Ítélet: Ügyes és robbanékony gép, az a képesség, hogy "bevonzza a cselekvésbe", függőséget okoz. És Santa Cruz megfizethetőbb, mint valaha.
Előnyök: Merev, képes váz dinamikus vezetéssel. Nagyra értékeli az aktív vezetésért tett erőfeszítéseket, kiválóan reagálva a lovas mozgására, és szereti, ha "nyomja a fűrészt".
Hátrányok: A merevség nagyobb súly árával jár. A Santa Cruzra jellemző kölcsönös rugó- és futófelület-válasz nem mindenkinek való.
Vásárolja meg, ha: Ha minőségi, tartós, robbanékony kerékpárt szeretne.
Az úgynevezett "megfizethető" Santa Cruz modellek mindig is inkább prémium felszerelést és még magasabb árat jelentettek. Néhány más márka áremelkedése és ennek a modellnek a megfelelő illeszkedése azonban az 5010-et valóban elérhető szférába hozza.
Keret és alkatrészek
Santa Cruz néhány évvel ezelőtt bemutatta valamennyi "C" jelölésű modelljének szénvonalait. Ugyanazt a színt, formát, geometriát és csapágyazási technológiát használják a csapokban, mint a legdrágább "CC" keretüknél.
Ezzel szemben olcsóbb szénből készülnek, alacsonyabb rugalmassági modulussal. A keret merevségéből azonban nem lehet felismerni, és a 320 g-os különbség elveszíti súlyát az árak összehasonlításakor.
A CC keret egyedül 3500 Eurba kerül, felszerelés nélkül. Ezenkívül a C-keret még mindig 410 g-mal könnyebb, mint az alumínium változat. Noha 3150 g kissé túlsúlyos egy 130 mm-es lökettel rendelkező szén-dioxid-váz esetében, életre szóló garanciát kap, klasszikus menetes pedálközépet, az alsó lengőkar kenési csapágyait és beépített műanyag vázvédőket. (súlyösszehasonlítás L méretben)
A VPP kinematikája kommunikál a versenyzővel, és akarata szerint a hátsó fedelet a földhöz tapadja vagy megcsúsztatja.
A Fox Rhythm villa egy sima, pontos, olcsóbb változat, de az egyik legjobb lehetőség ehhez a 130 mm-es löketkategóriához. Bár a Performance lengéscsillapító nem éri el az olyan kerékpárokat, mint a Cannondale Trigger 3 és a Saracen Kili Flyer Elite. Itt a csapok sima futása takarja, és a csappantyú normál légkamrája is jobban illeszkedik a kinematikához.
A nem integrálható karhüvelyeken kívül szinte nincs különbség az NX és a GX fogaskerekek között az SRAM-tól, amely elválasztja az 5010-et versenytársaitól. Különösen akkor, amikor Santa Cruz az NX sorozat mellett egy jobb GX patront választott, alacsonyabb tömeg és az XD anya használatának lehetősége érdekében, így a jövőbeni cserék és fejlesztések során az ügyfélnek nem kell együtt foglalkoznia a patron vagy az anya cseréjével. a patronnal. A Maxxis gumik pontosan illeszkednek a kerékpárhoz, és a Race Face pilótafülkéje alapfelszereltségként tartalmaz egy teleszkópos ülésoszlopot is.
Vezetési benyomások
Nagyon régen ültem egy 5010-es autóval, de néhány méter után úgy éreztem, mintha évek óta lovagolnék rajta. A felső vázcső viszonylag rövid a legújabb divathoz képest, így a kerékpár nem ad lehetőséget arra, hogy versenyző enduróként elbújjon a harckocsi vezetési jellemzői mögé. Ez a 130 mm-es kerékpár játékos vezetésre és bármilyen akadályon való átugrásra készült, és pontosan ezt teszi.
Gyors, 67 fokos fejszög-szabályozással gyorsan beállíthatja a kanyarokhoz, így kipróbálhatja, milyen lejtőkkel bírja az alacsony pedálos középpontot. Ebben a kerékpárban minden szilárd és azonnali, az ösvény megtámadására összpontosít. A hátsó szerkezet karbon váza és rövid négyzetprofiljai pontosan a 35 mm átmérőjű, rövid, 50 mm-es szárú RaceFace kormány botjainak megfelelően mozognak.
Bár a Fox Rhythm villa 2018-ban még mindig rendelkezik a túl lágy beállítási utasításokkal, de ha figyelmen kívül hagyja és 30% -kal nagyobb nyomást gyakorol rá, akkor az amúgy is jó villából remek éhes eszköz lesz minden előtted tapadó tapadás után.
A 130 mm természetesen korlátozza a pálya megtartásának képességét törött terepen, és még a csillapításban is vannak kismértékű botlások a Performance modellhez képest, de még mindig nagyon szeretem ezt a villát.
A Santa Cruz 5010-et játékos lovagláshoz és minden akadály átugrásához tervezték, és pontosan ezt teszi.
A hátsó szerkezet tökéletesen kiegészíti a keret agresszív karakterét és irányítását. A felfüggesztésben lévő pedálok reakciója nem annyira észrevehető, mint a VPP rendszer régebbi iterációinál. Az 5010 segít a magasan szerelt alsó lengőkaroknál, de még mindig megszilárdul és felemelkedik, ha erősen lenyomják a tömörítés elnyomására.
A CrossMark II viszonylag könnyű kerekei és sima terepabroncsai nem pazarolják el értékes wattjait, és továbbítják mindet az alattad lévő útra, ami tovább hangsúlyozza a kerékpár gyorsulását. Az ösvény minden szakaszára maximális sebességgel érkezik.
A VPP kinematikája kommunikál a lovassal is, és tetszés szerint a hátsó kereket a földhöz ragadja vagy megcsúsztatja. A Maxxis Minion DHF első abronccsal a kanyarsebesség tökéletesen szabályozható.
A sarokkal lefelé lovaglás segít eltávolítani a lánc feszültségét, és ezáltal teljesen intuitívvá válik. A hátsó kerék pályája a hátsó irányban tovább enyhíti az ütéseket, és a gumi is sokkal tovább tart, mint várnánk.
Tapasztalatból azonban azt kell mondanom, hogy figyelni kell a hátsó húr meghúzásának egységességére és erősségére. Mert, ahogy a népszerű kifejezés mondja, ez a motor valóban "szereti a hátsó kereket".