Az irigyek gyakran azt mondják, hogy az ember egy nagy autóval kárpótol, ha a természet apró felszereléseket adott neki. Mások inkább azt mondják, hogy a méret nem számít. Komplexumok nélküli ragadozó srácnak tartom magam, de gyerekkorom óta egy nagy amerikai kisteherautóról álmodtam. A burkolata alatt lévő nagy nyolchengeres motornak pedig magától értetődőnek kell lennie. Nem azért, mert bármit is be akarok bizonyítani, hanem azért, mert mindig is sokoldalúnak tetszett és nagyon soknak tűnt. Ideális autók nehéz terepen történő munkavégzéshez, sporttevékenységekhez vagy este a színházban. A hét folyamán körbejárja az építkezéseket, hétvégén pedig sátrat vagy halat. Egyesek szerint még kisebb hangszedők (Navara, Hilux, Ranger) is képesek rá. De miért kell kompromisszumot kötni? A pick-up teherautók a legkeresettebb autók Amerikában, a Ford F-150 pedig a legjobban fogyó. Többet fognak ott értékesíteni, mint a Fabiát és az Octaviat Európában. Örülök, hogy néhány napig kipróbálhattam egy igazi amerikai óriást szlovák viszonyaink között.
Különféle autókat kipróbáltam, de még nem vezettem olyan extrémeket, mint a ma tesztelt RAM 1500 V8 5.7 Hemi. A hossza megegyezik a leghosszabb Ducattal, a volán mögött pedig tömegközlekedési járművezető szintjén ülök. A központi alagút olyan széles, hogy ha rövid karja van, akkor nagyon nehéz elkapni egy térdnél lévő fiatal hölgyet. A meghosszabbított Crew fülkének köszönhetően a tér belül instabil, versenyezhet a térrel és a nagy limuzinokkal. És a motor hangjával és erejével néhány sportra hangolt autóval is versenyezhet.
5817 mm hosszúsággal, 2017 mm szélességgel és 1968 mm magassággal utaink RAM-ja kissé benőttnek tűnik. A bevásárlóközpontban szokásos parkolóhelyről megfeledkezhet. Akár akartam, akár nem, mindig csaknem négy parkolóhelyet foglaltam el. Igen, egy ilyen kis morzsa elférne mellettem. De egy rendes középkategóriás autó biztosan nem az. Csak azt, hogy amikor kiszálltam, kinyitottam az ablakot, és felértem a tetőre. Igaz, hogy ez a mező önbizalmat ad az úton vezetőnek. Másrészt felhívja a figyelmet az úton, és ezt hiányoltam, amikor először mentem vele, hogy meglehetősen keskeny résben hosszanti irányban parkoljak a városban. A RAM-mal végzett parkolási diplomámat mindenki figyelte, aki a járdán járt. Körülbelül nyolcszor tettem oda. Nem tudom, hogy jobban idegeskedtem-e a RAM miatt, vagy a közönség, aki huncutan figyelt rám. Útközben azonban a RAM csodálatot ébreszt. Normális esetben más autók sofőrjei fékeztek, és hüvelykujjával felfelé mutattak. Valóban a hüvelykujj volt, nem a közbenső!
Mint említettem, a motorháztető alatt egy Hemi nevű nyolchengeres található, amelynek teljesítménye 295 kW (401 LE). Az 560 Nm teljesítmény és nyomaték 2000 fordulat/perc mellett ideális a RAM normál használatához. A motor akkor sem veszíti el az energiáját, ha nagy terhelést visel, a járásokban könnyen megelőzhető, és továbbra is nagyon csendes és kifinomult. Tökéletesen működik a 8 fokozatú ZF sebességváltóval. Nagyon kellemesen és feltűnés nélkül tanácsolja. Érdekes a sebességváltás manuális váltásának képessége, de nem a kormánykerék alatti lapátokon keresztül, hanem a kormánykerék két kis gombján, hasonlóan ahhoz, amikor állomást váltanak az autórádióra. Egy ilyen autón számomra elegendő és praktikus megoldásnak tűnik, bár talán kissé nevetséges. A lapátok nem hiányoznak a sportlovagláshoz, de ha terepen haladunk, vagy lassan haladunk terhelés alatt, ez néha segíthet. Nem volt alkalmam nehéz terepen nagyon keményen tesztelni, de a 4 × 4 4WD Auto, a 4WD lock és a 4WD low opció mindenképpen megfelelő. A Hemi által kínált erővel nagyon szórakoztató a 2WD hátsókerék-hajtás. Téli időben azonban a durva futófelületű évszakos gumik akkor is megcsúsztak, amikor a 4 × 4-es hajtás be volt kapcsolva.
A tesztelt Rama felszerelése a Laramie jelölést viseli. Bézs színben a belső tér nagyon reprezentatív és elegáns. Bőr ülések, mint a nappaliban, és mindenhol rengeteg hely a kényelmes utazáshoz. A sofőr számára a belső tér teret enged bármi elosztására és tárolására. A széles középső tárolókonzolt alig lehetett legyőzni. A kormánykerék tökéletesen illeszkedik a kézbe, elé és az oldalakra kiváló kilátás nyílik. Hátul inkább továbbra is a tolatókamerára támaszkodom. Kissé gyengébb felbontású, de az adott célra elégséges. Valószínűleg már elkényeztetem a német hármas prémium csípése miatt. Télen a fűtött kormány és az ülések tökéletesen megfeleltek nekem. Az Alpine kiváló minőségű hangja nagy dicséretet érdemel. Elég volt nekik rádiót játszani a rádióban, és én már gengszternek éreztem magam egy amerikai filmben. A teszt közbeni navigáció megtalálta az összes célt, és mindenhol gond nélkül eltaláltam. Előnye a nagy érintőképernyő volt, így célállomás keresésekor elég volt a címet az ujjaival beírni a kijelzőn megjelenő nagy billentyűzet segítségével. Lehet, hogy a Laramie RAM belseje nem az egyik legjobb a kivitelezés szempontjából, de semmi sem hiányzik belőle, nagyon kellemesnek és hangulatosnak tűnik.
Gyakorlati szempontból a RAM elegendő helyet biztosít a hátsó karosszérián. Mérete 1295 x 1712 mm. Zárt fedél esetén az oldalmagasság kb. 500 mm, de nem könnyű eltávolítani egyszerűen és gyorsan. Ha ez a hely hosszú ideig nem elegendő, különféle felépítményeket lehet megrendelni az USA-ból. A teszt során 2m hosszú gipszkartont próbáltam szállítani. Annak ellenére, hogy a test alapfelülete rövid volt, elegendő volt a hátsó oldal leeresztéséhez és a rögzített áruk rögzítő konzollal történő rögzítéséhez. Puha futóművel a rakomány nagy súlya akkor mutatkozott meg, amikor a D1 rossz minőségű szakaszain haladtunk. Ahogy lefutott a rögös autópályán, az egész autó remegni kezdett a teher tehetetlenségétől. Elég volt lassítani, és minden gyorsan stabilizálódott.
A RAM-mal töltött egy hét után továbbra is vegyes érzéseim vannak. Mindig is őt akartam, és nagyon erős benyomást tett rám. Jól lovagolt vele, még egy hosszú családi kirándulás is nagyon kellemes lehet. De hacsak nem egy nagyvárosba utazik, ahol kicsi a parkolóhely. Ez már kezd nagy problémát okozni. A keresztirányú és hosszirányú parkolást lehetne kezelni, de rosszabb, ha olyan helyet találunk, ahol a gyönyörű RAM-em elfér. Inkább nem próbálom ki néhány garázsban. Nagyon sok helyen nem férek el egy kisebb kombi. Hogyan tervezik tervezőink? A teszt megírása közben a televízióban néztem Walker, a Texas Ranger egy részét. Chuck szerves része a Dodge Ram. Új viccet találtam ki Chuck Norrisról, hogy hogyan sikerült a morzsánkat a Pozsonyi Tátrai Központ mélygarázsába leparkolni. Az Eurovea földalatti garázsából kelet felé, a 115-es toronynál biztosan nem lesz semmi problémája.