A hírességekkel való találkozás mindig nagyon különleges pillanat. Az én esetemben ő egy hollywoodi formátumú világsztár. Egy gyönyörű, erős és jól megalapozott hollywoodi izmos férfi, aki nemcsak nőkről, hanem férfiakról is álmodozik az egész világon. Akcióhős, aki kész álruhában megmenteni a világot, és folyamatosan védi tulajdonosát. Darázs nem egy képzeletbeli sztár a filmből, hanem egy igazi autó, amely utainkra is bekerült. Talán egyetlen tulajdonosnak sem volt olyan szerencséje, hogy Camarójából Transformer lett. De mi lenne, ha még nem jött volna el a megfelelő idő? Könnyen elárulja, akkor rosszabb lenne tovább titkolni képességeit. Talán még mindig csendben várja álruhában a megfelelő pillanatot, hogy eltalálja.
A Bumblebee-vel való első találkozásra néhány napot türelmesen kellett várnom. Néhány napba telik, mire meglátogat minket Szlovákiában, ezért Prágába jöttem, hogy találkozzak vele. Akkor találkoztunk, amikor még mindig utazási álcát viselt. Mint szinte minden világsztár, ő sem szereti felhívni a figyelmét a környezetére. Ezért kivételes alkalmam nyílt bejutni az öltözőjébe, és figyelni, ahogy fokozatosan bekerül az előadás formájába. Csak távolítsa el a szállítási fóliákat, és várja meg, amíg a szerelő elvégzi a szervizellenőrzést, és könnyedén elkezdhetem megismerni.
Jelenleg a híres Ford Mustang híres versenytársának hatodik generációja lépett piacra. A korszak kezdetén a General Motors olyan bátran és magabiztosan szállt harcba a Mustangokkal, hogy az első kamar bemutatóján tartott sajtótájékoztatón őt "a Mustangokat eső kis rossz fenevadnak" nevezték. 1966 óta, amikor az első generációt bemutatták, számos jelentős tervezési változáson ment keresztül. Bár a Camarót a kezdetektől fogva amerikai izomkocsinak tekintették, a második generációtól kezdve inkább formában mutatkozott, mint egy nagy sportautó. A harmadik generációban a 2,5 literes soros négyhengeres is megszűnt izomkocsiként működni. Talán a GM rájött, hogy akkoriban nem ez volt a választás, ezért a negyedik generációban csak 6 és 8 hengeres motorok maradtak kínálatban. De ez valószínűleg már nem segített, és az izomkocsik közvetlen folytatása a GM-nél 2002-ben újabb utód nélkül megszakadt.
Az utódot, amelynek folytatnia kellett a klasszikus amerikai izomautók hagyományát, 2006-ban mutatták be a nyilvánosság számára. A karosszéria és a belső tér formája az eredeti első generációra vonatkozott. Az újjászületett Camaro 2008-ban került forgalomba a Transformers marketing támogatásával. Az ötödik generáció lett az első hivatalosan értékesített Camaro az öreg kontinensen, ahol az amerikai izmok mellett nagyon érdekes ár/teljesítmény aránnyal és V8-as motorral igyekezett vonzóvá válni. A Ford nemrégiben hasonló árpolitikát választott az európai Mustang kiállításon. Sikerült kipróbálni az ötödik generációs modelleket, mind kabriót, mind kupét ebben az évben. Ezért örülünk, hogy elsőként próbáljuk ki a hatodik generáció jelenlegi modelljét.
Annak érdekében, hogy a sofőr és a legénység védelmével kapcsolatos szavaim ne csak a csodaautóról szóló film mesei legyenek, a General Motors felszerelte a Camarót az ON Star rendszerrel. Az internetkapcsolatot, a diagnosztikát, az autókat és más rendszereket egy központi segítségnyújtási szolgáltatás alkotja, amely mindig elérhető a vezető számára az úton. Előnye, hogy baleset vagy egyéb krízishelyzet esetén a rendszer aktiválja önmagát, vagy bármelyik gombbal elindíthatja a személyzet bármely tagja. A központ üzemeltetője azonnal megtudhatja az autó pontos helyét, az emberek számát, de a kár mértékét is. Automatikusan küldhet mentőszolgálatokat, akiknek időt pazarlás nélkül adhat információt az autó aktuális GPS-helyzetéről, hol sérült meg az autó, vagy melyik légzsák aktiválódott. Az üzemeltető bármikor távolról kommunikálhat az autó személyzetével, de elvégezheti a teljes autó teljes diagnosztikáját, valamint a szervizben szerelőt is. Darázs nagyon intelligensen és gyorsan segíthet megmenteni legénységét. Kisebb hibák esetén az üzemeltető az egész autó diagnosztikája alapján pontosan meghatározhatja, hogy mi a súlyos hiba az autóban, és küldjön-e szervizjárművet, vagy a sofőr folytathatja-e az utat.
Technikailag az új Camaro nagy előrelépést tett az előző generációhoz képest. Az új könnyű platform, amelynek köszönhetően akár 90 kilót is leadott, és a karosszéria merevsége 28% -kal nőtt. Ennek oka elsősorban a jelenlegi generációs Corvette Stingray motorja, futóműve és sebességváltója volt. A motorháztető alatt egy 6,2 literes V8-as motor található, amelynek teljesítménye 333 kW (453 LE), óriási nyomatéka 617 Nm. Nyolcfokozatú automata váltóval 4,4 másodperc alatt eléri a nullát. A kupé változatnál a maximum 290 km/h, a kabrióval csak 250 km/h-val kell szerénynek lenned. Az Active Fuel Management hengerelzáró rendszer segít az üzemanyag-megtakarításban, de a teszt során erre nem volt sok időm, és nem is igazán érdekelt a tesztelése. A teszt során azonban néhányszor megjelent a tevékenysége jelzőfénye a fedélzeti kijelzőn. Sajnos nem tartott sokáig ott ragyogni.
Hogy cáfolja azokat a poénokat, miszerint az amerikai autók csak egyenesen haladhatnak, a Camaro már modern Magnetic hajtásvezérlő futóművel van felszerelve. Idén alkalmam volt kipróbálni az új Corvette for ATS és CTS-V mellett. Remekül működött ott. A lengéscsillapítók viselkedésének másodpercenként akár ezer alkalommal történő kiértékelésével nagyon gyorsan reagálhat az autó közúti viselkedésére, a választott vezetési beállítástól függően. A Camaro-nak tehát egy modern futómű áll a rendelkezésére, amely könnyen versenyezhet minden ellenfelével. Az alacsony ablakok miatt a kormánykerék mögött, hasonlóan az előző generációhoz, kissé hasonlít egy tankra. De ez csak egy érzés, a volán mögül nagyszerű kilátás nyílik az autó körül. Csak meg kell szoknia a masszív első motorháztetőt. A hátsó kamera már segít tolatáskor. A volán mögé állva különleges az egyediség érzése. A start gomb megnyomásakor a fejjel felfelé mutató kijelző kigyullad a szélvédőn, és a nyolchengeres motor zúgó hangját közöljük. A Drive Mode beállításaiban a Tour-t Sportra változtatom. A kipufogó szárnyai kinyílnak, és a Camaro egyértelművé teszi, hogy tele van erővel, és a lehető leghamarabb útnak akar indulni. A kipufogó mellett a motor, a sebességváltó, az alváz és a vontatási rendszerek beállításai is megváltoznak. Még mindig van hó/jég, de a teszt során nem próbáltam ki.
Ragadozó kialakításának és sárga színének köszönhetően az új Camaro ragyogó csillag, bárhová is megy. Felhívja a figyelmet, és pontosan ez az autó, amely mögött mindig szívesen megfordul. De ez az utolsó generációjára is igaz volt. A fő előrelépés az alkalmazott technika terén történik. Az ötödik generáció nyári tesztje során érezhető volt, hogy a Camaro technikailag már nem éri utol az új generációs Mustangot. Ezért nagyon kíváncsi voltam, hogyan sikerült a GM-nek javítani. És semmit sem hagytak a véletlenre. A Corvette által alkalmazott legjobb technika segített. A motor megfelelő felfújt izmokkal rendelkezik, és a nyolcfokozatú sebességváltó fenntartás nélkül halad előre. Végül folyékonyan és gyorsan tanácsolja. Az átvitel kissé csalódást okozott az öcsém nyári tesztje során. A fékek, amelyek nem utolérték az autót az utolsó generációban, végül dicséretet érdemelnek. Ha nem tudja kezelni az autó üzemanyag-fogyasztását, elképzelhetem, hogy a Camaro egy gyönyörű és nagy teljesítményű napi autó. 15 liter körüli átlagával a Camarára még mindig számítani kell. Igen, kevesebbet lehet vezetni, de miért? A mágneses meghajtású alváznak gond nélkül sikerült elmozdulnia Prága központjában, de a vidéki kerületekben is. Csak kapcsolja be a motor beállításait, a szárnyak kinyílnak, és csodálatos szimfónia szólal meg. Ekkor garantált a mosoly a sofőr arcán.