerfal közepén helyezi el, amelyet nagyon gyorsan megszok. Még úgy is, hogy idővel a hagyományos tartózkodási helye logikátlannak tűnik, és túl messze van a kezétől. Nagyon nehéz vezetés esetén a Nissin által biztosított fékek az autó kisebb gyengeségének látszanak. Még szellőző tárcsájuk sincs, és hajlamosak hervadni, ha hosszabb ideig vezetnek agresszív fékezéssel és a fedélzeten tartózkodó utasokkal. Én azonban extrém helyzetekről és vezetési stílusról beszélek, amikor a fékekkel együtt a gyengébb gyomorral rendelkező utasok is hervadni kezdenek.
A Showa futómű kemény. Hm, forró nyílásban körülbelül meglepő megállapítás, hogy a talaj kerek. Azt azonban el kell mondani, hogy ezzel a szívóssággal ez nem olyan katasztrófa, és minden nap problémamentesen élhet és ingázhat. Merevségének jutalma a vezetés közbeni minimális karosszéria-dőlés lesz. A kényelemről nem sokat lehet beszélni, ugyanakkor nem kell attól tartania, hogy ortopéd orvosa fő jövedelemforrásává válik.
És amikor a kényelem szó lejött, jó lenne valamit írni a nem létező Civic felszerelésről. A tesztelt autó felszerelésében találunk egy autórádiót mp3 lejátszóval és már írtam, hogy van rádió? A rádión kívül, amelyet valószínűleg még nem említettem, itt is talál… ehm, valójában semmi, csak az elektromos ablakok. Megvigasztalhatja azt az elképzelést, hogy a hiányzó légkondicionálót nyáron nyitott ablakokkal pótolják, és ezzel súlyt is megtakarít. A belső térben örömet szereznek a szemnek, ugyanakkor jól teljesítik céljukat, és fogják a testdobozt. Piros és fekete anatómiai ülésekről van szó, a fejtámla helyén hímzett TypeR felirattal. Dicséretet érdemel a bőr három küllős kormánykerék is, amely alakjával és méretével tökéletesen illeszkedik a kézbe. A fehér típusú ébresztőórák, a kötelező TypeR felirat kivételével, könnyen olvashatók, és narancssárga háttérvilágításuk éjszaka sem vonja magára a figyelmet.
Összességében elmondható, hogy ha az autó elsősorban szórakoztató forrás az Ön számára, akkor nem bánja túlságosan a luxus (vagy inkább fogalma sincs, mit jelent egyáltalán a szó), és nem is kell semmit sem bizonyítania a Honda Civic TypeR a megfelelő választás. Érdekes alternatíva a második generációs Ford Focus ST, amely gazdagabb felszereltséggel, turbóval és nagyobb teljesítménnyel rendelkezik. Szubjektíven azonban a Honda spontánabbnak és vadabbnak tűnik, mint a Focus, bár a Forddal valószínűleg egy hajszállal gyorsabb lenne a népszerű körzetben. Egy másik tény, amely ezt a japán karátot játszik Angliában található szülőhellyel, az alacsonyabb működési költségei. Azonban, ahogy mondani szokták, az élet csak prioritások kérdése ...