A Škoda már az 1930-as években használta a Superb nevet az autók számára. De a szakértők emlékeznek rájuk, és a márka jelenlegi fogyasztói és felhasználói számára a modernek sokkal fontosabbak. Történelmük az első modern generációval kezdődött 2001-ben. Valójában egy kibővített Octavia volt, amelynek célja a Passat csatlakozása volt. Vagyis nagyon egyszerűen fogalmazva.
A második generáció új formákkal és új megoldásokkal állt elő. A kanyarok és a csomagtartó speciális nyílása volt az alap. A TwinDoor szedánként és emelőként is kinyitható. Elismerjük, hogy valamilyen kiállításon sikerült megtörnünk ezt a csodálatos rendszert. Aztán bezárták a lila darabot. A két Superb elég hosszúnak és keskenynek tűnt. De harmadszor, a mostani nagyon szép. Valószínűleg manapság a legszebb Škoda.
Éles menedzser
Az autógyártó jelenlegi stílusa, amelyet Jozef Kaban vezérletével hoztak létre, valóban kiváló. Az éles formák modernebbnek tűnnek, mint a kerekek. Látható a Fabián és az Octavia-n is. De a Superb valóban kitart egy kicsit ellenük.
A Škoda zászlóshajójának helyzete kétségtelen. A Kiváló nagyszerűség benyomását kelti, és nem kell sok. Csak megfelelő színre és elég nagy lemezekre van szüksége. Őszintén szólva kissé viccesnek tűnik tizenhat évesen. De a tizennyolc más zene. A tesztelt darab, a Pegasus alakja valószínűleg a legjobb a kínálatban.
Hátul a Superb és a neCombi változatnak már nincs hatalmas utolsó oszlopa, és ezek az élek ismét remekül mutatnak. Nem kell, hogy nagy szaga legyen, mert az ötödik TwinDoor ajtó valószínűleg nem volt annyira úttörő és fontos elem. Az új Superb elegendő ahhoz, hogy a liftback stílusában kinyissa. Ha tapogatózol, akkor az ablakkal megegyező nyílás, mint az Octavia. A profilból jobban hasonlít egy Mercedes CLS-re, mint egy korábbi mastodonra.
Az egész testnek sok érdekes részlete van. Az első az ablakok alsó sora, amely drámai módon emelkedik a vége felé. Ezenkívül a fényszórók alakja egyfajta háromszöggel az alján jól néz ki. És nem szabad megfeledkeznünk a bőrönd új formájáról. Már nem az Octavia-ra vagy más kisebb modellekre jellemző túlnyúlással rendelkezik, hanem a csomagtérfedélig szép fények vannak lefedve.
Kívülről a harmadik generációs Superb a legjobb, és csak egy hangmagassággal rendelkezik. A helyzet az, hogy nem rendelkezhetnek Full LED fényszórókkal. Miért? Lebo Passat.
Az egyszerűség időtlen
A belső tér mindenki számára kissé ismerősnek tűnik. Hasonló alakú, mint az Ocavia vagy a Fabia. Ugyanaz a tervező toll itt látható jobban, mint kívülről. Szélsőségesen elmondható, hogy a belső tér unalmas. Vagy inkább azt jelenti, hogy nincs millió somarinja, amely feleslegesen elvonja a figyelmét.
Üljön az első ülésen, és minden kéznél van. A légkondicionálás teljesen logikus, minden divat nélkül. Rest funkcióval is rendelkezik, amely leállás után a motorból visszamaradó hőt fújja a belső térbe. Ez nyáron jól fog jönni, igaz? De a klímában fennmaradó téllel is működik.
Könnyedén megszokhatja a navigációs rendszer üzemeltetését. Időnként azonban azon kapja magát, hogy a kezével integet a kijelző előtt, így megjelennek a softkey-k. Milyen okból? Mert ez lehetséges, semmi másért, csak azért, mert lehet.
Az elöl lévő térről nem kell semmit mondani, szélességében is rendkívül sok van belőle, azoknak, akik az első üléseken utaznak, nincs gond, ha könyöküket egyszerre a középső kartámaszra teszik. A menyasszonyt hátul könnyen esküvői ruhába helyeztük. Rengeteg hely van a lábadon, a fejeden is, amit két méter extra segítségével teszteltünk.
A segítőnek nem okozna gondot a csomagtartóban aludni. Végül is a 625 literes térfogat hihetetlenül hatalmas. A bőrönd olyan hosszú, hogy ha fékez, nincs esélye az ülések mögött lévő tárgyakhoz nyúlni. Rendesen be kell hajolnia, és ha csúnya, kockáztatja a koszos nadrágot. Tényleg, még a hátsó üléseken is, a középkonzol végén található kis kijelzőnek köszönhetően áttekintheti a külső hőmérsékletet, vagy néhány egyéb információt.
Annak érdekében, hogy ne csak dicsérjünk, van néhány tudnivalónk, például, hogy a belső visszapillantó tükör kissé kicsi. Ezek valójában a kültériek, ezért azt javasoljuk, hogy fizessenek külön a parkoló kameráért. És az USB helye is logikátlan. A sebességváltó kar előtti fiókban van. Ha nagyobb USB-meghajtóval rendelkezik, akkor nem csukja be. Szerencsére az első ülések közötti második portba teheti. Ez is kissé sajnálatos, mert valaki könnyen rúghatja a kulcsot. Tehát kisebb darabot kell vásárolnia. Nem a kapacitás, hanem a külső méretek a doboz bezárásához. Ellenkező esetben az öt hüvelykes telefonok könnyen bejönnek neki. Hármat is egymásra, ha akarod.
És miért jobb száz százalékkal a Superb, mint a Rolls-Royce Phantom? Nos, két esernyője van. Nem csak olyan, mint Roller.
Szegény fürdőruha
A remek új generáció már úgy néz ki, mintha a nyári szezonra lefogyott volna, és a legjobb formában van. Kétliteres dízelmotorral pedig nem kell sok. Bár a tesztelt darabban gyengébben működött 110 kW-val (150 LE), de a tartály szívása valóban nagyon alacsony volt.
Az üzemanyag csak lassan távozott a 66 literes tartályból. Az 5 literes átlag elérése egyáltalán nem tudomány. Még az autópályán sem (IL-BA, 130 km/h, 110 km/h) nem jelent problémát a gazdaságos vezetés. 4,4 litert százon dokumentáltunk. A hátsó autóval lőheted a lábad. Védekezésként csak 1485 kilogrammot nyom. Az MQB platform súlya valóban csökkent. A fogyasztás azonban nem a teljesítmény rovására megy.
A dupla liter 8,8 másodperc alatt feladja a százat. A számok nem mondanak semmit, de érzelmileg a hajó nagyon gyorsan indul. A hatfokozatú kézi sebességváltóval történő váltás nem pontos. Amíg nem lepődtünk meg, milyen jól működik együtt.
Még nagyobb meglepetést készítettek számunkra a kanyarokban lévő vezetési jellemzők. Nincsenek a Mondea szintjén, de a különbség nem annyira észrevehető, és a Superb nagyon jól lovagol. Talán a gumik jobban segítenek neki, mint a Pirelli P7 Cinturato. A jobb azt jelenti, hogy lágyabb, jobb tapadással. A határ természetesen azt jelenti, hogy az elülső részt viszonylag lassú ütemben nyújtják, ami könnyen korrigálható.
Az országúton mindenképpen használni fogja a Lane Assist funkciót. Az asszisztens fenntartja a kiválasztott sávot. Csak egy kissé szűkülő problémát jelentenek számára, ahol a narancssárga sávok mellett a fehérek is fedetlenek maradnak. Éppen ellenkezőleg, nem fogja élvezni a távolsági fényszórót. Valahogy nem akar rendesen dolgozni, vagy egyszerűen nem kedveltük.
Szlovákul beszél
A Škoda egészen a közelmúltig Szlovákiában is autókba taszította a cseh nyelvet. Világos, de ... De Cadillac-nek is van anyanyelvünk. Az új keselyű már a mi nyelvünkön beszél. És az árlista megnézése sem okoz sokkot. A konfigurátorban tesztelt verzió még a 30 ezer eurót sem érte el. Egy ilyen nagy autóhoz, ilyen jó fogyasztással, remek. A fő kérdés továbbra is az marad, hogy mit válasszunk, a Mondeót vagy a Superbát. Őszintén? Tényleg nem tudjuk. A Mondeo jobban jár, a Superb jobban néz ki. De a Passat-nak nagyobb problémája van, mint a Mondeo-nak. Bár a Superb nem biztos, hogy olyan jó, mint egy Wolfsburg játékosa, a terv valahogy nem sikerült. Bár a vezető előtt nincsenek teljes LED-ek és grafikus eszközök, mégis kiváló, és német helyett inkább saját pénzünkért választanánk. Ideális piros színben, így könnyen látható. Pontosan úgy hagynánk a lemezeket, hogy néznek ki egy VW Scirocco-ból.
És még egy következtetés a végén. Amikor átvettük a Superb-t, csak valamivel több mint három és fél ezer volt, így vadonatúj volt. Az illat azt az illatot idézte, amelyet az 1995-ös új Škoda Forman pasziánszban éreztünk. Igazán kellemes nosztalgia!
A harmadik Superb az eddigi legjobb. Még a legszebb…