A Shimano, mint világszerte elismert kerékpáralkatrész-gyártó, a hegyi elektromos kerékpárok szegmensében eddig nem volt nagyon látható. Helyzete azonban jelentősen megváltozik az új Shimano STEPS E8000 hajtás megjelenésével.
A 2018/2019-es modellévre sok gyártó támaszkodik a japán meghajtásra. A fejlesztések jelentősek és a teszt utaim azt mutatják, hogy a Shimano sok mindent jól csinált.
Először is kijelentem, hogy a hajtásrendszer a Ghost kerékpáron volt, amit ebben az esetben nem részletezek, mert kifejezetten maga a hajtás tesztje volt, de hozzáteszem, hogy a kerékpár teljesen rugózott és fel volt szerelve plusz gumik, ami nagyban segít. Több egynapos utamon utaztam a környező Považský Inovec erdőkben, de hagytam, hogy egy műszakilag nagyon igényes útvonalon haladjon a Magas-Tátra Zelená pleso-ig. Ebben a cikkben megtudhatja, hogy én személy szerint mi tetszett a legjobban és mi kevésbé érdekes egy többéves motoros szempontjából a Yamaha rendszerrel.
Főbb motoradatok
Első látásra jól láthatók kisebb és kompaktabb méretek mint a legnagyobb verseny szokása. Jelentős változás a kialakítás is, a főtengelyt hátrafelé mozgatták, ami lehetővé teszi rövidített láncszerkezet a vázszerkezetben. Ez a tervezőknek sokkal több lehetőséget kínál a meghajtó elhelyezésére, a szükséges keretgeometria fenntartása mellett. Ezenkívül ebben az esetben a "Q-tényező" a legkisebb, így a pedálok közötti vízszintes távolság csak 175 mm, ami megfelel a természetes vezetési élmény ideális méretének, és ezen felül a hajtás kevésbé jelentős hatással van a kerékpár megjelenésére. Ez a két intézkedés biztosítja, hogy a kerékpár elektromos és nem elektromos változatai közötti különbség valóban jelentéktelen lehet.
technikai paraméterek
- 70 Nm teljesítményű motor
- 500 Wh kapacitású akkumulátor
- elektronikus váltás Di2
- kijelző (SC-E8000)
- könnyen kezelhető Firebolt kapcsoló
Első megfigyelések
Kevesebb, mint 20 kg kerékpár súlya elég kielégítőnek tűnt, ebben a kategóriában az alumínium modellek átlagos tömege körülbelül 14 kg volt. Tehát a különbség elhanyagolható a hozzáadott teljesítmény miatt, és az elektromos kerékpár nagyon sok kerékpárra emlékeztetett, motor nélkül. Csak akkor, ha ugrani szokott, akkor a súly érthetőbb.
Az egyik első tesztem az volt, hogy teszteljem a meghajtó ellenállását, amikor a rendszer leáll. Nagyon meglepődtem itt, a pedálozás teljesen kényelmes volt és vezetés közbeni ellenállás nélkül. Tehát akár teljesen lemerült akkumulátorral is lehetséges, felesleges veszteségek nélkül a meghajtón. Meglepő módon csak három támogatási rendszer volt, eddig több volt, de elismerem, hogy egyszer sem éreztem szükségét újabb rezsimre az utazások során. A motorzaj elhanyagolható. A sebességváltókarral történő üzemmódváltás új, intuitív és kényelmes, valamint olyan megjelenés, amely ismét hasonlít egy klasszikus kerékpárra. A kicsi kijelző működőképes, tiszta, színesen kiemeli a támogatási módot, és esés esetén védve van a sérülésektől.
Kicsi, de tiszta kijelző
A design jelentős változása itt látható. A kijelző általában a kormány közepén található, de a Shimano STEPS mozgatta a fejfedő jobb oldalára és nagymértékben csökkent. Mérete azonban nem korlátozza az érthetőséget és az olvashatóságot. Ez a helye praktikus, és főleg a kijelzőt védi leesés esetén. A támogatási mód megjelenítése jelentősen színkódolt, így a felületes pillantás valóban elegendő a fontos információk megtalálásához.
Az irányítás változást hoz
Nincs támogatási mód ellenőrzött mint általában a gombok segítségével, de a joystickon keresztül, amely úgy néz ki, mint egy első váltó. A vezérlés ezért nagyon egyszerű, intuitív és egyértelműen a lehető legjobban utánozza a kerékpár klasszikus változatának általános megjelenését.
Elektronikus átvitel Di2
A tesztmotort XT Di2 váltóval szerelték fel, és itt elárulom, hogy ez volt az első tapasztalatom vele. Eleinte még nem láttam teljesen a jelentőségét a hegyikerékpárokon, de ez a tapasztalat teljesen megváltoztatta a véleményemet. Csak kellemesen meglepett. A reakciók, a sebesség, a pontosság és az átkapcsolás lehetősége nagyobb nyomás alatt is leírhatatlan. Itt csak annyit tudok hozzáfűzni ennek a váltásnak a képességei nem hasonlíthatók egyetlen mechanikushoz sem. Mindenképpen ajánlom ezt a rendszert a kerékpáros újoncoknak is, mert képes megbocsátani e hibák egy részét, és helyesen és gyorsan bekapcsolódik még nagyobb terhelésekben is, ami olyan új versenyzők számára jelent problémát, akik még nem tudják helyesen és időben, hogy megbecsüljék a helyes váltást .
Nagyobb átalakító
Az elsődleges meghajtó fogaskerék helyett a Shimano meghajtó opcionális két átalakító (34 vagy 38 fog). Ennek több oka van. A nagyobb konverterek csökkentik a kopást, kevésbé érzékenyek a szennyezésre, és nagy és érezhető különbség van, ha kikapcsoljuk a meghajtót. A rendszer kikapcsolásakor a hajtás ellenállása észrevehetetlen, míg más, kis átalakítóval rendelkező rendszerekben ez jelentősen érezhető. A kisméretű átalakítók védelme a tiszta magasságot, és ezáltal a terepi áteresztőképességet célozza meg, de itt rögtön kijelentem, hogy a nagyobb méretű Shimano STEPS átalakító semmilyen módon nem korlátozza a tiszta magasságot, és az igényesebb terepen való átjárhatósága változatlan.
Eco mód
Érzelmileg a motor támogatása még mindig kellően érezhető és rengeteg energiát kínál. Ez a rezsim lehetővé teszi a képzettebb lovasok számára a kiterjedt kijáratok leküzdését. Ugyanez vonatkozik az enyhébb terepekre is, ahol ez a támogatás elegendő és lehetővé teszi például a lovas számára a hatékony kardioedzést.
Normál és számomra a leggyakrabban használt "Trail" mód
Véleményem szerint ez a vezetési mód írja le legjobban a nevét. A pedálra adott reakciók olyan érzékenyek, mintha nem is lenne hajtásod, ezért nem éreztem olyan nem kívánt rángatózást vagy túlzott ütőerőt, amely szükségtelenül megcsúsztatta volna a hátsó kereket. Itt azonban hangsúlyoznom kell, hogy a tesztmotor plusz abroncsokkal volt felszerelve, amelyek ideálisak egy ilyen vezetési stílushoz. A hajtást egyszerűen csak a pedál nyomása vezérelte, és így játékosan, egyszerűen elegendő erővel legyőzte a pálya különböző akadályait, ami több időt és teret engedett a kiegyensúlyozáshoz. Az érzékelők, a motor és a vezérlő egység itt gyönyörűen működnek, amitől úgy érzi, hogy nincs hozzáadott elektromos támasz. Még a meredek lejtőn történő rajt is szépen simán megy ebben a módban, megfelelő erővel, amelyet a versenyző a hajtástól a pedál nyomásával követel meg ebben a pillanatban.
"Boost" - abszolút féktelen erő
A legmagasabb támogatási rendszer (Az itteni menet valóban akciódús és nagyon dinamikus, ez a mód segített, amikor kimerültem). A féktelen erő 300% -a már nem vezérelhető olyan érzékenyen a pedál lenyomásával, ezért a motor hozzáadása jobban észrevehető, de az alkalmazás segítségével könnyen beállítható. Ezért a műszakilag igényesebb emelkedőknél a menetet jelentősen befolyásolja a motor viselkedése, ami arra kényszeríti, hogy térjen vissza a „Trail” módba. De ahogy mondom, itt szerepet játszik a terep technikai bonyolultsága, ezért aszfaltos mászások vagy szilárd felületek esetén ez az energia jelentős és felbecsülhetetlen, különösen a lovas kimerültség esetén.
Váratlanul jelentős gyalogos segítség
A nehéz terep vagy a nagyon meredek emelkedés néha leülést és egyszerűen tolást igényel, és több ilyen helyzetbe kerültem, és a meghajtás ereje itt nagyon meglepő volt. Eddigi tapasztalatom az volt, hogy a gyalogos segítségnek egyszerűen nem volt energiája, de ez a Shimano LÉPÉSEK megváltoztak, és az energia, szó szerint a kerékpár helyenként meredek emelkedőkön húzott fel és a sebesség is teljesen megfelelő volt a gyaloglásomhoz, így nem éreztem úgy, hogy a bicikli után kellene futnom.
Támogatja a sebességkorlátozást
Amikor a sebesség eléri a 25 km/h-t, a motor viszonylag puha, és ez a kikapcsolási átmenet semmilyen módon nem jár hirtelen kikapcsolással vagy rángással. Egyszerűen fogalmazva, ezen a ponton a rendszer csak simán kapcsol át a versenyző erejére, és saját erővel lehet tovább haladni nagyobb sebességgel, és amikor ezen a sebességkorláton marad, a rendszer részben és észrevétlenül részben bekapcsol, ha a versenyző ereje elégtelen. Ezenkívül a sebességhatár alatti visszatérés nagyon sima és a kerékpár jelentős megrándulása nélkül történik.
Testreszabhatóság és frissítés
A Shimano STEPS E8000 meghajtó soha nem marad régi Shimano projekt. A szabadon elérhető E-TUBE alkalmazás lehetővé teszi a rendszer egyszerű frissítését, és lehetővé teszi a "Trail" és a "Boost" mód pontos hangolását is a teljesítményötleteihez. A rendszer egyszerű párosítod az okostelefonoddal és bárhová állítsa be a hajtás jellemzőit. Az „Eco” üzemmód rögzített, és hozzáadja az energia körülbelül 50% -át. Az alkalmazás legnagyobb előnye, hogy lehetővé teszi a kerékpárosok számára, hogy két „Trail” és „Boost” támogatási módot konfiguráljanak. Ezekben az üzemmódokban a kerékpáros könnyen beállíthat támogatás három szinten: alacsony, közepes vagy erős. Vagy kattintson a megfelelő előre programozott stílus kiválasztására (Dynamic, Explorer).
Itt megjegyzem, hogy egy kezdő versenyző a magasabb támogatási teljesítményeket részesíti előnyben, de a gyakori túráknak és az elektromos kerékpárhoz való hozzászokásnak köszönhetően kisebb mennyiségű energiára lesz szüksége a biciklitől. Ez az alkalmazás lehetővé teszi a hangolást, és végül energiát takaríthat meg, amelyet hosszabb utazásokra fog felhasználni. Nem fog hiányozni a szoftveres hírek sem, és egyszerűen és kényelmesen, otthonában kényelmesen frissítheti a rendszert, anélkül, hogy meg kellene látogatnia a szolgáltatást.
Hogyan sikerült a Shimano STEPS számára a legigényesebb legális MTB kerékpárút a Magas-Tátrában?
A Tátrában a legigényesebb kerékpáros útvonal elviszi a Zöld Bálra, véleményem szerint nagyon nehéz itt beszélni a kerékpáros útvonalról, és ez inspirált arra, hogy egy elektromos kerékpárt elvigyenek egy ilyen igényes terepre, és kipróbáljam, hogyan képes kezelni azt.
A kiindulópont Starý Smokovec volt, a Tátralomnicon át vezető aszfaltúton pedig a Bílá voda felé mentem. Nincs mit hozzáfűzni ehhez a szakaszhoz és az elektromos kerékpár itt játszott szerepet ahogy kell. Ezt egy kb. 4 km hosszú burkolatlan szakasz követte, jelentős, körülbelül 12% -os emelkedéssel. A "Trail" mód itt bevált, a teljesítmény mindenkor megfelelő volt, a menet pedig kényelmes és észrevehetetlen erőfeszítések nélkül. Éppen ennek a szakasznak a végén az egész túra mászássá vált, akár 18% -ig + burkolatlan felület, hatalmas és nedves sziklák. Ez a mintegy 6 km hosszú szakasz technikailag nagyon megköveteli az egyensúly fenntartását és a főbb akadályok leküzdését. A Shimano STEPS azonban itt kellemesen meglepett, a választott "Trail" mód maximális pontossággal működött együtt és pontosan reagált a pedálra gyakorolt nyomásra, amely lehetővé tette az akadályok könnyű áthaladását. Összességében ez a kihívásokkal teli szakasz egy gyönyörű utazás volt számomra, amelyet mindig is élveztem.
Természetesen nagyra értékeltem a teljes felfüggesztést és főleg a gumik plusz méretét is, amit szintén kissé megvastagítottam, de megemlítem a PRO alkatrészeket is, pontosan szélesebb kormányt, zárható markolatokat és egy rövid szárat, ami jelentősen nagyobb lett a kerékpárnak ügyesség. Épp most a megfelelő alkatrészek jobb ellenőrzést biztosítanak a motorosnak a terepen, ami szintén növeli a biztonságot. Mindez megkönnyítette a passzokat, nem történt nem kívánt váltás, és valóban elismerem, hogy nem hittem abban, hogy egyáltalán képes kezelni ezt az emelkedést. Az ereszkedés itt is meglehetősen kihívást jelent, az út tele van turistákkal, akik itt elsőbbséget élveznek, és a veszélyt nyirkos és csúszós sziklák hangsúlyozzák. Azonban még a nehezebb elektromos kerékpár is egyenletesen viselkedett itt, és én mindig teljes ellenőrzés alatt voltam. Számomra szerves része egy vezérelt teleszkópos ülésoszlop is, amely biztosítja a súlypont gyors megváltoztatását, így akár egy tapasztalatlan versenyző is magabiztosabb lesz az ereszkedésben. Alig 230 euróért a PRO Koryak kiváló ár-érték arányt kínál.
Ez az út nekem is mesélt energia fogyasztás. Nem szeretnék itt táblázatos információkat bemutatni, ezért a fogyasztást közvetlenül ennek az útnak egy adott szakaszán fogom kiszámítani. Ez arról szólt hossza kb. 13 km jelentős lejtéssel (átlagosan kb. 15%), amikor fontos tényező volt a súlyom, ami egyáltalán nem ideális + minden fotófelszerelés, ami 97 kg volt, kerékpár nélkül. Nem a legjobb feltételeket játszották a kártyákon, és reggel csak körülbelül 6 ° C volt, és nem utolsósorban a "Trail" mód kizárólagos használata. Ennek ellenére a célban elért eredmény kellemesen meglepett, mint a hátralévő akkumulátor-kapacitás jelzőjét csak egyharmadával esett. Abból igazán számíthatok valódi hatótávolság, ami szinten lenne 40 km ezekben a barátságtalan körülmények között. Az így kifejezett fogyasztás valószínűleg a legalkalmasabb mutató, és megjegyzem, hogy ez egy igazi felfelé menet, ahol egyetlen méter sem süllyed le. Nem adtam hozzá újabb adatokat a teljes futásteljesítményről, mert Nem töltöttem le teljesen az akkumulátort egyetlen út alatt.
Az utazásról további részleteket egy külön cikkben írok "Mit tehet az elektromos kerékpár?" Címmel, ahol pontosabb adatokat fogok hozzáadni, például a pálya profilját, a súlyomat, beleértve a felszerelést, és a pulzusprofilt is. Az utazás.
Kinek szól a Shimano STEPS E8000?
Az E-TUBE alkalmazásnak köszönhetõen a teljes meghajtó mérete, és ezáltal annak helyes elhelyezése, a geometria megõrzése és zökkenőmentes reakciói elõre meghatározzák ezt a hajtást a hegyi kerékpározáshoz. A megfelelő helyen van ebben a környezetben, és nem kell aggódnia az igazán nehéz terep miatt.