Ezzel a juharleveles országból származó márkával a jól ismert Altitude vagy Instinct modellek azonnal megjelennek a fejedben. De mi az a csővezeték? Megnéztük ezt a plusz "kanadai" fogat, és nagyon megütöttük a tesztünk során.

Emlékszel, hogyan vetted meg az első igazi biciklidet? Biztosan ez volt egy pillanat az emlékezetében, mert jelentett Önnek valamit. Annak ellenére, hogy akkor még nem tudhatott annyit a bikákról, mint ma, lenyűgözött. Lenyűgözött azok a dolgok, amelyeket először láttál - az álom modell, amelyet végül fel tudtál nyeregelni, és minden részlet. A Sziklás-hegy pontosan így hat rám. És nem mindegy, hogy először vagy százszor láttam ilyen márkájú biciklit. Szeretnék elvarázsolni, meglepődni és kipróbálni egy másik új modellt, például egy csokoládé dobozos cukorkát, aminek még nem tudom, milyen az íze. És ezért Kicsit másként kezdem ezt a felülvizsgálatot. Mintha a cipőmben lennél, először meglátták ezt a "csövet" a Sziklás-hegyről, és elmentek tesztelni.

carbon

Első benyomás már az elején? Miért ne.

Nem tudom, hogy csinálják azok a kanadaiak, de azonnal megkapom rögzíti a keret és a szín alakját. Nem csoda, hogy több mint 35 éve csinálják, mióta Tom Ritchey-vel Japánba mentek, hogy kiválasztják bikáik első képkockáit. A szén gyönyörűen fényes, szó szerint tükrözi a napsugarakat, amikor ránézek. Fogom a fogást, és nekem elég vékonynak tűnnek, de ez mindenki személyes preferenciája. Beállítottam egy biciklire, és engem viszont lenyűgöz a FOX Transfer ülésoszlop karja, amely a kábel ellenére könnyen összenyomódik, és kiválóan tudja módosítani az égési sebességet a nyomóerőnek megfelelően.

Amint elfutok, számomra egyértelmű ez nem enduro kerékpár. A Posed arra kényszerít, hogy kissé előre feszüljek, a kormány kb 3 cm-rel alacsonyabb, és érzem a rúgott villát. Lerohanok a kertem partján, kihagyva az ereszcsatornát, és megtudom 140 mm hátul és elöl nagyon kellemesen puha 140 mm. A 10 méteres jumperem fékjei csak nagyon tisztességesen tapadnak a kétdugattyúhoz. A fékkarok azonban nem tartják szilárdan a fogantyúkat, ahogy szoktam, és van egy finom "táskám", ami személy szerint engem kissé zavar. De hibátlanul működnek.

Forduljon és lépjen egy meredek dombra felfelé. Ugyanakkor a villát a lengéscsillapítóval lezárom, és megdöbbenek! A villa egyáltalán nem mozog, és a lengéscsillapító szinte mozog. Miután ráléptem a dombra, leugrom a kerékpárról, és figyelem, milyen hangtompító ez, ahogy a zárban viselkedik, amikor a keretre nyomom, és csak némán és elismerően bólogatok. Átmegyek a csappantyú rögzítésén is, és várom, hogy a híres RIDE-9 ™ rendszerük segítségével beállíthassam az egész kerékpár geometriáját. Kezdetnek mit mondana elégnek? Nézzünk meg néhány tényt arról, hogy mi ez a kerékpár.

Csővezeték vagy ösztön?

A Rocky Mountain márkát valószínűleg senkinek sem kell bemutatni. Mindazonáltal a fiatalabbak számára elmondom, hogy egyike azoknak, akik a hegyikerékpár születésekor voltak, és még mindig vannak "kutatóbázisuk" Vancouver északi partjának környékén. 1981 óta vannak a piacon, és nagyon jól tudják, hogyan kell bikákat készíteni, és mit követel a piac. A Pipeline modell ők a "plusz" dimenzió tipikus képviselője. De ami még rosszabb, a Rocky Mountain felajánlja az Instinct modellt is, amely viszont a 29 hüvelykes szépségek képviselője. Miért említem őt? Mert a két modell között csak a kerekek különböznek. Nos, és még egy párna a fejösszetétel alatt, amelyet mindkét modell megvásárlásakor kap a csomagban. Ennek oka a geometriai korrekció, ha úgy dönt, hogy átméretezi a kerekeket. Egyébként azonos kerékpárok. Ugyanazzal a felszereléssel, kerettel és geometriájával minden, ami az egyik rendelkezik, megvan a másikéval.

Miért? Miért aggódnak amiatt, hogy 2 különböző külsejű kerékpárt mutatnak be és adnak el, ha ugyanaz, csak más kerekekkel? És azzal a párnával? Nem tudom a hivatalos verziót. Válaszomat azonban megtalálja abban a részben, ahol Pipelinnel lovagolok.

Rocky Mountain Pipeline Carbon 50

A 2018-as Pipeline modell viszont tavaly elöl és hátul 140 mm-es lökettel rendelkezik (2017-ben 150/130 mm). Egy elsősorban nyomvezetésre tervezték, 27,5+ plusz kerekekkel felszerelve és készen áll a 29 "-es cipőkhöz is. A csővezeték tipikus modern geometriával rendelkezik - hosszú és alacsony, amely azonban állítható. 4 modellt kínál, kettő alumíniumból és kettő szénből, ahol a drágább teljes szénnel, a másik pedig alumínium hátul felépítéssel rendelkezik. Ma megvizsgáljuk az olcsóbb szénmodellt.

Specifikáció és geometria

RIDE-9 ™ geometriaváltó rendszer

Ennek a kerékpárnak a sajátosságai a többiekhez képest geometriaváltó rendszer, úgynevezett RIDE-9 rendszer. Ha találsz néhány saját geometriai változásrendszert a többin, akkor ez valami más, a Sziklás-hegynél szinte tökéletesítették. Nevezetesen, a változtatások, amelyeket megtehetsz benne, nemcsak a szögek elhelyezésében és a kerékpár stabilitásának vagy agresszivitásának kifejeződésében, hanem az egész keret rugós progresszivitásának megváltoztatásában. Hogy nem vagy annyira technikailag jártas, és ez neked túl bonyolult? Tehát próbáljuk megmagyarázni.

A lengéscsillapító-tartóban két négyzet van a tengely mindkét oldalán, amelyek egymásba illeszkednek, és a csappantyú szemében való forgásuknak megfelelően lehetősége van Halmozzon 9 különböző kombinációt ennek a rubik-kockának. Ha megnézi az alábbi képet, a 9-5-1 pozíciók XC geometriát (9) kapnak a legmeredekebb 66,6 fokos fejszöggel, semleges geometriát (5) és az enduro geometriát a legmeredekebb fejszöggel (1) 65,6 fokig . A második 3-5-7 tengely viszont megváltoztatja a keret progresszivitását, és laikus értelemben a növekvő ellenállást a keret rugózásakor (ebben az esetben a keret geometriája és nem a keret progresszivitása okozza. csappantyú). Bizonyos esetekben ez a progresszivitás azzal is magyarázható, hogy ha nagyobb súlyú motoros vagy, akkor válassz egy progresszívebb jellemzőt (3), és ha olyan súlyú, mint egy toll, akkor egy kevésbé progresszív földrajzi (7) is elég neked . Az összes többi lehetőség a fentiek kombinációja.

Annak érdekében, hogy tudd, hogyan kell ezt megtenni, a Rocky Mountain nemcsak utasításokat ad arról, hogyan lehet ezt a geometriai változást percek alatt beállítani, hanem a pontos számokat is, amelyek az adott geometriára vonatkoznak a beállítási változás alapján. A csak egy imbuszkulcsra van szüksége. Tökéletes, de nem?

Alkatrészek

A Carbon Pipeline minden aktuális és divatos alkatrésszel felszerelt. Itt találhatóak emelőtengelyek, teleszkópos ülésoszlop, GX Eagle fogaskerekek, széles kormány és tubus nélküli cipő. A felfüggesztést és a csillapítást a FOX márka irányítja. 140 mm-es emelés elöl FOX 34 FIT GRIP-el kazetta a Performance változatban és hátul egy FOX Float NYÁK hangtompító EVOL kamrával, valamint a Performance változatban is. Mindkét csillapító egységnek 3 beállítási helyzete van - Open-Trail-Firm, ahol az utolsó mód nagyon nehéz.

Az átutalások ma népszerűek 12 sebességes GX Eagle az SRAM-tól, elülső 32 fogas átalakító a GXP hajtókarokon SRAM Stylo 6k és a hátsó lemezkazetta 10-50z. A váltó bowden kábeleket természetesen egy keret vezérli. Néhány részletet megragad. Az első a hátsó szerkezet rejtett csapágyai, majd az alsó keretcső vázának védelme, a hátsó szerkezet alsó csövén lévő felirattal ellátott védelem és a kerékpárfelszerelés láncvezetője. Természetes dolog egy olyan kultikus márka számára, mint a Rocky Mountain, a gyönyörű 3D embléma a keret fejcsövén.

Az ösvényen való fékezés az Ön számára lesz SRAM útmutató TL szint, amelyek dupla dugattyúk, elöl és hátul 180 mm-es SRAM CenterLine tárcsákkal.

A kerekek elöl, egy 15 mm-es tengelyes Rocky Mountain kerékagyon, hátul pedig egy bevált DT Swiss 370-n vannak, 148 mm szélességű emelőtengellyel. A felni ebben a plusz szegmensben kellően széles, 40 mm SUNringlé Duroc. A Rocky Mountain fogadást tett a lábbeli klasszikusára, vagyis. Maxxis Minion. DHF elöl és DHR hátul, EXO oldalvédelemmel és 2,8 hüvelyk széles.

A 760 rajdy és a rövid szár, valamint a markolatok szintén házi készítésűek a Sziklás-hegységből. Az ülésoszlop harmonizál a felfüggesztéssel, és ez a FOX Transfer a Performance Elite változatban. A nyereg, valamint a vékonyított hegyek a WTB cégtől származnak. És végül súly. Kellemes 13,91 kg plusz pedál nélküli fenevad nagy méretű.

Induljunk!

Alig vártam, hogy karácsonykor kisfiúként lovagoljak a "Pajplajna" -on, mielőtt kinyitnám az ajándékokat. Az első meneten, ami végül egy egész napos 50 km-es út volt, elvégeztem néhány beállítást. A geometriát XC módba állítottam a 9. pontra, és az abroncsokat 1,8 barra fújtam. Tudom, hogy ez túl nagy nyomás a plusz mérethez, de XC nyomvonalakkal és erőmotrálással rendelkeztem olyan partnerekkel, akik nem vették figyelembe a 27,5+ -ot. 25-30% -ra felfújtam a lengéscsillapító és a villa megereszkedését (villa 90 psi, lengéscsillapító 250 psi), az ülésoszlopot kényelmes magasságra emeltem, és dobtam a pedálokat. 189 cm magas vagyok és 89 cm hosszú a lábam. Ennek ellenére az L méretű Rocky Mountain számomra nem tűnt kicsinek vagy rövidnek. A gyártó táblázata szerint azonban nekem inkább az XL váz lenne a megfelelő.

Körülbelül 20 kilométer megtétele után megtudtam, hogy gond nélkül üldöztem a fickóimat, a gumik a nagy kapcsok ellenére is szépen gurulnak és mind a lengéscsillapító, mind a villa elzárása jelentősen elősegíti és átalakítja az egyébként meglehetősen ringató biciklit (teljesen nyitott üzemmódban) kemény (majdnem) HT -vé, ahol a pedálokba történő minden egyes tolás a kerekek előre mozdulatává válik. A gyorsabban növekvő járatok során teljesen akadályoztatott a reteszelés, mert megrázta a lelkem, és a kerékpár kemény keményfarokra kezdett hasonlítani. Így a menet második felét közepes villás és lengéscsillapító üzemmódra állítottam. Ezután a teljes zárat csak aszfalttranszferekhez használtam.

Az egész napos lovaglás után arra gondoltam, hogy legközelebb inkább 29 "-es kerekeket választanék, ha tudnám, hogy egy ösvényen fogok haladni, egyformán felfelé és lefelé egy dombon, több rét és súly, mint valami technikai és nehezebb ösvény. A gumiabroncsok nagyobb nyomása ellenére szépen lehajolt a kanyarokban, és a Minions megbízhatóan tartotta magát. Az ülésoszlop simán és gyorsan haladt fel és le, és a fékek nem okoztak csalódást. Úgy tűnt, hogy minden rendben van, mintha évek óta motoroztam volna.

A következő menetben azt mondtam, hogy egy kaméleon karaktert fogok használni és Megváltoztatom a kerékpár geometriáját és beállítását. A lengéscsillapító rögzítésének cseréjéhez meglepetésemre csak egy imbuszkulcs volt elég (mindkét oldalán két különböző imbuszcsavar van), és kb. 2 percig tartott. A lengéscsillapító tartóját az 1. pontra fordítottam, az abroncsokat 1.4 bar-ra fújtam, és a Csővezeték szellőzni készült. Plusz kerekek tették ezt ragasztva tartják a szárnyakban. A 140 mm minden ugrásnál végtelennek tűnt, és az 5 m-es rést is Pipeline kezelte egy ujjal az orrában, de amikor jött a nagy rockgarden, már 140 mm volt, és nekem kellett a megfelelő pályát választanom. Soha nem tettem csappantyút vagy villát az ütközőre, és a csillapítás előrehaladása elegendő volt.

A kerékpár elsüllyedt és a villát rúgták, ezt azonnal tükrözte a pedálok földbe temetése. De az ártatlan szörnyeteg lett, aki agresszívabb vezetést kért és állandóan meggyőzött arról, hogy még többet képes megtenni, és többet kell tölteni. És így megtaláltam a kétdugattyús fékek határait, amelyek fokozatosan hanyatlani kezdtek, ami biztosította, hogy ezek alkalmasabbak a normál követésre, mint az agresszív enduro az alpesi lejtőn. A dombra lépve mindig a hangtompítót kellett legalább közepesen kemény üzemmódba kapcsolnom, mert amikor teljesen nyitva volt, érezhetően megingott. Adó a megadott geometriától és a vázfelfüggesztés beállításától (alacsony guggolásgátló), ahol végtelen 140 mm-es tökéletes löketet kap. Meglepett, hogy milyen gyakran használtam a legkönnyebb sebességfokozatot (32-50z). Arra nem számítottam, hogy a Kis-Kárpátokban, ahol általában 32-42z-t ülök, én is 50 fogaskereket fogok használni. Valószínűleg a plusz kerekekre és a nagyobb forgási súlyra kivetett adó. Az elején a váltó rosszul levált az 5. fogaskerékről, és finomhangolást kért. Utána minden hibátlanul működött, és Eagle gyorsan, pontosan és nagyon óvatosan nyomta meg a kart.

Előnyök:

  • Geometria és RIDE-9 ™ rendszer.
  • Súly 13,9 kg pluszokkal.
  • 27,5+ vagy 29 "-es kerekek.
  • Kiváló FOX felfüggesztés (teljes reteszeléssel is).

Hátrányok:

  • Fékek SRAM útmutató TL szint.
  • Aktív hátsó szerkezet (alacsony guggolásgátló).
  • Maxxis DHF abroncsok (nagyobb tömeg).

Összegzés

A Rocky Mountain Pipeline 50 nagyon sokoldalú kerékpár. Ez a kerékpár sok szempontból meglep. Közel 100 kilométer megtétele után ezt mondtam magamban elég lenne mindenre. Igazán a képéhez igazíthatja, a karaktert pontosan úgy állíthatja be, ahogyan Önnek megfelel. Nagyszerű társ a kilométerek vezetéséhez az ösvényeken, ahol arra kéri, hogy vigye el a 29. okig. Másnap pedig hihetetlenül játékos szörny plusz kerekeken kényszeríti, hogy keresse a határait, és lépjen a határig. Semmi sem tökéletes, és van itt néhány negatívum, de gyorsan eltávolíthatók. Bezárja a csappantyút, kicseréli a fogantyúkat, és nem megy az Alpokba végtelen leereszkedéshez. Vagy egyszerűen cserélje ki a fékeket. Úgy tűnik, a kanadai srácok tudják, hogyan kell bikákat építeni. Különösen készítsen egyet, amely legalább kettőnek tűnik. És ez megharap és nem enged el.

Az adott modell ára 5 090 € körül mozog, és erről többet megtudhat az importőr bikeaction.cz weboldalán.

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.